Տարբեր հետևի հանդերձանքները զտված տարբերակներ են՝ իրենց առավելություններով և թերություններով: Հետևի ծայրի տարբեր գործակիցները, ինչպիսիք են «3.73 ընդդեմ 4.11»-ի, ազդում են շարժակների ավելի կարճ կամ երկար լինելու վրա: Ավելին, դիֆերենցիալում գտնվող փոխանցումները գործում են որպես մեքենայի վերջնական շարժիչ:

Շատ հարցումներ ցույց են տալիս, որ շատ մարդիկ չգիտեն, թե ինչ են անում մեքենաների մեխանիկայի հետ կապված: Եթե ​​դուք նրանցից մեկն եք, ապա մի անհանգստացեք: Այս հոդվածը կներկայացնի փոխանցման հիմունքները և տարբերությունները յուրաքանչյուր հետևի փոխանցումատուփի հարաբերակցության մեջ, ներառյալ, թե ինչպես է դա ազդում ձեր պտույտի վրա, որը կապված է արագության հետ:

Եկեք մանրամասն քննարկենք:

Ինչ Արդյո՞ք նշանակում է հետևի փոխանցման հարաբերակցությունը:

Հետևի փոխանցումատուփի հարաբերակցությունը վերաբերում է մեքենայի օղակի և պինոնի փոխհարաբերությանը: Այն հեշտությամբ կարելի է հաշվարկել՝ բաժանելով օղակաձև փոխանցման ատամները շարժիչի ատամների վրա:

Երբ մարդիկ դիմում են այնպիսի թվերի, ինչպիսիք են 3.08, 3.73 կամ 4.10, նրանք սովորաբար խոսում են փոխանցման գործակիցի մասին: Փոխանցման վերջավորության հարաբերակցությունը հետևի առանցքի օղակի և պինիոնի փոխանցումների հարաբերակցությունն է: Հետևաբար, թվերն ավելի ճշգրիտ նկարագրված են որպես 3.08: 1, 3.73:1 կամ 4.10:1:

Այս հարաբերակցությունը օղակի (շարժվող հանդերձանքի) ատամների թիվը բաժանված է. ատամների քանակը պինիոնի վրա (շարժիչի հանդերձում): Այսպիսով, ըստ էության, 37 ատամներով օղակաձև հանդերձանքը և ինը ատամ ունեցող պինյոնը կունենան 4,11:1 փոխանցման հարաբերակցություն:

Սա կնշանակի, որ օղակաձև հանդերձի յուրաքանչյուր պտույտի համարՊիոնը նույնպես կպտտվի 4,11 անգամ: Պարզ բառերով, թվերը ներկայացնում են շարժիչի լիսեռի պտույտների քանակը հետևի անիվի մեկ պտույտի վրա:

Դիտեք այս տեսանյութը, որը բացատրում է հետևի փոխանցման գործակիցը .

Տարբերությունները 3.73-ի և 4.11-ի հետևի եզրային շարժակների միջև

Կան տարբեր հետևի փոխանցումներ: Բարձր կամ բարձր փոխանցումներն ունեն ավելի ցածր թվային արժեքներ, ինչպիսիք են 2.79, 2.90 կամ 3.00: Բացի այդ, կարճ կամ ցածր փոխանցումներն ունեն ավելի բարձր թվային արժեք, ինչպես օրինակ՝ 4.11, 4.30, 4.56, 4.88 կամ 5.13: մեկ պտույտ՝ շարժիչի լիսեռի յուրաքանչյուր 3,73 պտույտին: Մինչդեռ 4.11 փոխանցումների դեպքում շարժիչի լիսեռը պտտվում է 4.11 անգամ օղակաձև հանդերձանքի յուրաքանչյուր գործընթացի համար:

Հիմնականում, որքան բարձր է փոխանցման գործակիցը, այնքան մեքենան ավելի արագ կլինի կանգառից: Դա պայմանավորված է նրանով, որ շարժիչն այլևս չպետք է ավելի շատ էներգիա ծախսի անվադողը պտտելու համար:

Հետևի հանդերձների նպատակն է բազմապատկել շարժիչի և փոխանցման տուփի ոլորող մոմենտը անիվներին: Դրանք կարող են դիտվել որպես բարդ լծակներ: Այնուամենայնիվ, կտրուկ շարժակների համար անհաջողությունն այն է, որ առավելագույն արագությունը զոհաբերվում է:

