Mašina je kreirana imajući na umu svaki mali aspekt jer bilo šta može uzrokovati kvar. Ako govorimo o vozilima, od motora do kočnica, svaki dio zahtijeva jednaku pažnju inače može dovesti do katastrofe.

Kočnice su veoma važne za svako vozilo i postoje različite vrste kočnica, vodeća i prateća kočnica je jedna vrsta pri čemu su papuče samo na zadnjim točkovima vozila koja su automobili i motocikli, takođe je i na prednji točak manjih skutera i bicikala.

Trebalo bi da bude izuzetno istaknut jer može uticati na kočioni sistem. Poveće i zadnje papučice kočnice smatraju se najčešćim i osnovnim tipovima dizajna bubanj kočnica.

Razlika između vodećih i pratećih kočnih papučica je u tome što vodeća papuča rotira u smjeru bubnja, dok se prateća papuča koja se nalazi na suprotnoj strani sklopa odvlači od rotirajuće površine. Prednje i zadnje papučice kočnice su sposobne da zaustave kretanje unatrag kao i da zaustave kretanje naprijed.

Ovo je video koji pokazuje kako funkcionira kočiona papuča.

Voća cipela je također poznata kao "primarna" jer je to cipela koja se kreće u smjeru bubnja kada se pritisne. Prateće papuče se nazivaju „sekundarne“ koje se rotiraju u odnosu na bubanj s mnogo većim pritiskom, uzrokujući na taj način snažno kočenjesila.

U osnovi, postoje dvije cipele: koje su vodeće i prateće papuče, obje funkcioniraju ovisno o kretanju vozila. Ove kočnice su stvorene da proizvode silu kočenja kontinuirano, bilo da se vozilo kreće naprijed ili nazad. Štaviše, ove bubanj kočnice proizvode sličnu količinu sile kočenja u oba smjera.

Tabela za razlike između prednjih i stražnjih kočnica.

Nastavite čitati da biste saznali više.

Što su prednje i zadnje kočione papuče?

Prednja i prateća kočiona papuča su podjednako sposobne da zaustave oba kretanja, unazad i unapred. Oboje stvaraju istu količinu kočione sile i moraju to raditi dosljedno.

Svakom vozilu je potreban sistem za kočnice, postoji nekoliko kočionih papučica, dvije su vodeće i prateće kočione papuče . Ove dvije cipele moraju savršeno funkcionirati kako bi se izbjegao bilo kakav kvar ili katastrofa, one su osnovni tip dizajna bubanj kočnica. Ove kočnicecipele su najčešće na stražnjem kotaču automobila i motocikala, te na prednjim kotačima manjih skutera i motocikala.

• Voća kočnica se može nazvati i primarnom papučicom dok se kreće sa rotacija u smjeru bubnja kada se pritisne.
• Vučna kočnica je također poznata kao sekundarna papuča, nalazi se na suprotnoj strani i kada se kreće, udaljava se od rotirajuća površina.

Koje su druge dvije vrste kočionih papučica?

Postoje različite kočione papuče za različite tipove vozila. Postoje tri kočione papuče koje su, prednja i vučna, duo servo i dvostruka vodeća, sve tri vrste su različite pa tako i rade različito.

Dva različita tipa su Duo-servo i dvostruko vodeće bubanj kočnice.

Duo-servo

Ova vrsta bubnja Kočioni sistem sadrži jedan par kočionih papučica koje su pričvršćene za hidraulički cilindar točka. U ovom kočionom sistemu, hidraulički cilindar točka je na vrhu koji je povezan sa regulatorom koji je skroz dole. Krajevi koji se nalaze u gornjem dijelu papuča naslonjeni su na sidreni klin koji se nalazi iznad cilindra točka.

Značenje izraza duo-servo je da kada vozilo putuje naprijed ili u obrnutom smjeru, djelovanje množenja sile događa se u kočnicama, što ljudi nazivaju servo djelovanje.

U ovomvrste, postoje i dvije cipele koje su sekundarne i primarne. Jedna od njih ima veću i dužu površinu obloge od druge, zbog čega se oslanja na 75% sile kočenja, a ta papuča je sekundarna.

Postoji niz opruge koje treba da drže papuče na okupu što se mora izvesti na klip cilindra točka, na sidreni klin, a takođe i na regulator.

