એક મશીન દરેક નાના પાસાને ધ્યાનમાં રાખીને બનાવવામાં આવે છે કારણ કે કંઈપણ ખરાબીનું કારણ બની શકે છે. જો આપણે વાહનો વિશે વાત કરીએ તો, એન્જિનથી લઈને બ્રેક સુધી, દરેક ભાગ પર સમાન પ્રમાણમાં ધ્યાન આપવાની જરૂર છે અન્યથા તે દુર્ઘટના તરફ દોરી શકે છે.

બ્રેક કોઈપણ વાહન માટે ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ હોય છે અને તેમાં વિવિધ પ્રકારની બ્રેક્સ હોય છે, જેમાં લીડિંગ અને ટ્રેઈલીંગ બ્રેક એક પ્રકારની છે આમાં શૂઝ માત્ર વાહનોના પાછળના પૈડા પર હોય છે જે કાર અને મોટરસાઈકલ હોય છે, તે પણ ચાલુ હોય છે. નાના સ્કૂટર અને બાઇક્સનું આગળનું વ્હીલ.

તે અત્યંત અગ્રણી હોવાનું માનવામાં આવે છે કારણ કે તે બ્રેક સિસ્ટમને અસર કરી શકે છે. અગ્રેસર અને પાછળના બ્રેક શૂઝને ડ્રમ બ્રેક ડિઝાઇનના સૌથી સામાન્ય અને મૂળભૂત પ્રકારો ગણવામાં આવે છે.

આગળના અને પાછળના બ્રેક શૂઝ વચ્ચેનો તફાવત એ છે કે અગ્રણી જૂતા ડ્રમની દિશામાં ફરે છે, જ્યારે પાછળના જૂતા જે એસેમ્બલીની વિરુદ્ધ બાજુએ હોય છે, તે ફરતી સપાટીથી દૂર ખેંચે છે. આગળના અને પાછળના બ્રેક જૂતા રિવર્સ ગતિને રોકવા માટે એટલા જ સક્ષમ છે જેટલા તેઓ આગળની ગતિને રોકવામાં સક્ષમ છે.

અહીં એક વિડિયો છે જે બતાવે છે કે બ્રેક શૂ કેવી રીતે કાર્ય કરે છે.

અગ્રણી જૂતાને "પ્રાથમિક" તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે કારણ કે તે એક જૂતા છે જે ડ્રમની દિશામાં આગળ વધે છે જ્યારે તેને દબાવવામાં આવે છે. પાછળના પગરખાંને "સેકન્ડરી" કહેવામાં આવે છે જે ડ્રમની સામે વધુ દબાણ સાથે ફરે છે, જેના કારણે મજબૂત બ્રેકિંગ થાય છે.બળ.

મૂળભૂત રીતે, ત્યાં બે જૂતા છે: જે આગળના અને પાછળના જૂતા છે, તે બંને વાહનની ગતિના આધારે કાર્ય કરે છે. આ બ્રેક્સ સતત બ્રેકિંગ ફોર્સ ઉત્પન્ન કરવા માટે બનાવવામાં આવે છે, પછી ભલે વાહન આગળ વધી રહ્યું હોય કે પાછળ. તદુપરાંત, આ ડ્રમ બ્રેક બંને દિશામાં સમાન પ્રમાણમાં બ્રેકીંગ ફોર્સ ઉત્પન્ન કરે છે.

આગળના અને પાછળના બ્રેક શૂઝ વચ્ચેના તફાવત માટેનું કોષ્ટક.

વધુ જાણવા વાંચતા રહો.

આગળ અને પાછળના બ્રેક શૂઝ શું છે?

અગ્રેસર અને પાછળના બ્રેક શૂઝ બંને ગતિ, રિવર્સ અને ફોરવર્ડ બંનેને રોકવા માટે સમાન રીતે સક્ષમ છે. તેઓ બંને સમાન પ્રમાણમાં બ્રેકિંગ ફોર્સ બનાવે છે અને તેમને તે સતત કરવું પડે છે.

