විවිධ පසුපස ගියර් යනු ඔවුන්ගේම වාසි සහ අවාසි සහිත පිරිපහදු කළ අනුවාද වේ. “3.73 එදිරිව 4.11” වැනි විවිධ පසුපස අනුපාත ගියර් කෙටිද දිගුද යන්න බලපායි. එපමණක් නොව, අවකලනයේ ගියර් වාහනයක අවසාන ධාවකය ලෙස ක්‍රියා කරයි.

බොහෝ සමීක්ෂණවලින් පෙනී යන්නේ බොහෝ අය වාහන කාර්මිකයන් සම්බන්ධයෙන් කරන්නේ කුමක්දැයි නොදන්නා බවයි. ඔබ ඔවුන්ගෙන් එක් කෙනෙක් නම්, කරදර නොවන්න. මෙම ලිපිය වේගයට අදාළ ඔබේ rpm ට බලපාන ආකාරය ඇතුළුව එක් එක් පසුපස අන්ත ගියර් අනුපාතයෙහි ගියර් මූලික කරුණු සහ වෙනස්කම් බෙදාගනු ඇත.

අපි විස්තර වෙත යමු.

කුමක්ද පසුපස ගියර් අනුපාතය යන්නෙන් අදහස් කරන්නේද?

පසුපස ගියර් අනුපාතය යනු මෝටර් රථයක මුද්ද සහ පිනියන් අතර ඇති සම්බන්ධයයි. ඩ්‍රයිව් ගියර් දත් වලින් මුදු ගියර් දත් බෙදීමෙන් එය පහසුවෙන් ගණනය කළ හැකිය.

මිනිසුන් 3.08, 3.73, හෝ 4.10 වැනි අංකවලට යොමු කරන විට, ඔවුන් සාමාන්‍යයෙන් ගියර් අනුපාතය ගැන කතා කරයි. ගියර් අන්ත අනුපාතය යනු පසුපස අක්ෂයේ ඇති මුදු සහ පිනියන් ගියර් වල අනුපාතයයි. එබැවින්, සංඛ්‍යා වඩාත් නිවැරදිව 3.08: 1, 3.73:1, හෝ 4.10:1 ලෙස විස්තර කර ඇත.

මෙම අනුපාතය යනු වළල්ලේ (ධාවන ගියර්) දත් ගණනින් බෙදනු ලැබේ. පිනියන් මත දත් ගණන (ඩ්රයිව් ගියර්). එබැවින් මූලික වශයෙන්, දත් 37ක් සහිත මුදු ආම්පන්නයක් සහ දත් නවයක් සහිත පිනියන් එකක ගියර් අනුපාතය 4.11:1 වේ.

මෙයින් අදහස් වන්නේ වළලු ආම්පන්නයේ සෑම හැරීමක් සඳහාම,පිනියන් ද 4.11 වතාවක් භ්‍රමණය වේ. සරලව කිවහොත්, සංඛ්‍යා මගින් ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට් එක පසුපස රෝදයක් හැරවීමේ වාර ගණන නියෝජනය කරයි.

පසුපස ගියර් අනුපාතය පැහැදිලි කරන මෙම වීඩියෝව බලන්න .

Rear-end Gears 3.73 සහ 4.11 අතර වෙනස්කම්

විවිධ පසුපස ගියර් ඇත. උස හෝ ඉහළ ගියර්වලට 2.79, 2.90, හෝ 3.00 වැනි අඩු සංඛ්‍යාත්මක අගයන් ඇත. මීට අමතරව, කෙටි හෝ පහළ ගියර්වලට 4.11, 4.30, 4.56, 4.88, හෝ 5.13 වැනි ඉහළ සංඛ්‍යාත්මක අගයක් ඇත.

ගියර් 3.73 සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙහි ඇති මුදු ගියරය හැරේ ධාවකයේ සෑම විප්ලව 3.73 කටම එක් විප්ලවයක්. 4.11 ගියර් වල, ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට් එක රින්ග් ගියර් එකේ සෑම ක්‍රියාවලියක් සඳහාම 4.11 වාරයක් කැරකෙනවා.

