ເກຍດ້ານຫຼັງຕ່າງໆແມ່ນ ລຸ້ນທີ່ຫລອມໂລຫະດ້ວຍຂໍ້ດີ ແລະ ຂໍ້ເສຍຂອງຕົນເອງ. ອັດຕາສ່ວນດ້ານຫຼັງທີ່ແຕກຕ່າງກັນເຊັ່ນ “3.73 ທຽບກັບ 4.11” ມີຜົນກະທົບວ່າເກຍຈະສັ້ນກວ່າຫຼືຍາວກວ່າ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ເກຍໃນຄວາມແຕກຕ່າງເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນການຂັບຂີ່ສຸດທ້າຍສໍາລັບຍານພາຫະນະ.

ການສຳຫຼວດຫຼາຍຄັ້ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຫຼາຍຄົນບໍ່ຮູ້ວ່າເຂົາເຈົ້າກຳລັງເຮັດຫຍັງກ່ຽວກັບກົນຈັກພາຫະນະ. ຖ້າທ່ານເປັນຫນຶ່ງໃນພວກເຂົາ, ຢ່າກັງວົນ. ບົດ​ຄວາມ​ນີ້​ຈະ​ແບ່ງ​ປັນ​ພື້ນ​ຖານ​ການ​ໃສ່​ເກຍ ແລະ​ຄວາມ​ແຕກ​ຕ່າງ​ໃນ​ແຕ່​ລະ​ອັດ​ຕາ​ສ່ວນ​ເກຍ​ຫຼັງ ລວມ​ທັງ​ວ່າ​ມັນ​ມີ​ຜົນ​ກະ​ທົບ​ຕໍ່ rpm ຂອງ​ທ່ານ​ກ່ຽວ​ກັບ​ຄວາມ​ໄວ​ແນວ​ໃດ.

ມາ​ເບິ່ງ​ລາຍ​ລະ​ອຽດ.

ແນວ​ໃດ ອັດຕາສ່ວນເກຍດ້ານຫຼັງໝາຍເຖິງບໍ?

ອັດ​ຕາ​ສ່ວນ​ເກຍ​ດ້ານ​ຫຼັງ​ໝາຍ​ເຖິງ​ຄວາມ​ສຳ​ພັນ​ລະ​ຫວ່າງ​ວົງ​ແຫວນ​ແລະ​ປີກ​ຂອງ​ລົດ. ມັນຖືກຄິດໄລ່ໄດ້ງ່າຍໂດຍການແບ່ງແຂ້ວເກຍວົງດ້ວຍແຂ້ວເກຍຂັບ.

ເມື່ອຄົນອ້າງອີງໃສ່ຕົວເລກເຊັ່ນ 3.08, 3.73, ຫຼື 4.10, ເຂົາເຈົ້າມັກຈະເວົ້າເຖິງອັດຕາສ່ວນເກຍ. ອັດ​ຕາ​ສ່ວນ​ປາຍ​ເກຍ​ແມ່ນ​ອັດ​ຕາ​ສ່ວນ​ຂອງ​ເກຍ​ວົງ​ແລະ pinion ໃນ​ເພນ​ຫລັງ​. ເພາະສະນັ້ນ, ຕົວເລກໄດ້ຖືກອະທິບາຍຢ່າງຖືກຕ້ອງກວ່າເປັນ 3.08:1, 3.73:1, ຫຼື 4.10:1.

ອັດຕາສ່ວນນີ້ແມ່ນຈໍານວນແຂ້ວໃນວົງແຫວນ (ເກຍຂັບເຄື່ອນ) ແບ່ງອອກໂດຍ ຈ​ໍ​າ​ນວນ​ຂອງ​ແຂ້ວ​ໃນ pinion (ຂັບ​ລົດ​ເກຍ​)​. ດັ່ງນັ້ນໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ເຄື່ອງມືວົງແຫວນທີ່ມີ 37 ແຂ້ວແລະ pinion ມີເກົ້າແຂ້ວຈະມີອັດຕາສ່ວນເກຍຂອງ 4.11: 1.

