Si l'on parle de véhicules, du moteur aux freins, chaque pièce nécessite la même attention, sous peine de provoquer un désastre.

Les freins sont très importants pour tout véhicule et il en existe différents types, dont le frein avant et le frein arrière. Dans ce cas, les mâchoires ne sont placées que sur les roues arrière des véhicules (voitures et motos) et sur les roues avant des scooters et des vélos plus petits.

Il est censé être extrêmement important car il peut affecter le système de freinage. Les mâchoires de frein avant et arrière sont considérées comme les types les plus courants et les plus élémentaires de freins à tambour.

La différence entre les mâchoires de frein avant et arrière est la suivante la mâchoire d'attaque tourne dans le sens du tambour, tandis que la mâchoire de fuite, qui se trouve du côté opposé de l'assemblage, s'éloigne de la surface rotative. Les mâchoires de frein d'attaque et de fuite sont aussi capables d'arrêter le mouvement inverse que le mouvement avant.

Voici une vidéo qui montre le fonctionnement de la mâchoire de frein.

Le sabot d'attaque est également appelé "primaire" car il s'agit d'un sabot qui se déplace dans le sens du tambour lorsqu'il est pressé. Les sabots de fuite sont appelés "secondaires" et tournent contre le tambour avec une pression beaucoup plus importante, provoquant ainsi une forte force de freinage.

En principe, il y a deux mâchoires : la mâchoire avant et la mâchoire arrière, qui fonctionnent toutes deux en fonction du mouvement du véhicule. Ces freins sont conçus pour produire une force de freinage continue, que le véhicule avance ou recule. De plus, ces freins à tambour produisent une force de freinage similaire dans les deux sens.

Tableau des différences entre les mâchoires de frein avant et arrière.

Poursuivez votre lecture pour en savoir plus.

Que sont les mâchoires de frein avant et arrière ?

Les mâchoires de frein avant et arrière sont toutes deux capables d'arrêter les deux mouvements, la marche arrière et la marche avant. Elles créent toutes deux la même quantité de force de freinage et doivent le faire de manière cohérente.

Chaque véhicule a besoin d'un système de freinage ; il existe quelques mâchoires de frein, dont deux sont des mâchoires de frein avant et arrière. Ces deux mâchoires doivent fonctionner parfaitement pour éviter tout dysfonctionnement ou désastre ; elles constituent le type de conception de base des freins à tambour. Ces mâchoires de frein sont les plus courantes dans la roue arrière des voitures et des motos, et dans les roues avant des scooters et des vélos de plus petite taille.

• Le frein d'attaque peut également être appelé sabot primaire car il se déplace avec la rotation dans le sens du tambour lorsqu'il est pressé.
• Le frein arrière, également appelé patin secondaire, se trouve du côté opposé et lorsqu'il se déplace, il s'éloigne de la surface rotative.

Quels sont les deux autres types de mâchoires de frein ?

Il existe différentes mâchoires de frein pour différents types de véhicules. Il existe trois types de mâchoires de frein : les mâchoires d'attaque et de fuite, les mâchoires duo servo et les mâchoires doubles d'attaque.

Les deux types différents sont les mâchoires de frein à tambour Duo-servo et Twin-leading.

Duo-servo

Ce type de système de frein à tambour contient une paire de mâchoires de frein, qui est fixée à un cylindre de roue hydraulique. Dans ce système de frein, le cylindre de roue hydraulique se trouve en haut et est relié au dispositif de réglage qui se trouve tout en bas. Les extrémités les plus hautes des mâchoires s'appuient sur la goupille d'ancrage qui se trouve au-dessus du cylindre de la roue.

Le terme "duo-servo" signifie que lorsque le véhicule roule en marche avant ou en marche arrière, l'action de multiplication de la force se produit dans les freins, ce que l'on appelle l'action servo.

L'un d'entre eux a une surface de revêtement plus grande et plus longue que l'autre, c'est pourquoi il est censé prendre en charge 75 % de la force de freinage, et c'est ce sabot qui est le sabot secondaire.

Il y a un ensemble de ressorts qui sont censés maintenir les patins ensemble, ce qui doit être fait contre le piston du cylindre de la roue, contre la goupille d'ancrage, et aussi contre le dispositif de réglage.