මූලික වශයෙන්, ගියර් අනුපාතය වැඩි වන තරමට, මෝටර් රථය නැවතුමකින් වේගවත් වේ. මෙයට හේතුව ටයරය කරකැවීම සඳහා එන්ජිමට වැඩි ශක්තියක් යෙදවීමට අවශ්‍ය නොවන බැවිනි.

පසුපස ගියර්වල අරමුණ වන්නේ එන්ජිම මඟින් ලබා දෙන ව්‍යවර්ථය ගුණ කිරීම සහ රෝද වෙත සම්ප්‍රේෂණය කිරීමයි. ඒවා සංකීර්ණ ලීවර ලෙස දැකිය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, ප්‍රපාතාකාර ගියර් සඳහා ඇති පසුබෑමක් නම්, උපරිම වේගය කැප කිරීමයි.

පහළ ගියර් යනු මොනවාද?

පහළ ගියර් බොහෝ විට අධිවේගී ගියර් ලෙස හැඳින්වේ. මෙයින් අදහස් වන්නේ ඒවා සාමාන්‍යයෙන් ඉහළ ගියර් අනුපාතවලට වඩා සිදුරෙන් පිටතට මන්දගාමී වන බවයි.

සමහර දැවැන්ත ව්‍යවර්ථ එන්ජින්වලට අඩු ගියර් සඳහා වන්දි ගෙවිය හැකි අතර එසේ නොවුනත් ඉක්මනින් චලනය විය හැක.බෑවුම් සහිත ගියර් සහිත. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, ගියරය අඩු වන තරමට, ඉහළ වේගය වැඩි වනු ඇත.

පසුපස ගියර් අනුපාත අතර සැලකිය යුතු වෙනසක් වන්නේ 4.11:1 වැනි ඉහළ ගියර් අනුපාතයක් වේගවත් ත්වරණයකට ඉඩ සලසයි. නමුත් පසුව, එය මෝටර් රථයේ විභව උපරිම වේගය ද අඩු කරනු ඇත.

4:1 පරාසයේ අනුපාත කෙටි ධාවන පථය, ඩ්‍රැග් රේසිං සහ ඔටෝක්‍රොස් සඳහා වඩාත් ගැලපේ. අධිවේගී මාර්ග ධාවනය සහ මාර්ග පරිපථ ධාවන තරඟ සඳහා ඔබේ එන්ජිම ඉහළ RPM වලින් භ්‍රමණය වීමට අවශ්‍ය වේ. මේ ආකාරයෙන්, එය එකම වේගය පවත්වා ගැනීමට හැකි වනු ඇත.

Ju s මෘදු මතක් කිරීමක්, මෙය ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීමට හේතු වේ.

4.11 හොඳ ගියර් අනුපාතයක්ද?

ඔව්! 4.11 ගියර් අනුපාතය ඇක්සල් ගියර් අනුපාතයකි. එය ඕනෑම වේගයකින් ඔබේ rpm වැඩි කරයි.

අධිවේගී මාර්ගයේ රිය පැදවීමේදී, කඳු නැගීමේදී හෝ නැවතුම් පහන්වල නැවත ආරම්භ කිරීමේදී ඔබට වැඩි බලයක් අවශ්‍ය නම් මෙය හොඳ ගියර් අනුපාතයකි.

4.11 ගියර් එහි නැවතුම් ආලෝකයේ සිට නැවතුම් ආලෝකය දක්වා වැඩි HP ඇති බව සහ ට්‍රක් රථයක කඳු ඇදගෙන යන හැඟීම ඇති කරයි. 4.11 යන්නෙන් අදහස් වන්නේ ඔබේ ටයරයේ සෑම විප්ලවයක් සඳහාම ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට් එක 4.11 වාරයක් හැරවිය යුතු බවයි. කෙසේ වෙතත්, එය විශාල ටයර් සමඟ එන ඕනෑම වේගයක් සඳහා එන්ජිමේ rpm පහත වැටෙනු ඇති රබර් අධි ධාවකය අහිමි වීමට ද හේතු වේ.