Ստորին հանդերձանքները հաճախ հայտնի են որպես մայրուղու շարժակներ: Սա նշանակում է, որ դրանք սովորաբար ավելի դանդաղ դուրս կգան անցքից, քան փոխանցման ավելի բարձր գործակիցները:

Որոշ մեծ ոլորող մոմենտ ունեցող շարժիչներ կարող են փոխհատուցել ցածր շարժակների համար և արագ շարժվել, չնայած ոչկտրուկ շարժակներ ունենալով: Այս դեպքում, որքան ցածր է փոխանցումը, այնքան բարձր կլինի առավելագույն արագությունը:

Հետևի փոխանցման գործակիցների միջև զգալի տարբերությունն այն է, որ փոխանցման ավելի բարձր հարաբերակցությունը, ինչպիսին է 4.11:1, թույլ կտա ավելի արագ արագացնել: Բայց հետո, դա նաև կիջեցնի մեքենայի պոտենցիալ առավելագույն արագությունը:

4:1 տիրույթի գործակիցներն ավելի հարմար են կարճ ուղու, քաշքշելու և ավտոկրոսսի համար : Ձեր շարժիչը պետք է պտտվի ավելի բարձր պտույտներով՝ մայրուղով վարելու և ճանապարհային սխեմաների վրա մրցելու համար: Այսպիսով, այն կկարողանա պահպանել նույն արագությունը:

Ju s -ը մեղմ հիշեցում է, սա հանգեցնում է վառելիքի սպառման ավելացման:

Արդյո՞ք 4.11-ը լավ փոխանցման գործակից է:

Այո: 4.11 փոխանցման գործակիցը առանցքի փոխանցման գործակից է: Այն կավելացնի ձեր պտույտը ցանկացած արագությամբ:

Սա փոխանցման լավ հարաբերակցություն է, եթե ձեզ ավելի շատ ուժ է պահանջվում մայրուղով վարելիս, բլուրներով մագլցելիս կամ կանգառի լույսի տակ վերագործարկվելիս:

4.11 փոխանցումների դեպքում այն ​​կզգա, որ ավելի շատ հզորություն ունի՝ լուսարձակից մինչև լուսարձակ և բեռնատարում բլուրներ քաշելու համար: 4.11 նշանակում է, որ շարժիչի լիսեռը պետք է պտտվի 4.11 անգամ ձեր անվադողերի յուրաքանչյուր պտույտի համար: Այնուամենայնիվ, դա նաև հանգեցնում է ռետինե գերլարման կորստի, որն այն է, որ շարժիչի պտույտ/րոպեը կնվազի ցանկացած արագության դեպքում, որը գալիս է ավելի մեծ անվադողերի հետ:

Հարաբերակցությունը կզրկվի, եթե անիվի վրա ավելի մեծ տրամագծով անվադող տեղադրեք: Այնուհետև ավելի նշանակալի դիֆերենցիալ հարաբերակցության անցնելը հարաբերակցությունը կմոտեցնի նախկինինանվադողերը մեծանում են:

Այս փոխանցման հարաբերակցությունը տալիս է ուժեղ արագացում, սակայն հիմնված է փոխանցման տուփի գործակիցների վրա: Ավելին, մեքենան կթևավորվի ավելի բարձր պտույտներով :

Որքա՞ն արագ կարող եք գնալ 4.11 Gears-ով:

Լավ վիճակում գտնվող շարժիչը կարող է անընդհատ աշխատել մինչև 4000 պտույտ/րոպե: Փոխանցման 4,11 հարաբերակցությամբ և 7,00 X 13 անվադողով արագությունը կկազմի մոտավորապես 69 մղոն/ժ: Սա լավ է ավտոմայրուղի վարելու համար, բայց շարժիչը կթվա զբաղված:

Սակայն դա նաև կախված է նրանից, թե ինչպես պետք է պահեստավորել ձեր շարժիչը: Եթե ​​ձեր մեքենան ունի 70-ականների վերջին մշուշի շարժիչ, ապա 4.11-ը համարվում է վատնում: Դա պայմանավորված է նրանով, որ մեքենան չի կարողանա արտադրել բավականաչափ հզորություն կամ ոլորող մոմենտ, որպեսզի օգտվի փոխանցումներից:

