Çeşitli arka uç dişlileri "3.73 vs. 4.11" gibi farklı arka uç oranları, dişlilerin daha kısa veya daha uzun olmasını etkiler. Dahası, diferansiyeldeki dişliler bir araç için son tahrik görevi görür.

Birçok anket, birçok insanın araç mekaniği konusunda ne yaptığını bilmediğini göstermektedir. Eğer siz de onlardan biriyseniz, endişelenmeyin. Bu makale, vites temellerini ve her bir arka uç dişli oranındaki farklılıkları ve hız ile ilgili devir sayınızı nasıl etkilediğini paylaşacaktır.

Şimdi ayrıntılara girelim.

Arka Uç Dişli Oranı Ne Anlama Gelir?

Arka uç dişli oranı, bir otomobilin halka ve pinyon dişlisi arasındaki ilişkiyi ifade eder. Halka dişli dişlerini tahrik dişlisi dişlerine bölerek kolayca hesaplanabilir.

İnsanlar 3.08, 3.73 veya 4.10 gibi sayılardan bahsettiklerinde genellikle dişli oranından bahsederler. Vites sonu oranı, arka akstaki halka ve pinyon dişlilerinin oranıdır. Bu nedenle, rakamlar daha doğru bir şekilde 3,08:1, 3,73:1 veya 4,10:1 olarak tanımlanır.

Bu oran, bilezikteki (tahrik dişlisi) diş sayısının pinyon dişlisindeki (tahrik dişlisi) diş sayısına bölünmesiyle elde edilir. Yani temel olarak, 37 dişli bir bilezik dişlisi ve dokuz dişli bir pinyon dişlisi 4,11:1 dişli oranına sahip olacaktır.

Bu, halka dişlinin her dönüşü için pinyon dişlisinin de 4,11 kez döneceği anlamına gelir. Basit bir ifadeyle, sayılar bir arka tekerlek dönüşüne karşılık tahrik milinin dönüş sayısını temsil eder.

Arka uç dişli oranını açıklayan bu videoya bir göz atın .

Arka Uç Dişlileri 3.73 ve 4.11 Arasındaki Farklar

Farklı arka uç dişlileri vardır. 2.79, 2.90 veya 3.00 gibi uzun veya yüksek dişliler daha düşük sayısal değerlere sahiptir. Buna ek olarak, 4.11, 4.30, 4.56, 4.88 veya 5.13 gibi kısa veya düşük dişliler daha yüksek bir sayısal değere sahiptir.

3,73 dişliler söz konusu olduğunda, bundaki halka dişli, tahrik milinin her 3,73 devri için bir devir döner. 4,11 dişlilerde ise, halka dişlinin her işlemi için tahrik mili 4,11 kez döner.

Temel olarak, vites oranı ne kadar yüksekse, araç ölü bir duruştan o kadar hızlı çıkacaktır. Bunun nedeni, motorun lastiği döndürmek için daha fazla enerji harcamak zorunda olmamasıdır.

Arka uç dişlilerinin amacı, motor ve şanzıman tarafından tekerleklere iletilen torku çoğaltmaktır. Karmaşık kaldıraçlar olarak görülebilirler. Bununla birlikte, dik dişlilerin bir dezavantajı, en yüksek hızın feda edilmesidir.

Alt Dişliler Nedir?

Düşük vitesler genellikle otoyol vitesleri olarak bilinir. Bu, genellikle daha yüksek dişli oranlarına göre delikten daha yavaş çıkacakları anlamına gelir.

Bazı büyük torklu motorlar düşük vitesleri telafi edebilir ve dik viteslere sahip olmamasına rağmen hızlı hareket edebilir. Bu durumda, vites ne kadar düşükse, en yüksek hız o kadar yüksek olacaktır.

Arka uç dişli oranları arasındaki önemli bir fark, 4.11:1 gibi daha yüksek bir dişli oranının daha hızlı hızlanmaya izin vermesidir. Ancak bu aynı zamanda aracın potansiyel son hızını da düşürecektir.

4:1 aralığındaki oranlar kısa pist, drag yarışları ve otokros için daha uygundur Otoyol sürüşü ve yol pistlerinde yarış için motorunuzun daha yüksek devirlerde dönmesi gerekir. Bu şekilde, aynı hızı koruyabilecektir.

Ju s nazik bir hatırlatma, bu durum yakıt tüketiminin artmasına neden olur.

4.11 İyi Bir Vites Oranı mı?

Evet! Bu 4.11 dişli oranı bir aks dişli oranıdır. Herhangi bir hızda devrinizi artıracaktır.

Otoyol sürüşünde, yokuş tırmanırken veya durma noktalarında yeniden çalıştırırken daha fazla güce ihtiyaç duyuyorsanız bu iyi bir vites oranıdır.