ඔබ රෝදය මත විශාල විෂ්කම්භයක් සහිත ටයරයක් සවි කළහොත් අනුපාතය ඉවතට විසි වේ. එවිට වඩාත් සැලකිය යුතු අවකල අනුපාතයකට මාරු වීමෙන් අනුපාතය පෙරට සමීප වේටයර් වැඩි වේ.

මෙම ගියර් අනුපාතය ප්‍රබල ත්වරණයක් ලබා දෙන නමුත් සම්ප්‍රේෂණ අනුපාත මත පදනම් වේ. තවද, මෝටර් රථය ඉහළ RPMs හි ගමන් කරනු ඇත.

ඔබට ගියර් 4.11 සමඟ කෙතරම් වේගයෙන් යා හැකිද?

හොඳ හැඩයකින් යුත් එන්ජිමකට 4000 rpm දක්වා අඛණ්ඩව ක්‍රියා කිරීමට හැකි වේ. 4.11 ගියර් අනුපාතය සහ 7.00 X 13 ටයර් සමඟ, වේගය දළ වශයෙන් 69 mph වේ. මෙය අධිවේගී මාර්ග ධාවනය සඳහා හොඳයි, නමුත් එන්ජිම කාර්යබහුලයි.

කෙසේ වෙතත්, එය ඔබේ එන්ජිම ගබඩා කරන ආකාරය මත ද රඳා පවතී. ඔබේ වාහනයේ 70 දශකයේ අග දුම් එන්ජිමක් තිබේ නම්, 4.11 නාස්තියක් ලෙස සැලකේ. මෙයට හේතුව මෝටර් රථයට ගියර් වලින් ප්‍රයෝජන ගැනීමට ප්‍රමාණවත් HP හෝ ව්‍යවර්ථයක් නිපදවීමට නොහැකි වීමයි.

ඔබේ මෝටර් රථයේ මෘදු කුඩා බ්ලොක් එකක් හෝ වැඩි ව්‍යවර්ථයක් සහිත එන්ජිමක් තිබේ නම්, ත්වරණයේදී 4.11 අද්විතීය වේ . කෙසේ වෙතත්, එන්ජිම නොතකා, ගෑස් දුර ප්රමාණය සාමාන්යයෙන් 4.11 ගියර් සමඟ දරුණු වේ.

Rpm ටයරයේ ප්‍රමාණය සහ සම්ප්‍රේෂණය මත රඳා පවතී. 4.11 ගියර් මඟින් ඔබට අධික ධාවනයක් තිබේ නම් වේගය පවත්වා ගැනීමට rpm අඩු කරයි.

අතිරේක ව්‍යවර්ථය සහ දියුණුව නිසා සාමාන්‍යයෙන් මිනිසුන් ට්‍රක් රථ සඳහා 4.11 ගියර් වලට මාර්ගයෙන් පිටත භාවිතා කිරීමට කැමැත්තක් දක්වයි. බඩගා යාමේ හැකියාවන්.

4.11 ගියර් හොඳ කුමක්ද?

4.11 ගියර් අඩු ඔබේ ඉහළම වේගය සහ ඔබේ ත්වරණ කාලය. ඔවුන් සැතපුම් 1/4 සඳහා සැලකිය යුතු ලෙස සලකනු ලැබේ.

ඒවා ගෑස් දුර ප්‍රමාණය සහ ඉහළම වේගය සම්බන්ධයෙන් එතරම් හොඳ නැත.මෙයට හේතුව ඔවුන් වේගවත් ත්වරණය සඳහා මෝටර් රථයේ වේගය කැප කිරීමයි. 4.11 ගියරයකදී ආරම්භක රේඛා ව්‍යවර්ථය 16% කින් වැඩි වේ. කෙසේ වෙතත්, උපරිම වේගය 0.86% කින් අඩු වේ.