દરેક વાહનને બ્રેક માટે સિસ્ટમની જરૂર હોય છે, ત્યાં થોડા બ્રેક શૂઝ હોય છે, તેમાંથી બે આગળ અને પાછળના બ્રેક શૂઝ હોય છે. . આ બે જૂતા કોઈપણ ખામી અથવા આપત્તિને ટાળવા માટે સંપૂર્ણ રીતે કામ કરે છે, તે ડ્રમ બ્રેક્સની મૂળભૂત પ્રકારની ડિઝાઇન છે. આ બ્રેક્સકાર અને મોટરસાઇકલના પાછળના વ્હીલમાં અને નાના સ્કૂટર અને બાઇકના આગળના પૈડામાં જૂતા સૌથી સામાન્ય છે.

• આગળની બ્રેકને પ્રાથમિક જૂતા પણ કહી શકાય કારણ કે તે આગળ વધે છે. જ્યારે તેને દબાવવામાં આવે છે ત્યારે ડ્રમની દિશામાં પરિભ્રમણ.
• પાછળની બ્રેકને ગૌણ જૂતા તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે વિરુદ્ધ બાજુ પર હોય છે અને જ્યારે તે ખસે છે, ત્યારે તે દૂર ખસે છે. ફરતી સપાટી.

બ્રેક શૂઝના અન્ય બે પ્રકાર શું છે?

વિવિધ પ્રકારનાં વાહનો માટે અલગ-અલગ બ્રેક શૂઝ હોય છે. ત્રણ બ્રેક શૂઝ હોય છે જે લીડિંગ અને ટ્રેઇલિંગ, ડ્યુઓ સર્વો અને ટ્વીન લીડિંગ હોય છે, આ ત્રણેય પ્રકાર અલગ-અલગ હોય છે તેથી તેઓ અલગ-અલગ રીતે પરફોર્મ પણ કરે છે.

બે અલગ અલગ પ્રકારો છે ડ્યુઓ-સર્વો અને ટ્વીન-લીડિંગ ડ્રમ બ્રેક શૂઝ.

ડ્યુઓ-સર્વો

આ પ્રકારના ડ્રમ બ્રેક સિસ્ટમમાં બ્રેક શૂઝની એક જોડી હોય છે, જે હાઇડ્રોલિક વ્હીલ સિલિન્ડર સાથે જોડાયેલ હોય છે. આ બ્રેક સિસ્ટમમાં, હાઇડ્રોલિક વ્હીલ સિલિન્ડર ટોચ પર છે જે એડજસ્ટર સાથે જોડાયેલ છે જે બધી રીતે તળિયે છે. પગરખાંના સૌથી ઉપરના છેડા એ એન્કર પિન સામે આરામ કરે છે જે વ્હીલના સિલિન્ડરની ઉપર હોય છે.

ડ્યુઓ-સર્વો શબ્દનો અર્થ એ છે કે જ્યારે વાહન આગળ મુસાફરી કરી રહ્યું હોય અથવા વિપરીત રીતે, બળ-ગુણાકાર ક્રિયા બ્રેક્સમાં થાય છે જેને લોકો સર્વો ક્રિયા કહે છે.

આમાંપ્રકારની, ત્યાં બે જૂતા પણ છે જે ગૌણ અને પ્રાથમિક છે. તેમાંથી એકની સપાટી અન્ય કરતા મોટી અને લાંબી અસ્તરવાળી સપાટી ધરાવે છે, જેના કારણે તે 75% બ્રેકિંગ ફોર્સની કાળજી લેવા પર આધાર રાખે છે, અને તે જૂતા ગૌણ જૂતા છે.

ત્યાં એક શ્રેણી છે સ્પ્રિંગ્સ કે જે જૂતાને એકસાથે પકડી રાખવાના હોય છે જે વ્હીલના સિલિન્ડરના પિસ્ટન સામે, એન્કર પિન સામે અને એડજસ્ટર સામે પણ કરવાના હોય છે.