4.11 vitesler, bir kamyonda durma noktasından durma noktasına kadar ve tepeleri çekerken daha fazla HP'ye sahipmiş gibi hissettirecektir. 4.11, tahrik milinin lastiklerinizin her bir devri için 4.11 kez dönmesi gerektiği anlamına gelir. Bununla birlikte, daha büyük lastiklerle birlikte gelen herhangi bir hız için motor devrinin düşeceği lastik overdrive'ı da kaybetmenize neden olur.

Tekerleğe daha büyük çaplı bir lastik takarsanız oran bozulur. Daha sonra daha önemli bir diferansiyel oranına geçmek, oranı lastik artışından öncesine yaklaştıracaktır.

Bu vites oranı güçlü bir hızlanma sağlar ancak şanzıman oranlarına bağlıdır. Ayrıca, araç daha yüksek devirlerde seyredecektir .

4.11 Viteslerle Ne Kadar Hızlı Gidebilirsiniz?

İyi durumdaki bir motor 4000 rpm'ye kadar sürekli çalışabilecektir. 4.11 dişli oranı ve 7.00 X 13 lastik ile hız yaklaşık 69 mph olacaktır. Bu otoyol sürüşü için iyidir, ancak motor meşgul ses çıkaracaktır.

Bununla birlikte, motorunuzu nasıl stoklayacağınıza da bağlıdır. Aracınız 70'lerin sonlarında bir smog motoruna sahipse, 4.11 bir atık olarak kabul edilir. Bunun nedeni, aracın dişlilerden yararlanmak için yeterli HP veya tork üretemeyecek olmasıdır.

Aracınızda hafif bir küçük blok veya daha yüksek torka sahip bir motor varsa, 4.11 benzersiz olacaktır Bununla birlikte, motordan bağımsız olarak, 4.11 viteslerle benzin kilometresi genellikle korkunçtur.

Devir lastiğin boyutuna ve şanzımana bağlıdır. 4.11 vitesler, overdrive'ınız varsa hızı korumak için devri düşürecektir.

İnsanlar genellikle ekstra tork ve gelişmiş sürünme yetenekleri nedeniyle arazide kullanılacak kamyonlar için 4.11 vitesleri tercih ederler.

4.11 Dişliler Ne İşe Yarar?

4.11 vites daha düşük en yüksek hızınız ve hızlanma süreleriniz. 1/4 mil için önemli sayılırlar.

Ancak benzin tüketimi ve son hız konusunda o kadar iyi değiller. Bunun nedeni, daha hızlı ivmelenme için aracın hızından ödün vermeleri. 4.11 viteste, başlangıç çizgisi torku %16 oranında artacaktır. Ancak, en yüksek hız %0,86 oranında azalacaktır.

Daha yüksek devirli drag yarışı motorları daha uzun viteslerden yararlanır. Bu, motorun tüm araç hızı boyunca daha yüksek devir yapmasını sağlar. Daha iyi kalkış ve orta menzil gücü sağlar.

İşte karşılaştıran bir tablo 4.11 arka uç dişli oranı ile 3.73 arka uç dişli oranı .

Bir 3.73 Vites Oranı ile 4.10 Arasındaki Fark Nedir?

Basit bir fark, 3,73 dişli oranının arka aks bir dönüş yaptığında 3,73 tahrik mili dönüşüne sahip olmasıdır. Bunu akılda tutarak, 4,10 dişli oranında, daha yüksek bir oran olduğu için tahrik milinin daha fazla kez dönmesi gerekir (bu, bir devir için 4,10 devirdir).

3.73 ve 4.10 vites oranının motor devri üzerinde önemli bir etkisi vardır. 3.73 ile yokuşu çıkmak için ikinci vitesi seçiyorsunuz.

Ayrıca, 3.73 vitesler durduktan sonra daha az hızlanma sağlar. Bununla birlikte, otoyol seyirleri için de daha az yorucudur. Bu dişliler kamyonetler için standarttır.

Ancak, 4.10 ile üçüncü vitese çıkabilirsiniz. Motor devriniz yaklaşık bin devir daha yavaş olduğundan, kaputun altındaki sıcaklıklar da daha düşük olacaktır.

Basit bir ifadeyle, daha yüksek dişli oranı daha az hız ancak daha fazla tork anlamına gelir. Arabalardaki vitesleri örnek alalım:

• Şanzımanda 1. vites: oran 4.10
• Şanzımanda 2. vites: oran 3.73
• Şanzımanda 5. vitese kadar: oran 0,7'dir

3.73 vites daha yüksek bir dişli oranı olsa da, römork çekmek için en iyisi değildir. 4.10 vites kamyon sürüşü için uygundur.

Aslında, Römork çekmek için en iyi arka uç dişlilerinden biri olarak kabul edilir. Ancak 4.10 yakıt tüketimini artıracaktır.

3.73 veya 4.10 Vitesler Daha mı İyi?

Aracınıza göre değişir.

