Egy gépet úgy hoznak létre, hogy minden apró szempontot szem előtt tartanak, mivel bármi meghibásodást okozhat. Ha a járművekről beszélünk, a motortól a fékekig minden alkatrész ugyanannyi figyelmet igényel, különben katasztrófához vezethet.

A fékek nagyon fontosak minden jármű számára, és különböző típusú fékek vannak, a vezető és a követő fék az egyik fajta ebben a cipők csak a járművek hátsó kerekein vannak, amelyek autók és motorkerékpárok, ez is az első keréken van a kisebb robogók és kerékpárok.

Állítólag rendkívül feltűnő, mivel hatással lehet a fékrendszerre. A vezető és a követő fékpofák a dobfékek legelterjedtebb és legalapvetőbb típusai.

Az első és a hátsó fékpofák közötti különbség az, hogy a vezető fékpofa a dob irányába forog, míg a hátsó fékpofa, amely a szerelvény ellentétes oldalán van, a forgó felülettől távolabb húzódik. A vezető és a hátsó fékpofák ugyanúgy képesek a hátrameneti mozgás megállítására, mint az előremenő mozgás megállítására.

Itt egy videó, amely bemutatja a fékpofa működését.

A vezető cipőt "elsődlegesnek" is nevezik, mivel ez egy olyan cipő, amely a dob irányába mozog, amikor megnyomják. A követő cipőket "másodlagosnak" nevezik, amelyek sokkal nagyobb nyomással forognak a dob ellen, és ezáltal erős fékezőerőt okoznak.

Alapvetően két fékpofa van: az első és a hátsó fékpofa, mindkettő a jármű mozgásától függően működik. Ezek a fékek úgy vannak kialakítva, hogy folyamatosan fékezőerőt fejtsenek ki, függetlenül attól, hogy a jármű előre vagy hátrafelé halad-e. Ráadásul ezek a dobfékek mindkét irányban hasonló mértékű fékezőerőt fejtenek ki.

Az első és a hátsó fékpofák közötti különbségeket tartalmazó táblázat.

Olvasson tovább, hogy többet megtudjon.

Mi az a vezető és a követő fékpofa?

Az első és a hátsó fékpofa egyaránt képes mindkét mozgás, a hátramenet és az előremenet megállítására. Mindkettő ugyanannyi fékerőt hoz létre, és ezt egyenletesen kell megtenniük.

Minden járműnek szüksége van egy fékrendszerre, van néhány fékpofa, ezek közül kettő a vezető és a követő fékpofa. Ennek a két fékpofának tökéletesen kell működnie, hogy elkerülje a meghibásodást vagy katasztrófát, ezek a dobfékek alapvető típusai. Ezek a fékpofák a leggyakoribbak az autók és motorkerékpárok hátsó kerekében, valamint a kisebb robogók és kerékpárok első kerekeiben.

• A vezetőféket elsődleges fékpofának is nevezhetjük, mivel a dob irányába történő forgással együtt mozog, amikor a dobot megnyomják.
• A hátrameneti fék, más néven másodlagos fékpofa, az ellenkező oldalon van, és amikor mozog, eltávolodik a forgó felülettől.

Mi a fékpofák két másik típusa?

A különböző típusú járművekhez különböző fékpofák tartoznak. Háromféle fékpofa létezik, az első és a hátsó, a duó szervó és az iker vezető fékpofa, mindhárom típus különböző, így másképp is működnek.

A két különböző típus a Duo-servo és az ikervezető dobfékpofa.

Duo-servo

Ez a fajta dobfékrendszer egy pár fékpofát tartalmaz, amely egy hidraulikus kerékhengerhez van csatlakoztatva. Ebben a fékrendszerben a hidraulikus kerékhenger a felső részen van, amely a teljesen alul lévő beállítóhoz van csatlakoztatva. A fékpofák legfelső végei a kerékhenger felett lévő rögzítőcsapnak támaszkodnak.

A duo-servo kifejezés jelentése az, hogy amikor a jármű előre vagy hátramenetben halad, a fékekben az erőt megsokszorozó hatás lép fel, amit az emberek szervóhatásnak neveznek.

Ebben a típusban is két cipő van, a másodlagos és az elsődleges. Az egyiknek nagyobb és hosszabb a bélésfelülete, mint a másiknak, ezért a fékerő 75%-áról ez a cipő gondoskodik, és ez a cipő a másodlagos cipő.