ડ્યુઓ-સર્વો બ્રેકિંગમાં શૂઝ સિસ્ટમ તદ્દન અલગ છે કારણ કે તે અંદર માઉન્ટ થયેલ નથી જે સામાન્ય રીત છે, પરંતુ એન્કર પોસ્ટથી અટકી અથવા લટકતી રહે છે અને પીન દ્વારા ઢીલી રીતે બેકિંગ પ્લેટો સાથે જોડાયેલ છે. તેઓ આ રીતે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા છે કારણ કે, કામ કરવા માટે, તેમને ડ્રમની અંદર તરતા રહેવાની જરૂર છે.

ટ્વીન-લીડિંગ

ટ્વીન-લીડિંગમાં ડ્રમ બ્રેક સિસ્ટમ, વ્હીલમાં બે સિલિન્ડર છે અને બે અગ્રણી શૂઝ પણ છે. બે સિલિન્ડર હોવાથી, દરેક સિલિન્ડર એક જૂતા પર દબાવશે જેના પરિણામે જ્યારે વાહન આગળ વધવાનું શરૂ કરે છે ત્યારે બંને જૂતા અગ્રણી જૂતા તરીકે કામ કરે છે, આ વધુ બ્રેકિંગ ફોર્સ પ્રદાન કરશે.

પિસ્ટન વ્હીલના સિલિન્ડરમાં સ્થિત હોય છે જે એક દિશામાં વિસ્થાપિત થાય છે, તેથી જ્યારે વાહન ઉલટી દિશામાં જાય છે ત્યારે બંને પગરખાં પાછળના પગરખાં તરીકે કામ કરશે.

આ પ્રકારનો મોટાભાગે નાના ફ્રન્ટ બ્રેક્સ માટે ઉપયોગ થાય છે. અથવા મધ્યમ કદની ટ્રકો.

સમાપ્ત કરવા માટેસરળ શબ્દોમાં કહીએ તો, આ સિસ્ટમમાં વિવિધ પ્રકારના પિસ્ટન છે જે બંને દિશામાં આગળ અને સાથે-સાથે રિવર્સ વિસ્થાપિત થાય છે, આ રીતે, તે દિશા હોવા છતાં બંને પગરખાંને અગ્રણી જૂતા તરીકે કાર્ય કરે છે.

પાછળના જૂતા છે. સ્વ-શક્તિશાળી?

તમે કહી શકો છો કે, પાછળના જૂતા સ્વ-ઊર્જાવાન છે કારણ કે તે હેન્ડબ્રેક મિકેનિઝમને સમાવે છે અને જ્યારે હેન્ડબ્રેક લાગુ કરવામાં આવે છે ત્યારે તે સ્વ-ઊર્જાયુક્ત અસર પેદા કરે છે.

જોકે, ડ્રમ બ્રેક્સમાં પહેલેથી જ "સ્વ-એપ્લાયિંગ" લાક્ષણિકતા હોય છે, જેને તમે "સ્વ-ઉર્જાવાન" પણ કહી શકો છો, તે વ્યાખ્યાયિત કરવું મુશ્કેલ છે કે માત્ર પાછળની જૂતાની બ્રેક્સ કેવી રીતે સ્વ-ઉત્સાહિત કરવાની ક્ષમતા ધરાવે છે. .

દરેક વાહનમાં એક ભાગ હોય છે જેને ડ્રમ બ્રેક સિસ્ટમ કહેવામાં આવે છે અને ત્યાં વિવિધ પ્રકારની બ્રેક્સ હોય છે, જેમાં એક પ્રકારની અગ્રણી અને પાછળની બ્રેક હોય છે. તમને આ પ્રકાર કાર અને મોટરસાઈકલના પાછળના પૈડામાં અને નાના સ્કૂટર અને બાઇકના આગળના વ્હીલ પર જોવા મળશે. અગ્રણી અને પાછળના બ્રેક જૂતા ડ્રમ બ્રેક ડિઝાઇનના સામાન્ય પ્રકારો છે.

