Masina loomisel peetakse silmas iga väikest aspekti, sest kõik võib põhjustada rikkeid. Kui me räägime sõidukitest, siis alates mootorist kuni piduriteni nõuab iga osa võrdselt palju tähelepanu, sest vastasel juhul võib see viia katastroofini.

Pidurid on üsna olulised iga sõiduki jaoks ja on olemas erinevaid pidureid, juhtiv ja tagantjärele pidurdamine on üks neist, mille puhul piduriklotsid on ainult autode ja mootorrataste tagaratastel, samuti väiksemate rollerite ja jalgrataste esirattal.

See peaks olema äärmiselt silmatorkav, sest see võib mõjutada pidurisüsteemi. Kõige levinumaks ja põhilisemaks trummelpiduri konstruktsiooniks peetakse eesmist ja tagumist piduriklotsi.

Esiklappide ja tagaklappide erinevus seisneb selles, et eesmine klots pöörleb trumli suunas, samas kui tagumine klots, mis asub koostu vastaspoolel, tõmbub pöörlevast pinnast eemale. Eesmine ja tagumine piduriklots on sama hästi võimelised peatama tagasikäiku kui ka edasiliikumist.

Siin on video, mis näitab, kuidas piduriklots toimib.

Esiklappi nimetatakse ka "primaarseks", sest see on klots, mis liigub trumli suunas, kui seda vajutatakse. Tagaklotsid on nn sekundaarsed, mis pöörlevad trumli vastu palju suurema survega, põhjustades seeläbi tugeva pidurdusjõu.

Põhimõtteliselt on kaks piduriklotsi: esi- ja tagaklotsid, mis mõlemad toimivad sõltuvalt sõiduki liikumisest. Need pidurid on loodud pidurdusjõu pidevaks tekitamiseks, olenemata sellest, kas sõiduk liigub edasi või tagasi. Lisaks toodavad need trummelpidurid samasugust pidurdusjõudu mõlemas suunas.

Tabel eesmiste ja tagumiste piduriklotside erinevuste kohta.

Loe edasi, et rohkem teada saada.

Mis on eesminevad ja tagumised piduriklotsid?

Eesminevad ja tagumised piduriklotsid on mõlemad võrdselt võimelised peatama mõlemat liikumist, nii tagurpidi kui ka ettepoole. Nad mõlemad loovad sama palju pidurdusjõudu ja peavad seda tegema järjepidevalt.

Igal sõidukil on vaja pidurisüsteemi, seal on mõned piduriklotsid, kaks neist on eesmine ja tagumine piduriklots. Need kaks klotsi peavad töötama ideaalselt, et vältida mis tahes rikkeid või katastroofi, need on trummelpidurite konstruktsioonide põhitüüp. Need piduriklotsid on kõige tavalisemad autode ja mootorrataste tagarattal ning väiksemate rollerite ja jalgrataste esirattal.

• Esialgset pidurit võib nimetada ka primaarseks piduriklotsiks, kuna see liigub trummi vajutamisel pöörlemissuunas.
• Järelpidur, mida nimetatakse ka sekundaarkingaks, asub vastasküljel ja kui see liigub, liigub see pöörlevast pinnast eemale.

Millised on kaks muud tüüpi piduriklotsid?

Erinevatele sõidukitüüpidele on olemas erinevad piduriklotsid. On olemas kolm piduriklotsi, mis on ees- ja tagapool, duo servo ja twin leading, kõik kolm tüüpi on erinevad, nii et nad ka erinevalt toimivad.

Kaks erinevat tüüpi on Duo-servo ja kaksikjuhtimisega trummelpiduriklotsid.

Duo-servo

Selline trummelpidurisüsteem sisaldab ühte paari piduriklotsid, mis on kinnitatud hüdraulilise rattasilindri külge. Selles pidurisüsteemis on hüdrauliline rattasilinder ülalpool, mis on ühendatud reguleerija külge, mis on allosas. Klotside ülemised otsad toetuvad ratta silindri kohal olevale kinnituspoldile.

Mõiste duo-servo tähendus on see, et kui sõiduk sõidab edasi või tagurdab, toimub pidurites jõudude korrutamise tegevus, mida inimesed nimetavad servo-toimeks.

Sellisel tüübil on samuti kaks kinga, mis on sekundaarne ja primaarne. Ühel neist on suurem ja pikem vooderduspind kui teisel, mistõttu sellele tuginetakse 75% pidurdusjõust, ja see kinga on sekundaarne kinga.

Seal on rida vedrusid, mis peavad hoidma kingad koos, mis peab toimuma vastu ratta silindri kolbi, vastu ankurdusnööre ja ka vastu reguleerija.