ອັນນີ້ໝາຍຄວາມວ່າສຳລັບແຕ່ລະລ້ຽວຂອງເກຍແຫວນ, thepinion ຍັງຈະຫມຸນ 4.11 ເທື່ອ. ໃນຄໍາສັບທີ່ງ່າຍດາຍ, ຕົວເລກສະແດງເຖິງຈໍານວນຂອງການຫັນຂອງ driveshaft ກັບຫນຶ່ງ turn wheel ຫລັງ>.

ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງເກຍຫຼັງ 3.73 ແລະ 4.11

ມີເກຍຫຼັງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ເກຍສູງ ຫຼື ສູງມີຄ່າຕົວເລກຕ່ຳເຊັ່ນ: 2.79, 2.90, ຫຼື 3.00. ນອກຈາກນັ້ນ, ເກຍສັ້ນ ຫຼື ຕ່ຳມີຄ່າຕົວເລກທີ່ສູງກວ່າເຊັ່ນ: 4.11, 4.30, 4.56, 4.88, ຫຼື 5.13.

ເທົ່າທີ່ 3.73 ເກຍແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງ, ເກຍວົງໃນຮອບນີ້. ການປະຕິວັດຫນຶ່ງສໍາລັບທຸກໆ 3.73 ການປະຕິວັດຂອງ driveshaft. ໃນຂະນະທີ່, ໃນ 4.11 ເກຍ, ເພົາຂັບຈະຫມຸນ 4.11 ເທື່ອສໍາລັບທຸກໆຂະບວນການຂອງເກຍວົງ.

ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ອັດຕາສ່ວນເກຍສູງກວ່າ, ລົດຈະມາຈາກຈຸດຕາຍໄວຂຶ້ນ. ອັນນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ມີການໃສ່ພະລັງງານເພີ່ມເຕີມໃນການ spinning ຢາງ.

ຈຸດ​ປະ​ສົງ​ຂອງ​ເກຍ​ຫຼັງ​ແມ່ນ​ເພື່ອ​ຄູນ​ແຮງ​ບິດ​ທີ່​ສົ່ງ​ມາ​ໂດຍ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ແລະ​ການ​ສົ່ງ​ໄປ​ຫາ​ລໍ້. ພວກເຂົາສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າເປັນ levers ສະລັບສັບຊ້ອນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມເສຍປຽບສຳລັບເກຍຊັນແມ່ນເສຍສະລະຄວາມໄວສູງສຸດ.

ເກຍຕ່ຳແມ່ນຫຍັງ?

ເກຍຕ່ຳມັກຈະເອີ້ນວ່າເກຍທາງດ່ວນ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າພວກມັນຈະອອກຈາກຂຸມໄດ້ຊ້າກວ່າອັດຕາສ່ວນເກຍທີ່ສູງກວ່າ.

ບາງເຄື່ອງຈັກແຮງບິດຂະໜາດໃຫຍ່ສາມາດຊົດໃຊ້ເກຍຕ່ຳ ແລະເຄື່ອນທີ່ໄວເຖິງວ່າຈະບໍ່ໄດ້ມີເຄື່ອງມືທີ່ຊັນ. ໃນ​ກໍ​ລະ​ນີ​ນີ້, ເກຍຕ່ໍາ, ຄວາມໄວສູງສຸດຈະສູງ.

ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສໍາຄັນລະຫວ່າງອັດຕາສ່ວນເກຍທ້າຍແມ່ນວ່າອັດຕາສ່ວນເກຍທີ່ສູງຂຶ້ນເຊັ່ນ: 4.11:1 ຈະຊ່ວຍໃຫ້ການເລັ່ງໄວ. ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນຈະຫຼຸດລົງຄວາມໄວສູງສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງລົດ.

ອັດຕາສ່ວນໃນຂອບເຂດ 4: 1 ແມ່ນເຫມາະສົມກັບເສັ້ນທາງສັ້ນ, ການແຂ່ງລົດລາກ, ແລະ autocross . ເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານຕ້ອງການຈະໝຸນຢູ່ທີ່ RPMs ສູງກວ່າສຳລັບການຂັບຂີ່ທາງດ່ວນ ແລະ ແຂ່ງໃນວົງຈອນຖະໜົນ. ດ້ວຍວິທີນີ້, ມັນຈະສາມາດຮັກສາຄວາມໄວດຽວກັນ.