Եթե ձեր մեքենան ունի թեթև փոքր բլոկ կամ ավելի մեծ ոլորող մոմենտ ունեցող շարժիչ, ապա 4.11-ը եզակի կլինի արագացումով: Սակայն, անկախ շարժիչից, գազի վազքը սովորաբար սարսափելի է 4,11 փոխանցումով։

Rpm-ը կախված է անվադողի չափից և փոխանցման տուփից: 4.11 փոխանցման արագությունը կիջեցնի պտույտները՝ արագությունը պահպանելու համար, եթե դուք գերազանցում եք:

Մարդիկ սովորաբար նախընտրում են բեռնատարների համար 4.11 փոխանցումներ, որոնք օգտագործվում են արտաճանապարհային ճանապարհից՝ լրացուցիչ ոլորող մոմենտ ստեղծելու և կատարելագործվածության պատճառով: սողալու ունակություններ:

Ինչի՞ համար է հարմար 4.11 Gears-ը:

4.11 փոխանցումները նվազեցնում են ձեր բարձրագույն արագությունը և արագացման ժամանակը: Նրանք նշանակալի են համարվում 1/4 մղոնի համար:

Չնայած, դրանք այնքան էլ լավ չեն գազի վազքի և բարձրագույն արագության առումով:Դա պայմանավորված է նրանով, որ նրանք զոհաբերում են մեքենայի արագությունը ավելի արագ արագացման համար: 4.11 փոխանցումատուփում մեկնարկային գծի ոլորող մոմենտը կավելանա 16%-ով։ Այնուամենայնիվ, առավելագույն արագությունը կնվազի 0.86%-ով։

Շարժիչային մրցարշավային շարժիչները ավելի բարձր RPM-ով օգտվում են ավելի բարձր փոխանցումներից: Սա թույլ է տալիս շարժիչին ավելի բարձր պտտվել մեքենայի արագության ողջ ընթացքում: Դա հանգեցնում է ավելի լավ թռիչքի և միջին հեռահարության հզորության: 3,73 Հարաբերակցություն (3,73:1) Ստորին փոխանցման գործակից Ավելի բարձր փոխանցման գործակից Ավելի մեծ ոլորող մոմենտ Ավելի քիչ մոմենտ Ցածր առավելագույն արագություն Ավելի բարձր արագություն Ընդհանրապես ավելի շատ վառելիք է սպառում Յուրաքանչյուր փոխանցում մի փոքր հեռու է միմյանցից

Ահա մի աղյուսակ, որը համեմատում է 4.11 հետևի փոխանցման գործակիցը <4-ի հետ։>3.73 հետևի եզրային փոխանցման գործակիցը ։

Ո՞րն է տարբերությունը 3.73 փոխանցման գործակիցի և 4.10-ի միջև:

Հասարակ տարբերությունն այն է, որ 3.73 փոխանցման գործակիցը կունենա 3.73 շարժիչ լիսեռի պտույտ, երբ հետևի առանցքը մեկ պտույտ է կատարում: պտտվել ավելի շատ անգամ (որը կազմում է 4,10 պտույտ մեկ պտույտի համար), քանի որ դա ավելի բարձր հարաբերակցություն է:

3.73 և 4.10 փոխանցման գործակիցը զգալի ազդեցություն ունի շարժիչի պտույտի վրա: Դուք ընտրում եք երկրորդ փոխանցումը 3,73-ով, որպեսզի քաշեք աստիճանը:

Ավելին, 3,73 փոխանցումն ապահովում է ավելի քիչ արագացում կանգառից: Այնուամենայնիվ, նրանքնաև ավելի քիչ ծանրաբեռնված մայրուղիներով նավարկելու համար: Այս փոխանցումները ստանդարտ են պիկապ բեռնատարների համար:

Սակայն դուք կարող եք երրորդ փոխանցումը հարվածել 4.10-ով: Քանի որ ձեր շարժիչի արագությունը մոտ հազար պտույտ/րոպե դանդաղ է, կափարիչի տակի ջերմաստիճանը նույնպես ավելի ցածր կլինի:

Պարզ բառերով ասած, փոխանցման ավելի բարձր հարաբերակցությունը նշանակում է ավելի քիչ արագություն, բայց ավելի մեծ ոլորող մոմենտ: Վերցնենք մեքենաների փոխանցումների օրինակ.