Van egy sor rugó, amelyeknek a cipőket kell összetartaniuk, amit a kerék henger dugattyújához, a horgonycsaphoz és a beállítóhoz is kell tenni.

A Duo-servo fékrendszerben a fékpofák egészen mások, mivel nem belül vannak felszerelve, mint a szokásos módon, hanem a horgonyoszlopról lógnak vagy lógnak, és csapokkal lazán kapcsolódnak a hátlapokhoz. Azért tervezték őket így, mert a működésükhöz a dobban kell lebegniük.

Kettős vezetés

Az ikervezető dobfékrendszerben két henger van a kerékben és két vezetőfékpofa. Mivel két henger van, mindegyik henger nyomást gyakorol az egyik fékpofára, ami azt eredményezi, hogy mindkét fékpofa vezetőfékként működik, amikor a jármű elindul előre, ez sokkal nagyobb fékerőt biztosít.

A dugattyúk az egyik irányba elmozduló kerék hengerében helyezkednek el, így amikor a jármű visszafelé halad, mindkét cipő hátrameneti cipőként működik.

Ezt a fajtát leginkább a kis vagy közepes méretű teherautók első fékjeihez használják.

Egyszerűbben fogalmazva, ez a rendszer különböző típusú dugattyúkkal rendelkezik, amelyek mindkét irányban, előre és hátrafelé is elmozdulnak, így mindkét cipő iránytól függetlenül vezető cipőként működik.

A vonócipők öngerjesztőek?

Mondhatjuk, hogy a vonócipő öngerjesztő, mivel befogadja a kézifék-mechanizmust, és a kézifék behúzásakor öngerjesztő hatást vált ki.

Bár a dobfékeknek már van egy "önműködő" tulajdonságuk, amit "öngerjesztőnek" is nevezhetünk, nehéz meghatározni, hogy csak a vonófékeknek lehet öngerjesztő képességük.

A dob forgása képes mindkét vagy akár az egyik cipőt is a súrlódási felületbe húzni, ami a fékek erősebb működését okozza, és ez növeli az erőt, miközben mindkettőt együtt tartja.

Összefoglalva

Minden jármű tartalmaz egy olyan részt, amelyet dobfékrendszernek neveznek, és különböző féktípusok vannak, az egyik fajta a vezető és a követő fék. Ezt a típust az autók és motorkerékpárok hátsó kerekein, valamint a kisebb robogók és kerékpárok első kerekén találja. A vezető és a követő fékpofák a dobfék kialakításának gyakori típusai.

Az elülső és a hátsó fékpofa közötti különbség az, hogy az elülső fékpofa forgása a dob irányába történik, míg a hátsó fékpofa a forgó felülettől távolodik, mivel a szerelvény ellentétes oldalán helyezkedik el.

Ezeket a fékeket úgy alakították ki, hogy a fékezőerőt egyenletesen hozzák létre, függetlenül attól, hogy a jármű előre vagy hátrafelé halad, ezek a dobfékek ugyanannyi fékezőerőt fejtenek ki.

Van még két másik dobfék, a duo szervo és a twin leading, mindhárom típus teljesen más, ezért másképp működik.

A duo-szervó az a fajta dobfékrendszer, amely csak egy pár fékpofával rendelkezik, és amely egy hidraulikus kerékhengerhez van csatlakoztatva. A hidraulikus kerékhenger felül helyezkedik el, és az alul található állítóhoz van csatlakoztatva, a fékpofák legfelső végei pedig a kerékhenger felett található rögzítőcsaphoz vannak csatlakoztatva.

A másodlagos fékpofa a fékerő 75%-át adja, mivel nagyobb és hosszabb bélésfelületből áll. A duo-szervós dobfékrendszer más, mivel a fékpofák nem belül vannak felszerelve, hanem a rögzítőoszlopról lógnak le, és csapokkal lazán kapcsolódnak a támasztólemezekhez.

Az ikervezető dobfékrendszer két hengerrel rendelkezik a kerékben, valamint két vezető cipővel. Mindegyik henger feladata, hogy az egyik cipőre nyomást gyakoroljon, ami miatt azok előrehaladáskor vezető cipőként viselkednek, és nagyobb lesz a fékezőerő. A dugattyúk a kerékhengerben egy irányba elmozdulnak, így amikor a jármű visszafelé indul, mindkét cipőtnyomócipőként fog működni.

A dobfékeket "önműködő" tulajdonsággal hozzák létre, ami azt jelenti, hogy a vonófék öngerjesztő.

Kattintson ide, ha összefoglalóan többet szeretne megtudni az autófékekről.