Ju s ບໍ່ແມ່ນການເຕືອນທີ່ອ່ອນໂຍນ, ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນ.

ແມ່ນ 4.11 ອັດຕາສ່ວນເກຍທີ່ດີບໍ?

ແມ່ນແລ້ວ! ອັດຕາສ່ວນເກຍ 4.11 ແມ່ນອັດຕາສ່ວນເກຍເພົາ. ມັນຈະເພີ່ມ rpm ຂອງທ່ານໃນຄວາມໄວໃດກໍໄດ້.

ນີ້ແມ່ນອັດຕາສ່ວນເກຍທີ່ດີຫາກທ່ານຕ້ອງການພະລັງງານເພີ່ມເຕີມໃນການຂັບຂີ່ທາງດ່ວນ, ປີນຂຶ້ນເນີນພູ ຫຼື ຣີສະຕາດຢູ່ຈຸດຢຸດ.

ເກຍ 4.11 ຈະເຮັດໃຫ້ຮູ້ສຶກຄືກັບວ່າມັນມີ HP ຫຼາຍຂຶ້ນຈາກຈຸດຢຸດຫາໄຟຢຸດ ແລະ ດຶງເນີນພູໃນລົດບັນທຸກ. 4.11 ຫມາຍຄວາມວ່າ driveshaft ຕ້ອງຫັນ 4.11 ເທື່ອສໍາລັບການປະຕິວັດດຽວຂອງຢາງຂອງທ່ານ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຍັງເຮັດໃຫ້ສູນເສຍການຂັບຢາງເກີນ, ເຊິ່ງ rpm ເຄື່ອງຈັກຈະຫຼຸດລົງສໍາລັບຄວາມໄວໃດໆທີ່ມາພ້ອມກັບຢາງຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າ.

ອັດຕາສ່ວນຈະຖືກຖິ້ມອອກຖ້າທ່ານຕິດຕັ້ງຢາງທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງໃຫຍ່ກວ່າຢູ່ໃນລໍ້. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການປ່ຽນໄປສູ່ອັດຕາສ່ວນຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍຈະເຮັດໃຫ້ອັດຕາສ່ວນໃກ້ຊິດກັບກ່ອນຢາງລົດເພີ່ມຂຶ້ນ.

ອັດຕາສ່ວນເກຍນີ້ໃຫ້ຄວາມເລັ່ງທີ່ແຂງແຮງ ແຕ່ອີງຕາມອັດຕາສ່ວນຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລົດຈະລ່ອງເຮືອດ້ວຍ RPMs ສູງກວ່າ .

ເຈົ້າສາມາດໄປໄດ້ໄວເທົ່າໃດກັບ 4.11 Gears?

ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຮູບຮ່າງດີຈະສາມາດແລ່ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໄດ້ເຖິງ 4000 rpm. ດ້ວຍອັດຕາສ່ວນເກຍ 4.11 ແລະຢາງ 7.00 X 13, ຄວາມໄວຈະຢູ່ທີ່ປະມານ 69 mph. ອັນນີ້ແມ່ນດີສຳລັບການຂັບຂີ່ທາງດ່ວນ, ແຕ່ເຄື່ອງຈັກຈະມີສຽງຄ່ອຍຫຍຸ້ງ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຍັງຂຶ້ນກັບວິທີການເກັບເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານ. ຖ້າຍານພາຫະນະຂອງທ່ານມີເຄື່ອງຈັກ smog ທ້າຍ 70s, 4.11 ຖືວ່າເປັນສິ່ງເສດເຫຼືອ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າລົດບໍ່ສາມາດສ້າງ HP ຫຼືແຮງບິດພຽງພໍເພື່ອໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກເກຍ.