• 1-ին փոխանցում փոխանցման տուփում՝ գործակիցը 4,10 է
• Փոխանցման տուփի 2-րդ փոխանցում. գործակիցը 3,73 է
• Փոխանցման 5-րդ փոխանցման դեպքում՝ 0,7 գործակիցը

Մինչդեռ 3,73 փոխանցումը ավելի բարձր փոխանցում է: հարաբերակցությունը, դա լավագույնը չէ կցանքներ քաշելու համար: 4.10 հանդերձանքը հարմար է բեռնատար վարելու համար:

Իրականում, այն համարվում է կցանքներ քարշակելու լավագույն հետևի մեխանիզմներից մեկը: Բայց 4.10-ը կունենա վառելիքի սպառման ավելացում:

3.73 թե 4.10 Gears-ն ավելի լավն է:

Դա կախված է ձեր մեքենայից:

Բարձր արդյունավետության մեքենայի համար, ինչպիսին է սպորտային ավտոմեքենան կամ ամենագնացը, 4.10-ը համարվում է փոխանցման տիպիկ գործակից: Դա պայմանավորված է նրանով, որ այն ապահովում է ավելի լավ արագացում, քան 3,73-ը՝ ավելի արագ երկրորդ և երրորդ փոխանցումների շնորհիվ: Նրանք կարող են ավելի մեծ ոլորող մոմենտ ապահովել ավելի ցածր արագությամբ՝ կանգառից արագացնելու համար:

3,73 և 4,10 փոխանցումների հարաբերակցության մյուս տարբերությունը յուրաքանչյուրի ատամների քանակն է և քանի պտույտ է կատարում անիվը մյուսի համեմատ: . 3,73-ը ստանդարտ չորս արագությամբ փոխանցման փոխանցման գործակիցն է:Այն օգտագործվում է փոքր խաչմերուկով տրանսպորտային միջոցներում, ինչպիսիք են թեթև բեռնատարները և ֆուրգոնները:

4.10 մեքենայի սահմանափակ սայթաքման դիֆերենցիալը կարող է ապահովել ավելի լավ ձգողական կառավարում, քան 3.73 մեքենան: 4.10 փոխանցման համակարգում դիֆերենցիալ փոխանցումներն ավելի նշանակալից են, քան 3.73-ում: Սա թույլ է տալիս ավելի մեծ ոլորող մոմենտ բաշխել անիվների վրա, երբ անցնում եք ամուր պտույտների և անբարենպաստ պայմանների միջով:

3.73 փոխանցումատուփի որոշ թերություններ ներառում են ավելի դանդաղ արագացում, ավելի մեծ գազի սպառում և ցածր պտտող մոմենտ: Այնուամենայնիվ, առավելությունները ներառում են վառելիքի բարելավված արդյունավետությունը, ավելի շատ տարածություն շարժիչի ավելի կարևոր բաղադրիչների համար և ավելի լավ վարելու ունակություն սայթաքուն մակերևույթների վրա, ինչպիսին է ձյունը:

Ավելի շատ մարդիկ նախընտրում են 4.10 փոխանցումատուփը, քանի որ այն տալիս է ավելի լավ արագացում և ավելի լավ է վարում մեքենայի շարժիչի հզորությունը: Բացի այդ , արտադրողների մեծամասնությունը նախագծում է 4.10 հետևի փոխանցումատուփով մեքենաներ, քանի որ դրանք լավ տեղավորվում են շատ իրավիճակներում :

Որը հետևի- վերջի փոխանցումների հարաբերակցությունը լավագույնն է:

3,55 փոխանցման վերջի հարաբերակցությունը համարվում է ամենահայտնին բեռնատարներում: Այն միջինում է քարշակման հզորությունը և վառելիքի խնայողությունը: Դա լավ հարաբերակցություն է երբեմն-երբեմն քաշելու կամ տեղափոխելու համար:

