Pri izdelavi stroja je treba upoštevati vsak najmanjši vidik, saj lahko kar koli povzroči okvaro. Če govorimo o vozilih, od motorja do zavor, vsak del zahteva enako pozornost, sicer lahko pride do nesreče.

Zavore so zelo pomembne za vsako vozilo in obstajajo različne vrste zavor, vodilna in vlečna zavora je ena od vrst, pri kateri so zavorne čeljusti samo na zadnjih kolesih vozil, ki so avtomobili in motorna kolesa, pri manjših skuterjih in kolesih pa so tudi na sprednjem kolesu.

Ta naj bi bila zelo opazna, saj lahko vpliva na zavorni sistem. Vodilne in zavorne čeljusti so najpogostejše in osnovne vrste konstrukcij bobnastih zavor.

Razlika med vodilnimi in stranskimi zavornimi čeljusti je v tem, da vodilna zavorna čeljustika se vrti v smeri bobna, medtem ko se vlečna čeljustika, ki je na nasprotni strani sklopa, vleče stran od vrteče se površine. Vodilna in vlečna zavorna čeljustika lahko zaustavita tako gibanje v nasprotni smeri kot gibanje naprej.

Tukaj je videoposnetek, ki prikazuje delovanje zavorne čeljusti.

Vodilni čevelj je znan tudi kot "primarni", saj gre za čevelj, ki se ob pritisku premika v smeri bobna. Sledilni čevlji se imenujejo "sekundarni", ki se obračajo proti bobnu z veliko večjim pritiskom in tako povzročajo močno zavorno silo.

V osnovi sta dve čeljusti: vodilna in zadnja, ki delujeta glede na gibanje vozila. Te zavore so ustvarjene za neprekinjeno delovanje zavorne sile, ne glede na to, ali se vozilo premika naprej ali nazaj. Poleg tega te bobenske zavore proizvajajo podobno zavorno silo v obeh smereh.

Tabela za razlike med vodilnimi in zavornimi čeljusti.

Nadaljujte z branjem, da bi izvedeli več.

Kaj sta vodilni in zadnji zavorni čeljusti?

Vodilni in zadnji zavorni čeljusti sta enako sposobni zaustaviti oba gibanja, vzvratno in vzvratno. Oba ustvarjata enako zavorno silo in to morata početi dosledno.

Vsako vozilo potrebuje zavorni sistem, v katerem je nekaj zavornih čeljusti, med katerimi sta vodilna in zavorna čeljusti. Ti dve čeljusti morata delovati brezhibno, da ne pride do okvare ali nesreče, sta osnovni vrsti zasnov bobenskih zavor. Te zavorne čeljusti so najpogostejše v zadnjem kolesu avtomobilov in motornih koles ter v prednjih kolesih manjših skuterjev in motornih koles.

• Vodilno zavoro lahko imenujemo tudi primarna zavorna čeljusti, saj se med pritiskanjem premika v smeri vrtenja bobna.
• Zadnja zavora, znana tudi kot sekundarna zavora, je na nasprotni strani in se pri premikanju odmika od vrteče se površine.

Katere so druge vrste zavornih čeljusti?

Za različne vrste vozil obstajajo različne zavorne čeljusti. Obstajajo tri vrste zavornih čeljusti, in sicer vodilne in zadnje, duo servo in dvojne vodilne, vse tri vrste so različne, zato tudi delujejo različno.

Dve različni vrsti zavornih čeljusti sta Duo-servo in bobenski zavorni čeljusti z dvema vodiloma.

Duo-servo

Ta vrsta bobnastega zavornega sistema vsebuje en par zavornih čeljusti, ki je pritrjen na hidravlični valj kolesa. V tem zavornem sistemu je hidravlični valj kolesa na vrhu, ki je povezan z regulatorjem, ki je povsem spodaj. Konca čeljusti, ki sta na vrhu, se opirata na sidrni zatič, ki je nad valjem kolesa.

Izraz duo-servo pomeni, da se pri vožnji naprej ali nazaj v zavorah izvaja delovanje, ki povečuje silo, kar ljudje imenujejo servo delovanje.

Pri tej vrsti sta tudi dva čevlja, sekundarni in primarni. Eden od njiju ima večjo in daljšo površino obloge kot drugi, zato se zanj pričakuje, da bo prevzel 75 % zavorne sile, in ta čevelj je sekundarni.

Obstaja vrsta vzmeti, ki naj bi držale čevlje skupaj, kar je treba storiti proti batu cilindra kolesa, proti sidrnemu zatiču in tudi proti nastavljalniku.

