Una macchina viene creata tenendo conto di ogni minimo aspetto, poiché qualsiasi cosa può causare un malfunzionamento. Se parliamo di veicoli, dal motore ai freni, ogni parte richiede la stessa attenzione, altrimenti può portare a un disastro.

I freni sono molto importanti per qualsiasi veicolo ed esistono diversi tipi di freni, tra cui quello anteriore e quello posteriore, che si trovano solo sulle ruote posteriori di auto e moto, ma anche su quelle anteriori di scooter e biciclette più piccole.

Dovrebbe essere estremamente evidente perché può influire sull'impianto frenante. Le ganasce dei freni anteriori e posteriori sono considerate i tipi più comuni e basilari di freni a tamburo.

La differenza tra ganasce freno anteriori e posteriori è che La ganascia anteriore ruota in direzione del tamburo, mentre la ganascia posteriore, che si trova sul lato opposto del gruppo, si allontana dalla superficie rotante. Le ganascia anteriore e posteriore sono in grado di arrestare il movimento inverso così come il movimento in avanti.

Ecco un video che mostra il funzionamento della ganascia del freno.

Le ganasce anteriori sono dette "primarie" perché si muovono in direzione del tamburo quando vengono premute. Le ganasce posteriori sono dette "secondarie" e ruotano contro il tamburo con una pressione molto maggiore, provocando così una forte forza frenante.

Fondamentalmente, ci sono due ganasce: quella anteriore e quella posteriore, che funzionano entrambe a seconda del movimento del veicolo. Questi freni sono creati per produrre forza frenante in modo continuo, sia che il veicolo si muova in avanti o indietro. Inoltre, questi freni a tamburo producono una quantità simile di forza frenante in entrambe le direzioni.

Tabella delle differenze tra ganasce freno anteriori e posteriori.

Continuate a leggere per saperne di più.

Cosa sono le ganasce dei freni anteriori e posteriori?

Le ganasce dei freni anteriori e posteriori sono entrambe in grado di arrestare entrambi i movimenti, in retromarcia e in avanti. Entrambe creano la stessa quantità di forza frenante e devono farlo in modo costante.

Ogni veicolo ha bisogno di un sistema di freni; ci sono alcune ganasce, due delle quali sono le ganasce dei freni anteriori e quelle dei freni posteriori. Queste due ganasce devono funzionare perfettamente per evitare malfunzionamenti o disastri, sono il tipo base di design dei freni a tamburo. Queste ganasce sono più comuni nella ruota posteriore di auto e moto, e nelle ruote anteriori di scooter e biciclette più piccole.

• Il freno anteriore può essere chiamato anche ganascia primaria, poiché si muove con la rotazione in direzione del tamburo quando viene premuto.
• Il freno di traino, noto anche come ganascia secondaria, si trova sul lato opposto e quando si muove si allontana dalla superficie rotante.

Quali sono gli altri due tipi di ganasce per freni?

Esistono ganasce diverse per i vari tipi di veicoli. Esistono tre tipi di ganasce: anteriore e posteriore, duo servo e twin leading; tutti e tre i tipi sono diversi e quindi hanno prestazioni diverse.

I due tipi diversi sono le ganasce per freni a tamburo Duo-servo e a doppia guida.

Duo-servo

Questo tipo di sistema frenante a tamburo contiene una coppia di ganasce, collegate a un cilindro idraulico della ruota. In questo sistema frenante, il cilindro idraulico della ruota si trova in alto ed è collegato al regolatore che si trova in basso. Le estremità più alte delle ganasce si appoggiano al perno di ancoraggio che si trova sopra il cilindro della ruota.

Il significato del termine duo-servo è che quando il veicolo viaggia in avanti o in retromarcia, l'azione di moltiplicazione della forza si verifica nei freni, che è ciò che si chiama azione servo.

Anche in questo tipo di ganasce ci sono due ganasce, una secondaria e una primaria, una delle quali ha una superficie di rivestimento più ampia e più lunga rispetto all'altra e per questo motivo è incaricata di assorbire il 75% della forza frenante; si tratta della ganascia secondaria.

C'è una serie di molle che dovrebbero tenere insieme i pattini, il che deve avvenire contro il pistone del cilindro della ruota, contro il perno di ancoraggio e anche contro il regolatore.