ຖ້າລົດຂອງເຈົ້າມີກ້ອນນ້ອຍເລັກນ້ອຍ ຫຼືເຄື່ອງຈັກທີ່ມີແຮງບິດສູງ, 4.11 ຈະບໍ່ຊໍ້າກັນ ໃນການເລັ່ງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໂດຍບໍ່ສົນເລື່ອງຂອງເຄື່ອງຈັກ, mileage ອາຍແກັສປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຂີ້ຮ້າຍກັບ 4.11 ເກຍ.

Rpm ຂຶ້ນກັບຂະໜາດຂອງຢາງ ແລະລະບົບສາຍສົ່ງ. 4.11 ເກຍຈະຫຼຸດລົງ rpm ເພື່ອຮັກສາຄວາມໄວຖ້າທ່ານຂັບລົດເກີນ.

ປົກກະຕິຄົນມັກໃຊ້ເກຍ 4.11 ສໍາລັບລົດບັນທຸກເພື່ອໃຊ້ off-road ເນື່ອງຈາກມີແຮງບິດເພີ່ມເຕີມແລະກ້າວຫນ້າ. ຄວາມສາມາດໃນການລວບລວມຂໍ້ມູນ.

4.11 Gears ດີສໍາລັບແມ່ນຫຍັງ?

ເກຍ 4.11 ຕ່ຳກວ່າ ຄວາມໄວເທິງສຸດ ແລະເວລາເລັ່ງຂອງທ່ານ. ພວກມັນຖືວ່າເປັນສິ່ງສຳຄັນສຳລັບ 1/4 ໄມລ໌.

ພວກມັນບໍ່ດີປານໃດກ່ຽວກັບໄລຍະໄກຂອງອາຍແກັສ ແລະຄວາມໄວສູງສຸດ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ.ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າພວກເຂົາເສຍສະລະຄວາມໄວຂອງລົດສໍາລັບການເລັ່ງໄວ. ໃນເກຍ 4.11, ແຮງບິດເສັ້ນເລີ່ມຕົ້ນຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 16%. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມໄວສູງສຸດຈະຫຼຸດລົງ 0.86%.

ລາກເຄື່ອງຈັກແຂ່ງທີ່ມີ RPM ສູງກວ່າໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກເກຍທີ່ສູງກວ່າ. ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກໃນການ rev ສູງຂຶ້ນທັງຫມົດໂດຍຜ່ານຄວາມໄວລົດ. ມັນນຳໄປສູ່ການຂຶ້ນ-ອອກ ແລະພະລັງງານກາງທີ່ດີຂຶ້ນ.

ນີ້ແມ່ນຕາຕະລາງປຽບທຽບອັດຕາສ່ວນເກຍຫຼັງ 4.11 ເປັນ 3.73 ອັດຕາສ່ວນເກຍຫຼັງ .

ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງເກຍ 3.73 ແລະ 4.10 ແມ່ນຫຍັງ?

ຄວາມ​ແຕກ​ຕ່າງ​ທີ່​ງ່າຍ​ດາຍ​ແມ່ນ​ວ່າ​ອັດ​ຕາ​ສ່ວນ​ເກຍ 3.73 ຈະ​ມີ 3.73 ແກນ​ຂັບ​ເຄື່ອນ​ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ເພົາ​ຫລັງ​ເຮັດ​ໃຫ້​ການ​ຫມຸນ​ຫນຶ່ງ. ການ​ຈື່​ຈໍາ​ນີ້​ຢູ່​ໃນ​ໃຈ​, ໃນ​ອັດ​ຕາ​ສ່ວນ​ເກຍ 4.10​, ເພົາ​ຂັບ​ໄດ້​. ຫັນເວລາຫຼາຍ (ເຊິ່ງແມ່ນ 4.10 rotations ສໍາລັບການປະຕິວັດຫນຶ່ງ) ຍ້ອນວ່າມັນເປັນອັດຕາສ່ວນທີ່ສູງກວ່າ.

ອັດຕາສ່ວນເກຍ 3.73 ແລະ 4.10 ມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ rpm ຂອງເຄື່ອງຈັກ. ເຈົ້າກຳລັງເລືອກເກຍທີສອງກັບ 3.73 ເພື່ອດຶງເກຣດ.