Spor otomobil veya SUV gibi yüksek performanslı bir araç için 4.10 tipik dişli oranı olarak kabul edilir. Bunun nedeni, daha hızlı ikinci ve üçüncü vitesler nedeniyle 3.73'ten daha iyi hızlanma sağlamasıdır. Duruştan hızlanmak için daha düşük hızlarda daha fazla tork sağlayabilirler.

Vites oranı 3.73 ve 4.10 arasındaki diğer fark, her birindeki diş sayısı ve bir tekerleğin diğerine kıyasla kaç dönüş yaptığıdır. 3.73, standart dört vitesli şanzıman için vites oranıdır. Hafif hizmet kamyonları ve kamyonetler gibi küçük kesitli araçlarda kullanılır.

Bir 4.10 araçtaki sınırlı kaymalı diferansiyel, bir 3.73 araca göre daha iyi bir çekiş kontrolü sağlayabilir. 4.10 şanzıman sisteminde diferansiyel dişlileri 3.73'e göre daha önemlidir. Bu, dar dönüşlerden ve olumsuz koşullardan geçerken tekerleklere daha fazla tork dağıtılmasını sağlar.

Daha yavaş hızlanma, daha yüksek gaz tüketimi ve düşük hızlarda daha düşük tork 3.73 vitesin bazı dezavantajlarıdır. Bununla birlikte, avantajlar arasında gelişmiş yakıt verimliliği, daha önemli motor bileşenleri için daha fazla alan ve kar gibi kaygan yüzeylerde daha iyi sürülebilirlik sayılabilir.

Daha fazla insan, daha iyi hızlanma sağladığı ve aracın motorunun gücünü daha iyi idare ettiği için 4.10 vitesli şanzımanı tercih ediyor. çoğu üretici, çoğu durumda iyi bir uyum sağladıkları için otomobilleri 4.10 arka uç dişlileri ile tasarlar .

Hangi Arka Uç Dişli Oranı En İyisidir?

3.55 vites sonu oranı kamyonlarda en popüler oran olarak kabul edilir. Çekme gücü ve yakıt ekonomisinin ortalamasıdır. Ara sıra çekme veya taşıma için iyi bir orandır.

Ancak, 3.73 veya 4.10 oranı sık sık aşağıdakileri yapan biri için daha uygun olabilir daha ağır yükleri çeker .

Amacınız, aracınız için en iyi dişli oranını seçmek olmalıdır. Dişli oranlarını seçerken göz önünde bulundurmanız gereken birçok faktör vardır. Şimdi önerilen dişli oranını elde etmek için bilgileri ekleyebileceğiniz formüller bile vardır.

Akılda tutulması gereken önemli bir not, oran ne kadar yüksekse dakikada o kadar fazla devir sayısı olduğudur. 3.55 ila 3.73 aralığı iyi bir hızlanma sağlar.

Genel olarak, daha düşük veya daha uzun bir dişli oranı daha fazla azami hız sağlar. Buna karşılık, daha yüksek veya daha kısa bir dişli oranı daha hızlı hızlanma sağlar. Yani, bu gerçekten tercihinizin ne olduğuna bağlıdır.

Performansı eski haline getirmek istiyorsanız, lastik ebadı değişikliklerini telafi etmek için dişli oranını değiştirmeniz gerekir. Başlangıçta 3.07 dişlilere sahipseniz, şimdi 3.55 oranı gibi yaklaşık %17 daha düşük bir orana ihtiyacınız vardır.

Arazi performansını artırmak istiyorsanız, 4.10 veya daha düşük bir oran isteyebilirsiniz. Son olarak, her zaman araştırma yapmak araç satın almadan önce. Bu çok önemli!

Son Düşünceler

3,73 dişli oranı, pinyon dişlisinin her bir ayna dişlisi dönüşü için 3,73 kez döndüğü anlamına gelir. 4,11 dişli oranında pinyon dişlisi her bir ayna dişlisi dönüşü için 4,11 kez döner. Düşük dişliler 4,11 gibi daha yüksek bir sayısal değere ve yüksek dişliler 3,73 gibi daha düşük bir sayısal değere sahiptir.

4.11 dişli oranı her koşula uygun olduğu için en yaygın seçimdir. Üreticiler artık sadece 4.11 dişli setine sahip kamyonlar üretmektedir. Daha iyi hızlanma sağlar, ancak daha fazla yakıt tüketir ve son hızdan ödün verir!

Kısacası, ilişkili sayısal değer, halka ve pinyon arasındaki ilişkidir. Halka dişli dişlerinin tahrik dişlisi dişlerine bölünmesiyle hesaplanabilir.

• KUYRUKLU PIYANO VE PIYANOFORTE: FARKLARI VAR MI?
• KURUTUCULARDA DÜŞÜK ISI VS. ORTA ISI VS. YÜKSEK ISI
• 12-2 TEL & 14-2 TEL ARASINDAKİ FARK

İkisini birbirinden ayıran bir web hikayesine buraya tıklayarak ulaşabilirsiniz.