આગળના અને પાછળના બ્રેક જૂતા વચ્ચેનો તફાવત એ છે કે અગ્રણી જૂતાનું પરિભ્રમણ ડ્રમની દિશામાં હોય છે અને પાછળના જૂતા ફરે છે. થી દૂરફરતી સપાટી, કારણ કે તે એસેમ્બલીની વિરુદ્ધ બાજુ પર સ્થિત છે.

આ બ્રેક્સ સતત બ્રેકિંગ ફોર્સ બનાવવા માટે બનાવવામાં આવે છે, પછી ભલે વાહન આગળ અથવા પાછળ જતું હોય, આ ડ્રમ બ્રેક્સ ઉત્પન્ન થાય છે. બ્રેકિંગ ફોર્સની સમાન માત્રા.

અન્ય બે ડ્રમ બ્રેક્સ છે જે છે, ડ્યુઓ સર્વો અને ટ્વીન લીડિંગ, ત્રણેય પ્રકારો સંપૂર્ણપણે અલગ છે; તેથી અલગ રીતે પ્રદર્શન કરો.

ડુઓ-સર્વો એ ડ્રમ બ્રેક સિસ્ટમનો એક પ્રકાર છે જેમાં બ્રેક શૂઝની માત્ર એક જોડી હોય છે અને તે હાઇડ્રોલિક વ્હીલ સિલિન્ડર સાથે જોડાયેલ હોય છે. હાઇડ્રોલિક વ્હીલ સિલિન્ડર ટોચ પર મૂકવામાં આવે છે અને એડજસ્ટર સાથે જોડાયેલ હોય છે જે તળિયે હોય છે અને જૂતાના સૌથી ઉપરના છેડા એન્કર પિન સામે મૂકવામાં આવે છે જે તમે વ્હીલ સિલિન્ડરની ઉપર શોધી શકો છો.

સેકન્ડરી જૂતા બ્રેકિંગ ફોર્સના 75% ઉત્પાદન પર આધાર રાખે છે કારણ કે તે મોટી અને લાંબી અસ્તર સપાટી ધરાવે છે. ડ્યુઓ-સર્વો ડ્રમ બ્રેક સિસ્ટમ અલગ છે કારણ કે જૂતા અંદર માઉન્ટ થયેલ નથી, પરંતુ એન્કર પોસ્ટ પરથી અટકી જાય છે અને પીન દ્વારા બેકિંગ પ્લેટ્સ સાથે ઢીલી રીતે જોડાયેલા હોય છે.

ટ્વીન-લીડિંગ ડ્રમ બ્રેક સિસ્ટમમાં બે છે વ્હીલમાં સિલિન્ડર તેમજ બે અગ્રણી જૂતા. દરેક સિલિન્ડર પાસે એક કામ હોય છે જે કોઈના જૂતા પર દબાવવાનું હોય છે જે તેમને આગળ વધતી વખતે અગ્રણી જૂતા તરીકે કાર્ય કરશે અને વધુ ભસવાનું બળ હશે. પિસ્ટન એકમાં વિસ્થાપિત વ્હીલ સિલિન્ડરમાં હોય છેદિશા, જેથી જ્યારે વાહન ઉલટી દિશામાં જવાનું શરૂ કરે ત્યારે બંને પગરખાં પાછળના પગરખાં તરીકે કામ કરશે.

ડ્રમ બ્રેક્સ "સ્વયં-લાગુ" લાક્ષણિકતા સાથે બનાવવામાં આવે છે જેનો અર્થ થાય છે કે પાછળની બ્રેક સ્વ-ઊર્જાવાન છે.

સંક્ષિપ્ત રીતે કાર બ્રેક્સ વિશે વધુ જાણવા માટે અહીં ક્લિક કરો.