ນອກຈາກນັ້ນ, 3.73 ເກຍໃຫ້ຄວາມເລັ່ງໜ້ອຍລົງຈາກການຢຸດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນຍັງມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງໜ້ອຍກວ່າສຳລັບການລ່ອງເຮືອທາງຫຼວງ. ເກຍເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມາດຕະຖານສໍາລັບລົດກະບະ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທ່ານສາມາດຕີເກຍທີສາມດ້ວຍ 4.10. ເນື່ອງຈາກຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານຊ້າລົງປະມານໜຶ່ງພັນຮອບຕໍ່ນາທີ, ອຸນຫະພູມພາຍໃຕ້ຝາອັດປາກມົດລູກຈະຕ່ຳລົງເຊັ່ນກັນ.

ເວົ້າງ່າຍໆ, ອັດຕາສ່ວນເກຍທີ່ສູງກວ່າໝາຍຄວາມວ່າຄວາມໄວໜ້ອຍກວ່າແຕ່ແຮງບິດຫຼາຍ. ຂໍເອົາຕົວຢ່າງຂອງເກຍໃນລົດ:

• ເກຍທີ 1 ໃນລະບົບສາຍສົ່ງ: ອັດຕາສ່ວນແມ່ນ 4.10
• ເກຍທີ 2 ໃນລະບົບສາຍສົ່ງ: ອັດຕາສ່ວນແມ່ນ 3.73
• ໂດຍເກຍທີ 5 ໃນລະບົບສາຍສົ່ງ: ອັດຕາສ່ວນແມ່ນ 0.7

ໃນຂະນະທີ່ເກຍ 3.73 ເປັນເກຍທີ່ສູງກວ່າ. ອັດຕາສ່ວນ, ມັນບໍ່ແມ່ນທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບການດຶງ trailers. ເກຍ 4.10 ແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບການຂັບລົດບັນທຸກ.

ໃນ​ຄວາມ​ເປັນ​ຈິງ, ມັນ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ພິ​ຈາ​ລະ​ນາ​ຫນຶ່ງ​ໃນ​ອຸ​ປະ​ກອນ​ດ້ານ​ຫຼັງ​ທີ່​ດີ​ທີ່​ສຸດ​ສໍາ​ລັບ​ລົດ​ພ່ວງ​ດຶງ. ແຕ່ 4.10 ຈະມີການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນ.

ເກຍ 3.73 ຫຼື 4.10 ດີກວ່າບໍ?

ມັນຂຶ້ນກັບພາຫະນະຂອງເຈົ້າ.

ສຳລັບລົດທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງເຊັ່ນລົດສະປອດ ຫຼື SUV, 4.10 ຖືວ່າເປັນອັດຕາສ່ວນເກຍປົກກະຕິ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າມັນໃຫ້ຄວາມເລັ່ງດີກວ່າ 3.73 ເນື່ອງຈາກເກຍທີສອງແລະທີສາມໄວ. ພວກເຂົາສາມາດສະຫນອງແຮງບິດເພີ່ມເຕີມໃນຄວາມໄວຕ່ໍາເພື່ອເລັ່ງຈາກການຢຸດ.

ຄວາມແຕກຕ່າງອື່ນໆລະຫວ່າງອັດຕາສ່ວນເກຍ 3.73 ແລະ 4.10 ແມ່ນຈໍານວນແຂ້ວໃນແຕ່ລະຄັ້ງແລະຈໍານວນການຫັນຂອງລໍ້ຫນຶ່ງທຽບກັບອື່ນ. . 3.73 ແມ່ນອັດຕາສ່ວນເກຍສໍາລັບການສົ່ງສີ່ຄວາມໄວມາດຕະຖານ.ມັນຖືກນໍາໃຊ້ໃນຍານພາຫະນະທີ່ມີສ່ວນຂ້າມຂະຫນາດນ້ອຍເຊັ່ນ: ລົດບັນທຸກແລະລົດຕູ້. ເກຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍໃນລະບົບສາຍສົ່ງ 4.10 ຫຼາຍກ່ວາໃນ 3.73 ຫນຶ່ງ. ອັນນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການແຈກຢາຍແຮງບິດໃຫ້ກັບລໍ້ຫຼາຍຂຶ້ນເມື່ອຜ່ານລ້ຽວທີ່ແໜ້ນໜາ ແລະ ສະພາບທາງລົບ.

