O mașină este creată ținând cont de fiecare mic aspect, deoarece orice poate cauza o defecțiune. Dacă vorbim despre vehicule, de la motor la frâne, fiecare parte necesită o atenție egală, altfel se poate ajunge la un dezastru.

Frânele sunt destul de importante pentru orice vehicul și există diferite tipuri de frâne, frânele de frână de frână și frânele de frână sunt un tip de frână în care saboții se află doar pe roțile din spate ale vehiculelor care sunt mașini și motociclete, dar și pe roata din față a scuterelor și bicicletelor mai mici.

Se presupune că este extrem de proeminent, deoarece poate afecta sistemul de frânare. Saboții de frână față și spate sunt considerați cele mai comune și de bază tipuri de modele de frâne cu tambur.

Diferența dintre saboții de frână față și spate este că sabotul față se rotește în direcția tamburului, în timp ce sabotul spate, care se află pe partea opusă a ansamblului, se îndepărtează de suprafața de rotație. Saboții de frână față și spate sunt la fel de capabili să oprească mișcarea inversă ca și mișcarea înainte.

Iată un filmuleț video care arată cum funcționează sabotul de frână.

Sabotul principal este, de asemenea, cunoscut sub numele de "primar", deoarece este un sabot care se deplasează în direcția tamburului atunci când este apăsat. Saboții următori sunt numiți "secundari", care se rotesc împotriva tamburului cu o presiune mult mai mare, provocând astfel o forță de frânare puternică.

Practic, există două saboți: care sunt saboți de conducere și saboți de urmărire, ambele funcționează în funcție de mișcarea vehiculului. Aceste frâne sunt create pentru a produce o forță de frânare continuă, indiferent dacă vehiculul se deplasează înainte sau înapoi. În plus, aceste frâne cu tambur produc o cantitate similară de forță de frânare în ambele direcții.

Tabelul pentru diferențele dintre saboții de frână față și spate.

Continuați să citiți pentru a afla mai multe.

Ce sunt saboții de frână față și spate?

Saboții de frână din față și din spate sunt capabili în egală măsură să oprească ambele mișcări, înapoi și înainte. Ambele creează aceeași cantitate de forță de frânare și trebuie să o facă în mod constant.

• Frâna principală poate fi numită și sabot primar, deoarece se deplasează odată cu rotația în direcția tamburului atunci când este presată.
• Frâna de urmă, cunoscută și sub numele de sabot secundar, se află pe partea opusă și, atunci când se mișcă, se îndepărtează de suprafața de rotație.

Care sunt celelalte două tipuri de saboți de frână?

Există saboți de frână diferiți pentru diferite tipuri de vehicule. Există trei tipuri de saboți de frână: de frână de față și de spate, servo duo și de frână dublă de față; toate cele trei tipuri sunt diferite, astfel încât funcționează diferit.

Cele două tipuri diferite sunt saboții de frână cu tambur Duo-servo și twin-leading.

Duo-servo

Acest tip de sistem de frânare cu tambur conține o pereche de saboți de frână, care este atașată la un cilindru hidraulic al roții. În acest sistem de frânare, cilindrul hidraulic al roții se află în partea de sus, care este conectat la regulatorul care se află în partea de jos. Capetele care se află în partea superioară a saboților se sprijină pe știftul de ancorare care se află deasupra cilindrului roții.

Semnificația termenului duo-servo este că, atunci când vehiculul se deplasează înainte sau înapoi, acțiunea de multiplicare a forței are loc în frâne, ceea ce oamenii numesc acțiune servo.

În acest tip, există, de asemenea, doi saboți, care sunt secundar și primar. Unul dintre ei are o suprafață de căptușeală mai mare și mai lungă decât celălalt, motiv pentru care se bazează pe el pentru a prelua 75% din forța de frânare, iar acel sabot este sabotul secundar.

Există o serie de arcuri care ar trebui să țină împreună saboții, ceea ce trebuie să se facă împotriva pistonului cilindrului roții, împotriva știftului de ancorare și, de asemenea, împotriva dispozitivului de reglare.

Saboții din sistemul de frânare Duo-servo sunt destul de diferiți, deoarece nu sunt montați în interior, așa cum se procedează în mod normal, ci atârnă sau pendulează de stâlpul de ancorare și sunt legați de plăcile de sprijin prin știfturi. Sunt concepuți astfel deoarece, pentru a funcționa, trebuie să plutească în interiorul tamburului.