Duo-servo pidurisüsteemi kingad on üsna erinevad, sest need ei ole paigaldatud sissepoole, nagu tavaliselt, vaid ripuvad või rippuvad ankurduspostist ja on tugiplaatidega lõdvalt seotud. Nad on konstrueeritud nii, sest töötamiseks peavad nad ujuma trumli sees.

Kaksikjuhtimine

Twin-Leading trummelpidurisüsteemis on kaks silindrit ja kaks juhtivat klotsi. Kuna silindreid on kaks, siis surub kumbki silinder ühte klotsi, mille tulemusel toimivad mõlemad klotsid juhtiva klotsina, kui sõiduk hakkab edasi liikuma, mis annab palju suurema pidurdusjõu.

Kolvid asuvad ühes suunas nihkuvate rataste silindris, nii et kui sõiduk liigub vastupidises suunas, toimivad mõlemad kingad järelpõlemiskingadena.

Seda tüüpi kasutatakse enamasti väikeste või keskmise suurusega veoautode esipidurite puhul.

Lihtsamalt öeldes on selles süsteemis eri tüüpi kolvid, mis nihkuvad mõlemas suunas, nii edasi kui ka tagasi, nii et mõlemad kingad toimivad juhtivate kingadena, hoolimata suunast.

Kas tagajalatsid on iseenergiat andvad?

Võib öelda, et järelkinga on iseenergiseeriv, kuna see võtab vastu käsipidurimehhanismi ja käsipiduri rakendumisel tekitab see iseenergiseeriva efekti.

Kuigi trummelpiduritel on juba "isekäivitus", mida võib nimetada ka "iseenergiat andvaks", on raske määratleda, kuidas ainult tagakingapiduritel on võime iseenergiat anda.

Trummi pöörlemine on võimeline tõmbama mõlemad või isegi ühe klotsi hõõrdepinnale, mis põhjustab pidurite tugevamat toimimist ja see suurendab jõudu, hoides mõlemat koos.

Kokkuvõttes

Igas sõidukis on osa, mida nimetatakse trummelpidurisüsteemiks, ja seal on erinevaid pidurite liike, üks neist on eesmine ja tagumine pidur. Seda tüüpi leiate autode ja mootorrataste tagaratastel ning väiksemate rollerite ja jalgrataste esirattal. Eesmine ja tagumine piduriklots on tavalised trummelpiduri konstruktsioonid.

Esi- ja tagantjärgnevate piduriklotside erinevus seisneb selles, et eesmise klotsi pöörlemine toimub trumli suunas ja tagantjärgnev klots liigub pöörlevast pinnast eemale, kuna see asub koostu vastasküljel.

Need pidurid on loodud pidurdusjõu ühtlaseks tekitamiseks, olenemata sellest, kas sõiduk liigub edasi või tagasi, tekitavad need trummelpidurid sama suure pidurdusjõu.

On veel kaks muud trummelpidurit, mis on duo servo ja twin leading, kõik kolm tüüpi on täiesti erinevad; seetõttu toimivad nad erinevalt.

Duo-servo on selline trummelpidurisüsteem, millel on ainult üks paar piduriklotsid ja mis on kinnitatud hüdraulilise rattasilindri külge. Hüdrauliline rattasilinder asub üleval ja on ühendatud allosas asuva reguleerija külge ning klotside ülemised otsad on asetatud vastu ankurdusnõela, mis asub rattasilindri kohal.

Sekundaarklotsile tuginetakse 75% pidurdusjõu tekitamisel, sest see koosneb suuremast ja pikemast kattekihist. Duoservo-trumlipidurisüsteem on teistsugune, sest klotsid ei ole paigaldatud sees, vaid ripuvad ankurdusposti küljes ja on tugiplaatidega nõrgalt ühendatud.

Kaksikjuhtimisega trummelpidurisüsteemil on kaks silindrit rattas ning kaks juhtimisklotsi. Igal silindril on oma ülesanne, milleks on ühe klotsi peale surumine, mis paneb need edasi liikudes toimima juhtimisklotsidena ja tekib suurem haardumise jõud. Kolvid on ratta silindris nihutatud ühes suunas, nii et kui sõiduk hakkab liikuma vastupidises suunas, siis mõlemad klotsid ontoimivad tagantjärele jäävate kingadena.

Trummelpidurid on loodud "isetoimiva" omadusega, mis tähendab, et järelveetav pidur on iseenergiseeruv.

Vajutage siia, et saada kokkuvõtlikult rohkem teavet autode pidurite kohta.