ඉහළ RPM සහිත ඩ්‍රැග් රේසිං එන්ජින් උස ගියර් වලින් ප්‍රතිලාභ ලබයි. මෙමගින් මෝටර් රථයේ ප්‍රවේගය හරහා එන්ජිමට වැඩි ප්‍රබෝධයක් ලබාදේ. එය වඩා හොඳ ගුවන්ගත වීමට සහ මධ්‍යම පරාසයේ බලයට මඟ පාදයි.

මෙන්න 4.11 පසුපස ගියර් අනුපාතය <4ට සංසන්දනය කරන වගුවක්>3.73 පසුපස ගියර් අනුපාතය .

3.73 ගියර් අනුපාතය සහ 4.10 අතර වෙනස කුමක්ද?

සරල වෙනසක් වන්නේ පසුපස ඇක්සලය එක් භ්‍රමණයක් සිදු කරන විට 3.73 ගියර් අනුපාතයකට ධාවක පතුවළ භ්‍රමණය 3.73 ක් තිබීමයි. මෙය මතක තබා ගනිමින්, 4.10 ගියර් අනුපාතයේ දී, ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට් කළ යුතු වන්නේ එය වැඩි අනුපාතයක් බැවින් වැඩි වාර ගණනක් හැරෙන්න (එය එක් විප්ලවයක් සඳහා භ්‍රමණ 4.10 කි).

3.73 සහ 4.10 ගියර් අනුපාතය එන්ජින් rpm මත සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇති කරයි. ඔබ ශ්‍රේණිය අදින්න 3.73 සමඟ දෙවන ගියරය තෝරනවා.

තවද, ගියර් 3.73 නැවතුමකින් අඩු ත්වරණයක් සපයයි. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන්අධිවේගී මාර්ග චාරිකා සඳහා ද අඩු වෙහෙසකි. මෙම ගියර් පිකප් ට්‍රක් සඳහා සම්මත වේ.

කෙසේ වෙතත්, ඔබට 4.10 එකකින් තෙවැනි ගියරයට පහර දිය හැක. ඔබේ එන්ජිමේ වේගය rpm දහසක් පමණ අඩු බැවින්, හුඩ් යට උෂ්ණත්වය ද අඩු වනු ඇත.

සරල වචන වලින්, වැඩි ගියර් අනුපාතයක් යනු වේගය අඩු නමුත් වැඩි ව්‍යවර්ථයකි. අපි මෝටර් රථවල ගියර් සඳහා උදාහරණයක් ගනිමු:

• සම්ප්‍රේෂණයේ පළමු ගියරය: අනුපාතය 4.10
• සම්ප්‍රේෂණයේ 2 වැනි ගියරය: අනුපාතය 3.73
• සම්ප්‍රේෂණයේ 5 වැනි ගියරයෙන්: අනුපාතය 0.7

වන අතර 3.73 ගියර් ඉහළ ගියරයකි අනුපාතය, ට්‍රේලර් ඇදීමට එය හොඳම නොවේ. 4.10 ගියර් ට්‍රක් රථ ධාවනය සඳහා සුදුසු වේ.

ඇත්ත වශයෙන්ම, එය ට්‍රේලර් ඇදගෙන යාම සඳහා හොඳම පසුපස ගියර් එකක් ලෙස සැලකේ. නමුත් 4.10 ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කරනු ඇත.

Gears 3.73 හෝ 4.10 වඩා හොඳද?

එය ඔබේ වාහනය මත රඳා පවතී.

ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් හෝ SUV වැනි ඉහළ කාර්ය සාධනයක් සහිත වාහනයක් සඳහා සාමාන්‍ය ගියර් අනුපාතය ලෙස 4.10 සැලකේ. මක්නිසාද යත්, වේගවත් දෙවන සහ තෙවන ගියර් නිසා 3.73 ට වඩා හොඳ ත්වරණයක් ලබා දෙන බැවිනි. නැවතුමේ සිට වේගවත් කිරීම සඳහා අඩු වේගයකින් වැඩි ව්‍යවර්ථයක් සැපයිය හැකිය.

ගියර් 3.73 සහ 4.10 අතර අනෙක් වෙනස වන්නේ එක් එක් දත් ගණන සහ එක් රෝදයක් තවත් රෝදයකට සාපේක්ෂව කොපමණ හැරීම් කරයිද යන්නයි. . 3.73 යනු සම්මත සිව්-වේග සම්ප්‍රේෂණය සඳහා ගියර් අනුපාතයයි.සැහැල්ලු ට්‍රක් රථ සහ වෑන් වැනි කුඩා හරස්කඩක් සහිත වාහනවල එය භාවිතා වේ.

4.10 වාහනයක සීමිත ස්ලිප් අවකලනය 3.73 වාහනයකට වඩා හොඳ කම්පන පාලනයක් සැපයිය හැක. 3.73 එකකට වඩා 4.10 සම්ප්‍රේෂණ පද්ධතියේ අවකල ගියර් වඩාත් වැදගත් වේ. මෙය තද හැරීම් සහ අහිතකර තත්ත්‍වයන් හරහා යන විට රෝදවලට වැඩි ව්‍යවර්ථයක් බෙදා හැරීමට ඉඩ සලසයි.

3.73 ගියරයක සමහර අවාසි අතර මන්දගාමී ත්වරණයක්, වැඩි ගෑස් පරිභෝජනයක් සහ අඩු වේගයකින් ව්‍යවර්ථය අඩු වේ. කෙසේ වෙතත්, වාසි අතර වැඩි දියුණු කළ ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව, වඩා වැදගත් එන්ජින් සංරචක සඳහා වැඩි ඉඩක් සහ හිම වැනි ලිස්සන සුළු පෘෂ්ඨ මත වඩා හොඳ රිය පැදවීමේ හැකියාව ඇතුළත් වේ.

වැඩි දෙනෙක් කැමති 4.10 ගියර් සම්ප්‍රේෂණය වඩා හොඳ ත්වරණයක් ලබා දෙන අතර වාහනයේ එන්ජිමේ බලය හැසිරවීමට වඩා හොඳය. මීට අමතරව , බොහෝ නිෂ්පාදකයින් බොහෝ අවස්ථාවන්හිදී හොඳින් ගැළපෙන පරිදි පසුපස අන්ත ගියර් 4.10 සහිත මෝටර් රථ සැලසුම් කරයි .

කුමන පසුපස- අවසන් ගියර් අනුපාතය හොඳමද?

ට්‍රක් රථවල 3.55 ගියර් අන්ත අනුපාතය වඩාත් ජනප්‍රිය එකක් ලෙස සැලකේ. එය ඇදගෙන යාමේ බලය සහ ඉන්ධන පිරිමැස්ම සාමාන්‍ය වේ. ඉඳහිට ඇදගෙන යාම හෝ ඇදගෙන යාම සඳහා එය හොඳ අනුපාතයකි.

කෙසේ වෙතත්, 3.73 හෝ 4.10 අනුපාතය බොහෝ විට වැඩි බරක් ඇදගෙන යන කෙනෙකුට වඩා සුදුසු විය හැක .

ඔබේ ඉලක්කය විය යුත්තේ ඔබේ නිශ්චිත වාහනය සඳහා හොඳම ගියර් අනුපාතය. එතනගියර් අනුපාත තෝරාගැනීමේදී ඔබ සලකා බැලිය යුතු බොහෝ සාධක වේ. ඔබට දැන් නිර්දේශිත ගියර් අනුපාතයක් ලබා ගැනීම සඳහා තොරතුරු එකතු කළ හැකි සූත්‍ර පවා තිබේ.