Papuče u Duo-servo kočenju Sistemi su prilično različiti jer nisu montirani unutar, što je normalan način, već vise ili vise sa sidrenog stupa i labavo su povezani s podložnim pločama pomoću klinova. Ovako su dizajnirani jer, da bi radili, moraju plutati unutar bubnja.

Dvostruki

U Twin-Leading-u bubanj kočioni sistem, u točku su dva cilindra i dvije vodeće papuče. Kako postoje dva cilindra, svaki cilindar će pritisnuti jednu od papučica što rezultira da obje papuče djeluju kao vodeće papuče kada vozilo krene naprijed, što će osigurati mnogo veću silu kočenja.

Klipovi nalaze se u cilindru kotača koji se pomiče u jednom smjeru, tako da će kada se vozilo kreće u obrnutom smjeru obje papuče djelovati kao prateće papuče.

Ova vrsta se uglavnom koristi za prednje kočnice malih ili kamiona srednje veličine.

Da zaključimojednostavnije rečeno, ovaj sistem ima različite tipove klipova koji se pomiču u oba smjera, naprijed i nazad, na taj način čini da obje cipele djeluju kao vodeće papuče, bez obzira na smjer.

To su papuče koje prate samoenergetski?

Možete reći, papuča se samonapaja jer se prilagođava mehanizmu ručne kočnice i kada je ručna kočnica povučena stvara efekat samonapajanja.

Iako bubanj kočnice već imaju karakteristiku „samopokretanja“, koju također možete nazvati „samonapajanjem“, teško je definirati kako samo kočnice s papučama mogu imati sposobnost samonapajanja .

Rotacija bubnja ima mogućnost da povuče obje ili čak jednu papuču u površinu trenja što uzrokuje jače djelovanje kočnica i povećava silu dok ih obje drži zajedno.

Zaključno

Svako vozilo sadrži dio koji se zove doboš kočni sistem i postoje različite vrste kočnica, jedna vrsta je vodeća i prateća kočnica. Ovu vrstu ćete naći na zadnjim točkovima automobila i motocikala, te na prednjim točkama manjih skutera i bicikala. Vodeće i prateće kočione papuče uobičajene su vrste dizajna bubanj kočnica.

Razlika između vodećih i pratećih kočnih papučica je u tome što je rotacija vodeće papučice u smjeru bubnja, a stražnja papuča se kreće daleko odrotirajuće površine, budući da se nalazi na suprotnoj strani sklopa.

Ove kočnice su stvorene da stvaraju silu kočenja na dosljedan način, bez obzira da li se vozilo kreće naprijed ili nazad, ove bubanj kočnice proizvode ista količina sile kočenja.

Postoje još dvije bubanj kočnice koje su, duo servo i dvostruko vodeće, sve tri vrste su potpuno različite; stoga rade drugačije.

Duo-servo je vrsta bubanj kočionog sistema koji ima samo jedan par kočionih papučica i koji je pričvršćen za hidraulički cilindar točka. Hidraulički cilindar točka je postavljen na vrhu i spojen na regulator koji se nalazi na dnu, a najgornji krajevi papuča su postavljeni na sidreni klin koji se nalazi iznad cilindra točka.

Sekundarna cilindara oslanja se na to da proizvodi 75% sile kočenja jer se sastoji od veće i duže površine obloge. Duo-servo bubanj kočioni sistem je drugačiji jer papuče nisu montirane unutra, već vise sa sidrenog stupa i labavo su povezane sa podložnim pločama klinovima.

Dvovodeći sistem bubnjeva kočnice ima dva cilindri u kotaču kao i dvije vodeće papuče. Svaki cilindar ima zadatak koji treba obaviti, a to je da pritisne nečiju cipelu što će ih natjerati da djeluju kao vodeće cipele kada se kreću naprijed i bit će veća sila lajanja. Klipovi su u cilindru kotača pomjereni u jednomsmjeru, tako da kada se vozilo počne kretati u smjeru unazad, obje papuče će djelovati kao papuče.

Bubanj kočnice se kreiraju sa karakteristikom "samoprimjena", što znači da se vučna kočnica samonapaja.

Kliknite ovdje da saznate više o kočnicama automobila na sažet način.