Le ganasce del sistema di frenatura Duo-servo sono molto diverse, in quanto non sono montate all'interno, come avviene normalmente, ma pendono o penzolano dal montante di ancoraggio e sono collegate alle piastre di supporto in modo lasco da perni. Sono progettate in questo modo perché, per funzionare, devono galleggiare all'interno del tamburo.

Doppio leader

Nel sistema di freni a tamburo Twin-Leading sono presenti due cilindri nella ruota e due ganasce. Essendo due cilindri, ogni cilindro premerà su una delle ganasce, facendo sì che entrambe le ganasce agiscano come ganasce portanti quando il veicolo inizia a muoversi in avanti, in modo da fornire una forza frenante molto maggiore.

I pistoni sono situati nel cilindro della ruota che si sposta in una direzione, quindi quando il veicolo si muove in senso inverso entrambi i pattini agiscono come pattini di traino.

Questo tipo è utilizzato soprattutto per i freni anteriori di camion di piccole o medie dimensioni.

Per concludere in parole povere, questo sistema dispone di diversi tipi di pistoni che si spostano in entrambe le direzioni, in avanti e in retromarcia, facendo in modo che entrambi i pattini agiscano come pattini di guida, indipendentemente dalla direzione.

Le scarpe da traino si autoalimentano?

Si può dire che il pattino di traino si auto-alimenta in quanto accoglie il meccanismo del freno a mano e, quando il freno a mano viene azionato, genera un effetto di auto-alimentazione.

Sebbene i freni a tamburo abbiano già una caratteristica di "autoapplicazione", che si può anche chiamare "autoeccitazione", è difficile definire come solo i freni a ganasce possano avere la capacità di autoeccitarsi.

La rotazione del tamburo ha la capacità di tirare entrambe le ganasce, o anche una sola, verso la superficie di attrito, il che fa sì che i freni agiscano in modo più forte, aumentando la forza e tenendo insieme le due ganasce.

In conclusione

Ogni veicolo contiene una parte chiamata sistema frenante a tamburo e ci sono diversi tipi di freni, uno dei quali è il freno anteriore e posteriore. Questo tipo di freno si trova sulle ruote posteriori di auto e moto e sulla ruota anteriore di scooter e biciclette più piccole. Le ganasce del freno anteriore e posteriore sono tipi comuni di freni a tamburo.

La differenza tra ganasce anteriori e posteriori consiste nel fatto che la rotazione della ganascia anteriore avviene in direzione del tamburo, mentre la ganascia posteriore si allontana dalla superficie rotante, essendo situata sul lato opposto del gruppo.

Questi freni sono stati creati per creare forza frenante in modo coerente, sia che il veicolo si muova in avanti o indietro, questi freni a tamburo producono la stessa quantità di forza frenante.

Esistono altri due freni a tamburo: il duo servo e il twin leading, tutti e tre i tipi sono completamente diversi e quindi hanno prestazioni diverse.

Il sistema di frenatura a tamburo è costituito da una sola coppia di ganasce ed è collegato a un cilindro idraulico della ruota. Il cilindro idraulico della ruota è posizionato in alto e collegato al regolatore che si trova in basso, mentre le estremità superiori delle ganasce sono posizionate contro il perno di ancoraggio che si trova sopra il cilindro della ruota.

La ganascia secondaria produce il 75% della forza frenante perché è costituita da una superficie di rivestimento più ampia e più lunga. Il sistema di frenatura a tamburo a doppio servofreno è diverso perché le ganasce non sono montate all'interno, ma pendono dal montante di ancoraggio e sono collegate alle piastre di supporto da perni allentati.

Il sistema frenante a tamburo a doppia guida è dotato di due cilindri nella ruota e di due ganasce. Ogni cilindro ha un compito da svolgere che consiste nel premere sulla propria ganascia, in modo da farla agire come ganascia durante l'avanzamento e ottenere una maggiore forza di abbrivio. I pistoni nel cilindro della ruota sono spostati in una direzione, quindi quando il veicolo inizia a muoversi in senso inverso entrambe le ganascefungeranno da scarpe di traino.

I freni a tamburo sono creati con una caratteristica di "autoapplicazione", il che significa che il freno di traino si autoalimenta.

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