Սակայն, 3.73 կամ 4.10 հարաբերակցությունը կարող է ավելի հարմար լինել նրանց համար, ովքեր հաճախ ավելի ծանր բեռներ են քաշում :

Ձեր նպատակը պետք է լինի ընտրել լավագույն փոխանցման հարաբերակցությունը ձեր կոնկրետ մեքենայի համար: ԱյնտեղԿան բազմաթիվ գործոններ, որոնք դուք պետք է հաշվի առնեք փոխանցման գործակից ընտրելիս: Կան նույնիսկ բանաձևեր, որտեղ դուք կարող եք ավելացնել տեղեկատվություն՝ փոխանցման առաջարկվող հարաբերակցությունը հիմա ստանալու համար:

Կարևոր նշում, որը պետք է հիշել այն է, որ որքան բարձր է հարաբերակցությունը, այնքան ավելի շատ պտույտներ մեկ րոպեում: 3,55-ից 3,73 միջակայքն ապահովում է լավ արագացում:

Ընդհանրապես, փոխանցման ավելի ցածր կամ բարձր հարաբերակցությունը ապահովում է առավելագույն առավելագույն արագություն: Համեմատության համար, փոխանցման ավելի բարձր կամ կարճ գործակիցը ապահովում է ավելի արագ արագացում: Այսպիսով, դա իսկապես կախված է նրանից, թե որն է ձեր նախապատվությունը:

Եթե ցանկանում եք վերականգնել աշխատանքը, դուք պետք է փոխեք փոխանցման գործակիցը՝ փոխհատուցելու անվադողերի չափսերի փոփոխությունները: Եթե ​​ի սկզբանե ունեիք 3,07 փոխանցում, ապա այժմ ձեզ անհրաժեշտ է հարաբերակցություն, որը մոտավորապես 17%-ով ցածր է, օրինակ՝ 3,55 գործակիցը:

Մինչդեռ, եթե ցանկանում եք բարձրացնել արտաճանապարհային կատարողականությունը, կարող եք 4.10 կամ ավելի ցածր գործակից ունենալ: Վերջապես, միշտ պետք է իրենց հետազոտությունն անել տրանսպորտային միջոցներ գնելուց առաջ: Դա կարևոր է:

Վերջնական մտքեր

3,73 փոխանցման գործակիցը նշանակում է, որ օղակաձև հանդերձի յուրաքանչյուր պտտման դեպքում պտտվող հանդերձանքը պտտվում է 3,73 անգամ: 4.11 փոխանցման հարաբերակցությամբ պինյոնը պտտվում է 4.11 անգամ օղակաձև հանդերձի յուրաքանչյուր պտտման համար: Ստորին փոխանցումներն ունեն ավելի բարձր թվային արժեք, օրինակ՝ 4.11, իսկ ավելի բարձր փոխանցումներն ունեն ավելի ցածր թվային արժեք, օրինակ՝ 3.73:

4.11 փոխանցման գործակիցը ամենատարածված ընտրությունն է, քանի որ այն հարմար է ցանկացած պայմանի համար: . Արտադրողները այժմ բեռնատարներ են արտադրումմիայն 4.11 հանդերձանքի հավաքածուով: Այն ապահովում է ավելի լավ արագացում, բայց ավելի շատ վառելիք է սպառում և զիջում է առավելագույն արագությանը:

Մի խոսքով, թվային արժեքը կապված է օղակի և պինիոնի հարաբերությունների հետ: Այն կարելի է հաշվարկել՝ օղակաձև ատամները բաժանելով շարժիչի ատամների վրա:

• GRAND PIANO VS. PIANOFORTE. ԴՐԱՆՔ ՏԱՐԲԵՐՎՈՒՄ ԵՆ:
• ՑԱԾՐ ՋԵՐՄՈՒԹՅԱՆ VS. ՄԻՋԻՆ ՏԱՔՈՒԹՅԱՆ ԸՆԴԴԵՄ ԲԱՐՁՐ ջերմության չորանոցներում
• ՏԱՐԲԵՐՈՒԹՅՈՒՆԸ 12-2 ՄԵՂԵՐԻ ՄԻՋԵՎ & 14-2 WIRE

Վեբ պատմություն, որը տարբերում է այս երկուսը, կարելի է գտնել, երբ սեղմեք այստեղ: