Es crea una màquina tenint en compte cada petit aspecte, ja que qualsevol cosa pot provocar un mal funcionament. Si parlem de vehicles, des del motor fins als frens, cada peça requereix la mateixa atenció, sinó pot provocar un desastre.

Els frens són força importants per a qualsevol vehicle i hi ha diferents tipus de frens, el fre davanter i posterior és un tipus en aquest, les sabates només estan a les rodes posteriors dels vehicles que són cotxes i motocicletes, també està encès. la roda davantera de patinets i bicicletes més petites.

Se suposa que és extremadament destacada ja que pot afectar el sistema de fre. Les sabates de fre davanteres i posteriors es consideren els tipus més comuns i bàsics de dissenys de fre de tambor.

La diferència entre les sabates de fre davanteres i posteriors és que el La sabata principal gira en la direcció del tambor, mentre que la sabata posterior, que es troba al costat oposat del conjunt, s'allunya de la superfície giratòria. Les sabates de fre davanteres i posteriors són tan capaces d'aturar el moviment invers com d'aturar el moviment cap endavant.

Aquí teniu un vídeo que mostra com funciona la sabata de fre.

El principal La sabata també es coneix com a "primària" perquè és una sabata que es mou en la direcció del tambor quan es pressiona. Les sabates posteriors s'anomenen "secundàries" que giren contra el tambor amb una pressió molt més gran, provocant així un fort frenat.força.

Bàsicament, hi ha dues sabates: que són sabates davanteres i posteriors, totes dues funcionen en funció del moviment del vehicle. Aquests frens es creen per produir força de frenada contínuament, tant si el vehicle es mou cap endavant com enrere. A més, aquests frens de tambor produeixen una quantitat similar de força de frenada en ambdues direccions.

Taula de les diferències entre les sabates de fre davanteres i posteriors.

Seguiu llegint per saber-ne més.

Què són les sabates de fre davanteres i posteriors?

Les sabates de fre davantera i posterior són capaces d'aturar els dos moviments, cap endavant i cap enrere. Tots dos creen la mateixa força de frenada i l'han de fer de manera coherent.

Tots els vehicles necessiten un sistema de frens, hi ha unes quantes sabates de fre, dues d'elles són davanteres i posteriors. . Aquestes dues sabates han de funcionar perfectament per evitar qualsevol mal funcionament o desastre, són el tipus bàsic de dissenys de frens de tambor. Aquests frenenLes sabates són més comunes a la roda del darrere d'automòbils i motocicletes, i a les rodes davanteres de patinets i bicicletes més petites.

• El fre principal també es pot anomenar sabatilla principal, ja que es mou amb gir en el sentit del tambor quan es pressiona.
• El fre de marxa també es coneix com a sabata secundària, està al costat oposat i quan es mou, s'allunya de la superfície giratòria.

Quins són els altres dos tipus de sabates de fre?

Hi ha sabates de fre diferents per a diferents tipus de vehicles. Hi ha tres sabates de fre que són, davanteres i posteriors, servo duo i davanteres dobles, els tres tipus són diferents, de manera que també funcionen de manera diferent.

Els dos tipus diferents són les sabates de fre de tambor Duo-servo i de doble plom.

Duo-servo

Aquest tipus de tambor El sistema de fre conté un parell de sabates de fre, que està connectat a un cilindre de roda hidràulica. En aquest sistema de fre, el cilindre de la roda hidràulica es troba a la part superior que està connectat a l'ajustador que es troba a la part inferior. Els extrems que es troben a la part superior de les sabates es recolzen contra el passador d'ancoratge que es troba per sobre del cilindre de la roda.

El significat del terme duo-servo és quan el vehicle es mou cap endavant o a l'inrevés, l'acció multiplicadora de la força es produeix als frens, que és el que la gent anomena acció servo.

En aquest cas.amable, també hi ha dues sabates que són secundàries i primàries. Un d'ells té una superfície de revestiment més gran i més llarga que l'altre, per la qual cosa es confia en tenir cura del 75% de la força de frenada, i aquesta sabata és la secundària.

Hi ha una gran varietat de molles que se suposa que mantenen les sabates juntes que s'han de fer contra el pistó del cilindre de la roda, contra el passador d'ancoratge i també contra l'ajustador.

Les sabates de la frenada Duo-servo. Els sistemes són força diferents, ja que no estan muntats a l'interior, que és la manera normal, sinó que pengen o pengen del pal d'ancoratge i estan units a les plaques de suport sense anar amb passadors. Estan dissenyats així perquè, per funcionar, necessiten flotar dins del tambor.

Doble lideratge

En el Twin-Leading sistema de fre de tambor, hi ha dos cilindres a la roda i també dues sabates davanteres. Com que hi ha dos cilindres, cada cilindre pressionarà sobre una de les sabates, la qual cosa fa que ambdues sabates actuen com a sabates davanteres quan el vehicle comenci a avançar, això proporcionarà una força de frenada molt més gran.

Pistons. estan situats al cilindre de la roda que es desplaça en una direcció, de manera que quan el vehicle es mou en sentit invers, ambdues sabates actuaran com a sabates posteriors.

Aquest tipus s'utilitza principalment per als frens davanters de petits. o mides mitjanes de camions.

Per concloure enparaules més senzilles, aquest sistema té diferents tipus de pistons que es desplacen en ambdues direccions, cap endavant i també cap enrere, d'aquesta manera, està fent que les dues sabates actuïn com a sabates de lideratge, malgrat la direcció.

Són sabates de trail. autoenergitzant?

Es pot dir que la sabata de trail s'autoenergitza ja que s'adapta al mecanisme del fre de mà i quan s'aplica el fre de mà genera un efecte autoenergitzant.

Tot i que els frens de tambor ja tenen una característica d'"aplicació automàtica", que també podeu anomenar "autoenergitzant", és difícil definir com només els frens de sabates posteriors poden tenir la capacitat d'autoenergitzar-se. .

La rotació del tambor té la capacitat d'estirar les dues o fins i tot una de les sabates cap a la superfície de fricció, la qual cosa fa que els frens actuïn amb més força i això augmenta la força mentre les mantenen totes juntes.

En conclusió

Cada vehicle conté una peça que s'anomena sistema de fre de tambor i hi ha diferents tipus de frens, un d'ells és el fre davanter i posterior. Trobareu aquest tipus a les rodes posteriors de cotxes i motocicletes, i a la roda davantera de patinets i bicicletes més petites. Les sabates de fre davanteres i posteriors són tipus comuns de dissenys de frens de tambor.

La diferència entre les sabates de fre davanteres i posteriors és que la rotació de la sabata principal és en la direcció del tambor i la sabata posterior es mou lluny de lasuperfície giratòria, ja que es troba al costat oposat del conjunt.

Aquests frens es creen per crear força de frenada de manera consistent, tant si el vehicle es mou cap endavant com enrere, aquests frens de tambor produeixen la mateixa quantitat de força de frenada.

Hi ha altres dos frens de tambor que són, duo servo i twin lead, els tres tipus són completament diferents; per tant, funcionen de manera diferent.

Duo-servo és el tipus de sistema de fre de tambor que només té un parell de sabates de fre i que està connectat a un cilindre de roda hidràulic. El cilindre de la roda hidràulica es col·loca a la part superior i es connecta a l'ajustador que està a la part inferior i els extrems superiors de les sabates es col·loquen contra el passador d'ancoratge que podeu trobar a sobre del cilindre de la roda.

La sabata secundària. Es confia que produeix el 75% de la força de frenada perquè consisteix en una superfície de revestiment més gran i més llarga. El sistema de fre de tambor de duo-servo és diferent perquè les sabates no estan muntades dins, sinó que pengen del pal d'ancoratge i estan connectades a les plaques de suport mitjançant agulles sense anar.

El sistema de fre de tambor de dos capes té dos cilindres a la roda, així com dues sabates davanteres. Cada cilindre té una funció a realitzar que és prémer la sabata que farà que actuïn com a sabates capdavanteres en avançar i hi haurà una força de lladruc més gran. Els pistons es troben al cilindre de la roda desplaçats en unen direcció, de manera que quan el vehicle comenci a moure's en sentit invers, ambdues sabates actuaran com a sabates de desplaçament.

Els frens de tambor es creen amb una característica d'"aplicació automàtica", la qual cosa significa que el fre de seguiment s'autoenergitza.

Feu clic aquí per obtenir més informació sobre els frens dels cotxes d'una manera resumida.