Čevlji v zavornem sistemu Duo-servo so precej drugačni, saj niso nameščeni v notranjosti, kar je običajen način, temveč visijo ali visijo s sidrišča in so s čepi ohlapno povezani s podpornimi ploščami. Tako so zasnovani, ker morajo za svoje delovanje lebdeti v bobnu.

Dvojno vodenje

Pri bobenskem zavornem sistemu z dvema vodiloma sta v kolesu dva valja in dve vodilni čeljusti. Ker sta dva valja, vsak valj pritiska na eno od čeljusti, zaradi česar obe čeljusti delujeta kot vodilni čeljusti, ko se vozilo začne premikati naprej, kar zagotavlja veliko večjo zavorno silo.

Piesti so v valju kolesa, ki se premika v eno smer, zato pri premikanju vozila v nasprotni smeri oba čevlja delujeta kot vlečna čevlja.

Ta vrsta se večinoma uporablja za sprednje zavore majhnih ali srednje velikih tovornjakov.

Če povzamemo s preprostejšimi besedami, ima ta sistem različne vrste batov, ki se premikajo v obe smeri, naprej in nazaj, tako da oba čevlja delujeta kot vodilna čevlja, ne glede na smer.

Ali se obutev za vlečenje sama napajala?

Lahko rečemo, da se vlečni čevelj sam sproži, saj je v njem nameščen mehanizem ročne zavore, ki ob uporabi ročne zavore povzroči učinek samovžiga.

Čeprav imajo bobnaste zavore že značilnost "samouveljavljanja", ki jo lahko imenujemo tudi "samovzbujanje", je težko opredeliti, kako lahko samo zavore z vlečnimi čeljustmi delujejo samovzbujalno.

Vrtenje bobna lahko potegne oba ali celo enega od čeljusti v torno površino, zaradi česar zavore delujejo močneje, kar poveča silo, hkrati pa drži obe zavori skupaj.

Na koncu

Vsako vozilo vsebuje del, ki se imenuje bobenski zavorni sistem, zavore pa so različnih vrst, ena od njih je vodilna in vlečna zavora. To vrsto zavore najdete na zadnjih kolesih avtomobilov in motornih koles ter na sprednjem kolesu manjših skuterjev in koles. Vodilne in vlečne zavorne čeljusti so običajne vrste konstrukcij bobenskih zavor.

Razlika med vodilnimi in zavornimi čeljusti je v tem, da se vodilna čeljusti vrti v smeri bobna, zavorna čeljusti pa se premikajo stran od vrteče se površine, saj so na nasprotni strani sklopa.

Te zavore so ustvarjene za enakomerno ustvarjanje zavorne sile; bobenske zavore ustvarjajo enako zavorno silo ne glede na to, ali se vozilo premika naprej ali nazaj.

Obstajata še dve drugi bobenski zavori, in sicer duo servo zavora in dvojna vodilna zavora, vse tri vrste zavor so popolnoma različne, zato delujejo različno.

Duo-servo je vrsta bobnastega zavornega sistema, ki ima samo en par zavornih čeljusti in je povezan s hidravličnim kolesnim cilindrom. Hidravlični kolesni cilinder je nameščen na vrhu in je povezan z regulatorjem, ki je na dnu, zgornja konca čeljusti pa sta nameščena na sidrni čep, ki ga najdete nad kolesnim cilindrom.

Sekundarna zavorna čeljusti mora ustvariti 75 % zavorne sile, saj je sestavljena iz večje in daljše površine obloge. Zavorni sistem bobnaste zavore z dvojnim servo mehanizmom je drugačen, ker čeljusti niso nameščene v njem, temveč visijo s sidrišča in so s čepi ohlapno povezane s podpornimi ploščami.

Sistem bobnaste zavore z dvema vodiloma ima dva valja v kolesu ter dve vodilni čeljusti. Vsak valj ima nalogo, da pritisne na eno čeljust, zaradi česar pri gibanju naprej delujeta kot vodilni čeljusti in je sila pri lajšanju večja. Batna v valju kolesa sta pomaknjena v eno smer, zato ko se vozilo začne premikati v nasprotno smer, obe čeljustibodo delovali kot vlečni čevlji.

Bobnaste zavore so ustvarjene s "samouveljavljajočo se" značilnostjo, kar pomeni, da se vlečna zavora sama sproži.

Kliknite tukaj in se na strnjen način seznanite z avtomobilskimi zavorami.