මතක තබා ගත යුතු වැදගත් සටහනක් නම්, අනුපාතය වැඩි වන තරමට මිනිත්තුවකදී විප්ලව වැඩි වන බවයි. 3.55 සිට 3.73 පරාසය හොඳ ත්වරණයක් සපයයි.

සාමාන්‍යයෙන්, අඩු හෝ උස ගියර් අනුපාතය වැඩි වේගයක් සපයයි. සාපේක්ෂව, ඉහළ හෝ කෙටි ගියර් අනුපාතය වේගවත් ත්වරණය සපයයි. එබැවින්, එය සැබවින්ම ඔබගේ මනාපය මත රඳා පවතී.

ඔබ කාර්ය සාධනය ප්‍රතිසාධනය කිරීමට බලාපොරොත්තු වන්නේ නම්, ටයර් ප්‍රමාණයේ වෙනස්වීම් සඳහා වන්දි ගෙවීමට ඔබ ගියර් අනුපාතය වෙනස් කළ යුතුය. ඔබට මුලින් ගියර් 3.07 ක් තිබුනේ නම්, දැන් ඔබට 3.55 අනුපාතය වැනි ආසන්න වශයෙන් 17% අඩු අනුපාතයක් අවශ්‍ය වේ.

එසේම, ඔබ මාර්ගයෙන් පිටත කාර්ය සාධනය වැඩි කිරීමට බලාපොරොත්තු වන්නේ නම්, ඔබට 4.10 හෝ ඊට අඩු අනුපාතයක් අවශ්‍ය විය හැකිය. අවසාන වශයෙන්, සෑම විටම වාහන මිලදී ගැනීමට පෙර ඔවුන්ගේ පර්යේෂණ කළ යුතුය. එය අත්‍යවශ්‍යයි!

අවසාන සිතුවිලි

3.73 ගියර් අනුපාතය යනු සෑම මුදු ගියර් භ්‍රමණයක් සඳහාම පියන් ගියරය 3.73 වාරයක් හැරෙන බවයි. 4.11 ගියර් අනුපාතයකින්, එක් එක් මුදු ගියර් භ්‍රමණය සඳහා pinion 4.11 වතාවක් හැරේ. පහළ ගියර්වලට 4.11 වැනි ඉහළ සංඛ්‍යාත්මක අගයක් ඇති අතර ඉහළ ගියර්වලට 3.73 වැනි අඩු සංඛ්‍යාත්මක අගයක් ඇත.

4.11 ගියර් අනුපාතය සෑම කොන්දේසියකටම ගැලපෙන බැවින් වඩාත් පොදු තේරීම වේ. . නිෂ්පාදකයන් දැන් ට්රක් රථ නිෂ්පාදනය කරයි4.11 ගියර් කට්ටලයක් සමඟ පමණි. එය වඩා හොඳ ත්වරණයක් ලබා දෙයි, නමුත් එය වැඩි ඉන්ධන පරිභෝජනය කරන අතර උපරිම වේගය මත සම්මුතියක් ඇති කරයි!

කෙටියෙන් කිවහොත්, සම්බන්ධිත සංඛ්‍යාත්මක අගය වන්නේ මුද්ද සහ පිනියන් අතර සම්බන්ධතාවයයි. එය රින්ග් ගියර් දත් ඩ්‍රයිව් ගියර් දත් මගින් බෙදීමෙන් ගණනය කළ හැක.

• GRAND PIANO VS. පියානෝෆෝට්: ඒවා වෙනස්ද?
• අඩු තාපයට එරෙහිව. වියළන යන්ත්‍රවල මධ්‍යම තාපය VS අධික තාපය
• 12-2 වයර් සහ amp; අතර වෙනස 14-2 WIRE

ඒ දෙක වෙනස් කරන වෙබ් කතාවක් ඔබ මෙහි ක්ලික් කළ විට සොයා ගත හැක.