ບາງຂໍ້ເສຍຂອງເກຍ 3.73 ລວມເຖິງການເລັ່ງຊ້າລົງ, ການບໍລິໂພກອາຍແກັສທີ່ສູງຂຶ້ນ ແລະ ແຮງບິດຫຼຸດລົງໃນຄວາມໄວທີ່ຕໍ່າກວ່າ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຂໍ້ໄດ້ປຽບລວມເຖິງການປະສິດທິພາບນໍ້າມັນທີ່ດີຂຶ້ນ, ມີພື້ນທີ່ຫຼາຍສໍາລັບອົງປະກອບຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະການຂັບຂີ່ທີ່ດີຂຶ້ນໃນພື້ນຜິວທີ່ເລື່ອນເຊັ່ນ: ຫິມະ.

ຫຼາຍຄົນມັກລະບົບເກຍ 4.10 ເພາະມັນ. ໃຫ້ການເລັ່ງທີ່ດີຂຶ້ນ ແລະ ຈັດການພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກຂອງລົດໄດ້ດີກວ່າ. ນອກຈາກນັ້ນ, , ຜູ້ຜະລິດສ່ວນໃຫຍ່ອອກແບບລົດທີ່ມີເກຍຫຼັງ 4.10 ຍ້ອນວ່າພວກມັນເຫມາະໃນສະຖານະການສ່ວນໃຫຍ່ .

ດ້ານຫຼັງໃດ- ອັດຕາສ່ວນເກຍສຸດທ້າຍແມ່ນດີທີ່ສຸດ?

ອັດຕາສ່ວນທ້າຍເກຍ 3.55 ຖືວ່າເປັນທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດໃນລົດບັນທຸກ. ມັນສະເລ່ຍກຳລັງລໍ້ ແລະ ປະຢັດນ້ຳມັນ. ມັນ​ເປັນ​ອັດ​ຕາ​ສ່ວນ​ທີ່​ດີ​ສໍາ​ລັບ​ການ towing ຫຼື​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ເປັນ​ບາງ​ຄັ້ງ​ຄາວ​.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ອັດຕາສ່ວນ 3.73 ຫຼື 4.10 ອາດຈະເໝາະສົມກວ່າສຳລັບຄົນທີ່ມັກ ດຶງເຄື່ອງໜັກກວ່າ .

ເປົ້າໝາຍຂອງທ່ານຄວນເລືອກ ອັດຕາສ່ວນເກຍທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບຍານພາຫະນະສະເພາະຂອງທ່ານ. ຢູ່ທີ່ນັ້ນມີຫຼາຍປັດໃຈທີ່ທ່ານຄວນພິຈາລະນາໃນເວລາເລືອກອັດຕາສ່ວນເກຍ. ມີແມ້ແຕ່ສູດທີ່ທ່ານສາມາດຕື່ມຂໍ້ມູນເພື່ອໃຫ້ໄດ້ອັດຕາສ່ວນເກຍທີ່ແນະນໍາໃນປັດຈຸບັນ.

ຂໍ້ສັງເກດທີ່ສໍາຄັນທີ່ຕ້ອງຈື່ແມ່ນວ່າອັດຕາສ່ວນທີ່ສູງຂຶ້ນ, ການປະຕິວັດຫຼາຍໃນນາທີ. ໄລຍະ 3.55 ຫາ 3.73 ໃຫ້ຄວາມເລັ່ງທີ່ດີ.

ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ອັດຕາສ່ວນເກຍຕໍ່າກວ່າ ຫຼືສູງໃຫ້ຄວາມໄວສູງສຸດ. ໃນການປຽບທຽບ, ອັດຕາສ່ວນເກຍທີ່ສູງກວ່າ ຫຼືສັ້ນກວ່າໃຫ້ຄວາມເລັ່ງໄວຂຶ້ນ. ສະນັ້ນ, ມັນຂຶ້ນກັບຄວາມມັກຂອງເຈົ້າແທ້ໆ.