Les patins du système de freinage Duo-servo sont très différents car ils ne sont pas montés à l'intérieur, comme c'est le cas normalement, mais pendent ou sont suspendus au poteau d'ancrage et sont reliés aux plaques d'appui de manière lâche par des goupilles. Ils sont conçus de cette manière car, pour fonctionner, ils doivent flotter à l'intérieur du tambour.

Twin-leading

Dans le système de freinage à tambour à double attaque, il y a deux cylindres dans la roue et deux mâchoires d'attaque. Comme il y a deux cylindres, chaque cylindre appuie sur l'une des mâchoires, ce qui fait que les deux mâchoires agissent comme des mâchoires d'attaque lorsque le véhicule commence à avancer, ce qui fournit une force de freinage beaucoup plus importante.

Les pistons sont situés dans le cylindre de la roue qui se déplace dans une direction, de sorte que lorsque le véhicule se déplace en sens inverse, les deux sabots agissent comme des sabots suiveurs.

Ce type de frein est principalement utilisé pour les freins avant des camions de petite ou moyenne taille.

Pour conclure en termes plus simples, ce système comporte différents types de pistons qui se déplacent dans les deux sens, vers l'avant et vers l'arrière, ce qui permet aux deux chaussures d'agir comme des chaussures d'attaque, quelle que soit la direction.

Les chaussures traînantes sont-elles auto-alimentées ?

On peut dire que le sabot de fuite est auto-alimenté puisqu'il accueille le mécanisme de frein à main et que, lorsque le frein à main est serré, il génère un effet d'auto-alimentation.

Bien que les freins à tambour présentent déjà une caractéristique d'"auto-application", que l'on peut également appeler "auto-alimentation", il est difficile de définir comment seuls les freins à sabot peuvent avoir la capacité de s'auto-alimenter.

La rotation du tambour a la capacité de tirer les deux sabots ou même l'un d'entre eux vers la surface de frottement, ce qui renforce l'action des freins et augmente la force tout en maintenant les deux sabots ensemble.

En conclusion

Chaque véhicule contient une partie appelée système de freinage à tambour et il existe différents types de freins, dont le frein avant et le frein arrière. Vous trouverez ce type de frein sur les roues arrière des voitures et des motos, et sur les roues avant des scooters et des vélos plus petits. Les mâchoires de frein avant et arrière sont des types courants de freins à tambour.

La différence entre les mâchoires de frein avant et arrière est que la rotation de la mâchoire avant se fait dans le sens du tambour et que la mâchoire arrière s'éloigne de la surface rotative, puisqu'elle est située du côté opposé de l'ensemble.

Ces freins sont conçus pour créer une force de freinage constante, que le véhicule avance ou recule, ces freins à tambour produisent la même force de freinage.

Il existe deux autres types de freins à tambour, le duo servo et le twin leading. Ces trois types sont complètement différents et ont donc des performances différentes.

Le cylindre de roue hydraulique est placé en haut et relié au dispositif de réglage qui se trouve en bas, et les extrémités supérieures des mâchoires sont placées contre la goupille d'ancrage qui se trouve au-dessus du cylindre de roue.

La mâchoire secondaire produit 75% de la force de freinage car elle est constituée d'une surface de garniture plus grande et plus longue. Le système de frein à tambour duo-servo est différent car les mâchoires ne sont pas montées à l'intérieur, mais pendent du poteau d'ancrage et sont reliées aux plaques d'appui par des goupilles sans être serrées.

Le système de freinage à tambour à deux mâchoires comporte deux cylindres dans la roue ainsi que deux mâchoires. Chaque cylindre a pour fonction d'appuyer sur une mâchoire, ce qui lui permet d'agir comme une mâchoire en marche avant et d'exercer une plus grande force d'aboiement. Les pistons du cylindre de la roue se déplacent dans une direction, de sorte que lorsque le véhicule commence à se déplacer en marche arrière, les deux mâchoires se déplacent dans une autre direction, ce qui permet d'obtenir un meilleur résultat.agissent comme des sabots traînants.

Les freins à tambour sont créés avec une caractéristique "d'auto-application", ce qui signifie que le frein arrière est auto-alimenté.

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