Dublă conducere

În sistemul de frânare cu tambur cu dublă conducere, există doi cilindri în roată și, de asemenea, doi saboți de conducere. Deoarece există doi cilindri, fiecare cilindru va apăsa pe unul dintre saboți, ceea ce face ca ambii saboți să acționeze ca saboți de conducere atunci când vehiculul începe să înainteze, ceea ce va asigura o forță de frânare mult mai mare.

Pistonii sunt situați în cilindrul roții care se deplasează într-o direcție, astfel încât, atunci când vehiculul se deplasează în sens invers, ambii saboți vor acționa ca saboți de tracțiune.

Acest tip este utilizat în principal pentru frânele față ale camioanelor de dimensiuni mici sau medii.

În concluzie, în cuvinte mai simple, acest sistem are diferite tipuri de pistoane care se deplasează în ambele direcții, atât înainte cât și înapoi, astfel încât ambii pantofi acționează ca pantofi de conducere, indiferent de direcție.

Pantofii de urmă se autoalimentează?

Se poate spune că sabotul de urmărire este autoenergizant, deoarece găzduiește mecanismul frânei de mână și, atunci când frâna de mână este aplicată, generează un efect de autoenergizare.

Deși frânele cu tambur au deja o caracteristică de "autoaplicare", pe care o puteți numi și "autoaprindere", este greu de definit cum de numai frânele cu sabot de tracțiune pot avea capacitatea de autoaprindere.

Rotația tamburului are capacitatea de a trage ambele sau chiar unul dintre saboți în suprafața de frecare, ceea ce face ca frânele să acționeze mai puternic, ceea ce mărește forța, menținându-le în același timp pe amândouă.

În concluzie

Fiecare vehicul conține o parte care se numește sistem de frânare cu tambur și există diferite tipuri de frâne, unul dintre acestea fiind frâna de frână cu tambur. Veți găsi acest tip pe roțile din spate ale mașinilor și motocicletelor și pe roata din față a scuterelor și bicicletelor mai mici. Saboții de frână de frână de frână cu tambur sunt tipuri comune de modele de frâne cu tambur.

Diferența dintre saboții de frână față și spate constă în faptul că rotația sabotului față se face în direcția tamburului, iar sabotul spate se îndepărtează de suprafața de rotație, deoarece este situat pe partea opusă a ansamblului.

Aceste frâne sunt create pentru a crea forță de frânare într-un mod consecvent, indiferent dacă vehiculul se deplasează înainte sau înapoi, aceste frâne cu tambur produc aceeași cantitate de forță de frânare.

Există alte două frâne cu tambur, duo servo și twin leading, toate cele trei tipuri sunt complet diferite; prin urmare, funcționează diferit.

Duo-servo este tipul de sistem de frână cu tambur care are o singură pereche de saboți de frână și care este atașat la un cilindru hidraulic al roții. Cilindrul hidraulic al roții este plasat în partea de sus și conectat la regulatorul care se află în partea de jos, iar capetele superioare ale saboților sunt plasate împotriva știftului de ancorare pe care îl puteți găsi deasupra cilindrului roții.

Sabotul secundar se bazează pe producerea a 75% din forța de frânare, deoarece este format dintr-o suprafață de garnitură mai mare și mai lungă. Sistemul de frână cu tambur duo-servo este diferit deoarece saboții nu sunt montați în interior, ci atârnă de stâlpul de ancorare și sunt conectați la plăcile de sprijin cu ajutorul unor știfturi, în mod lejer.

Sistemul de frânare cu tambur cu dublă conducere are doi cilindri în roată, precum și două saboți de conducere. Fiecare cilindru are o sarcină de îndeplinit care este de a apăsa pe unul dintre saboți, ceea ce îi va face să acționeze ca saboți de conducere atunci când se deplasează înainte și va exista o forță de lătrat mai mare. Pistoanele sunt în cilindrul roții deplasate într-o direcție, astfel încât atunci când vehiculul începe să se deplaseze în sens invers, ambele saboțivor acționa ca niște saboți de urmărire.

Frânele cu tambur sunt create cu o caracteristică de "autoaplicare", ceea ce înseamnă că frâna de tracțiune se autoalimentează.

Faceți clic aici pentru a afla mai multe despre frânele auto într-un mod sumar.