ຫາກເຈົ້າກຳລັງຊອກຫາການຟື້ນຟູປະສິດທິພາບ, ເຈົ້າຕ້ອງປ່ຽນອັດຕາສ່ວນເກຍເພື່ອຊົດເຊີຍການປ່ຽນແປງຂະໜາດຢາງ. ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ໃນ​ເບື້ອງ​ຕົ້ນ​ທ່ານ​ມີ 3.07 ເກຍ​, ໃນ​ປັດ​ຈຸ​ບັນ​ທ່ານ​ຕ້ອງ​ການ​ອັດ​ຕາ​ສ່ວນ​ທີ່​ຫຼຸດ​ລົງ​ປະ​ມານ 17​% ເຊັ່ນ​: ອັດ​ຕາ​ສ່ວນ 3.55​.

ໃນຂະນະນັ້ນ, ຖ້າເຈົ້າກຳລັງຊອກຫາການເພີ່ມປະສິດທິພາບທາງນອກ, ເຈົ້າອາດຈະຕ້ອງການອັດຕາສ່ວນ 4.10 ຫຼືຕ່ຳກວ່າ. ສຸດທ້າຍ, ຄົນເຮົາຄວນ ເຮັດການຄົ້ນຄວ້າຂອງເຂົາເຈົ້າສະເໝີ ກ່ອນທີ່ຈະຊື້ພາຫະນະ. ມັນ​ເປັນ​ສິ່ງ​ຈໍາ​ເປັນ!

ຄວາມ​ຄິດ​ທີ່​ສຸດ

A 3.73 ອັດ​ຕາ​ສ່ວນ​ເກຍ​ຫມາຍ​ຄວາມ​ວ່າ​ເຟືອງ pinion turns 3.73 ເວ​ລາ​ສໍາ​ລັບ​ທຸກ​ການ​ຫມຸນ​ເກຍ​ວົງ. ໃນອັດຕາສ່ວນເກຍ 4.11, pinion turns 4.11 ເທື່ອສໍາລັບການຫມຸນຂອງແຕ່ລະວົງແຫວນ. ເກຍຕ່ຳມີຄ່າຕົວເລກທີ່ສູງກວ່າເຊັ່ນ: 4.11 ແລະເກຍສູງມີຄ່າຕົວເລກຕ່ຳກວ່າເຊັ່ນ: 3.73.

4.11 ອັດຕາສ່ວນເກຍເປັນທາງເລືອກທົ່ວໄປທີ່ສຸດ ເພາະເໝາະກັບທຸກສະພາບ. . ຜູ້ຜະລິດໃນປັດຈຸບັນເຮັດລົດບັນທຸກດ້ວຍຊຸດເກຍ 4.11 ເທົ່ານັ້ນ. ມັນໃຫ້ຄວາມເລັ່ງທີ່ດີຂຶ້ນ, ແຕ່ມັນກິນນ້ຳມັນຫຼາຍກວ່າ ແລະ ຫຼຸດຄວາມໄວໃນຄວາມໄວສູງສຸດ!

ໂດຍຫຍໍ້, ຄ່າຕົວເລກທີ່ກ່ຽວພັນກັນແມ່ນຄວາມສຳພັນລະຫວ່າງວົງແຫວນ ແລະ pinion. ມັນສາມາດຖືກຄຳນວນໄດ້ໂດຍການແບ່ງແຂ້ວເກຍວົງດ້ວຍແຂ້ວເກຍຂັບ.

• GRAND PIANO VS. PIANOFORTE: ພວກມັນແຕກຕ່າງກັນບໍ?
• ຄວາມຮ້ອນຕໍ່າ VS. ຄວາມຮ້ອນປານກາງ VS ຄວາມຮ້ອນສູງໃນເຄື່ອງອົບແຫ້ງ
• ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງສາຍໄຟ 12-2 ແລະ amp; A 14-2 WIRE

ເລື່ອງເວັບທີ່ແຕກຕ່າງທັງສອງສາມາດພົບໄດ້ເມື່ອທ່ານຄລິກທີ່ນີ້.