Različiti zadnji zupčanici su rafinirane verzije sa svojim prednostima i nedostacima. Različiti zadnji omjeri poput "3,73 vs. 4,11" utiču na to da li su zupčanici kraći ili duži. Štaviše, zupčanici u diferencijalu djeluju kao konačni pogon za vozilo.

Mnoge ankete sugeriraju da mnogo ljudi ne zna što rade u vezi s mehanizmom vozila. Ako ste jedan od njih, ne brinite. Ovaj članak će podijeliti osnove zupčanika i razlike u svakom omjeru prijenosa na stražnjoj strani uključujući kako on utječe na vaš broj okretaja koji je povezan s brzinom.

Uđimo u detalje.

Što Da li omjer prijenosa stražnjeg kraja znači?

Omjer stražnjeg prijenosa odnosi se na odnos između prstena i zupčanika automobila. Lako se izračunava dijeljenjem zubaca zupčanika zupčanika sa zupcima pogonskog zupčanika.

Kada ljudi govore o brojevima poput 3,08, 3,73 ili 4,10, obično govore o omjeru prijenosa. Krajnji omjer zupčanika je omjer zupčanika i zupčanika na zadnjoj osovini. Stoga, brojevi se preciznije opisuju kao 3,08:1, 3,73:1, ili 4,10:1.

Ovaj omjer je broj zuba na prstenu (pogonski zupčanik) podijeljen sa broj zuba na zupcu (pogonskom zupcu). Dakle, u osnovi, prstenasti zupčanik sa 37 zuba i zupčanik sa devet zuba imat će omjer prijenosa od 4,11:1.

To bi značilo da za svaki okret prstenastog zupčanika,zupčanik će se također rotirati 4,11 puta. Jednostavno rečeno, brojevi predstavljaju broj okreta pogonskog vratila na jedan okret stražnjeg kotača.

Pogledajte ovaj video koji objašnjava prijenosni omjer stražnjeg kraja .

Razlike između stražnjih zupčanika 3.73 i 4.11

Postoje različiti stražnji zupčanici. Visoki ili visoki zupčanici imaju niže numeričke vrijednosti, kao što su 2,79, 2,90 ili 3,00. Osim toga, kratki ili niži zupčanici imaju veću brojčanu vrijednost, kao što su 4.11, 4.30, 4.56, 4.88 ili 5.13.

Što se tiče 3.73 brzine, prstenasti zupčanik se u ovom slučaju okreće jedan okret na svakih 3,73 okretaja pogonskog vratila. Dok, u 4.11 brzina, pogonsko vratilo se okreće 4.11 puta za svaki proces prstenastog zupčanika.

U osnovi, što je veći omjer prijenosa, to će automobil biti brži iz mrtve tačke. To je zato što motor više ne mora ulagati više energije u okretanje gume.

Svrha zadnjih zupčanika je umnožavanje obrtnog momenta koji isporučuje motor i prijenos na kotače. Mogu se posmatrati kao složene poluge. Međutim, nedostatak za strme brzine je to što se žrtvuje najveća brzina.

Šta su niže brzine?

Niže brzine su često poznate kao zupčanici za autoput. To znači da će oni obično biti sporiji iz rupe od viših omjera prijenosa.

Neki motori velikog obrtnog momenta mogu kompenzirati niže brzine i brzo se kretati uprkos tome što nisuimaju strme zupčanike. U ovom slučaju, što je niži stupanj prijenosa, to će biti veća maksimalna brzina.

Značajna razlika između stražnjih omjera prijenosa je u tome što će veći omjer prijenosa poput 4,11:1 omogućiti brže ubrzanje. Ali onda, to će također smanjiti potencijalnu maksimalnu brzinu automobila.

Omjeri u rasponu 4:1 su pogodniji za kratke staze, drag trke i autocross . Vaš motor treba da se okreće na većim obrtajima za vožnju autoputem i trku na drumskim stazama. Na ovaj način će moći održati istu brzinu.

J nije nježan podsjetnik, ovo rezultira povećanom potrošnjom goriva.

Da li je 4.11 dobar prijenosni omjer?

Da! Omjer prijenosa 4.11 je prijenosni omjer osovine. Povećat će vam broj okretaja pri bilo kojoj brzini.

Ovo je dobar prijenosni omjer ako vam je potrebna veća snaga tokom vožnje autoputem, penjanja uzbrdo ili ponovnog pokretanja na semaforima.

4.11 brzina će učiniti da se osjećate kao da ima više KS od semafora do semafora i vožnje uzbrdo u kamionu. 4.11 znači da se pogonsko vratilo mora okrenuti 4,11 puta za svaki pojedinačni okret vaših guma. Međutim, to također dovodi do gubitka gumenog overdrivea, što znači da će broj okretaja motora pasti za bilo koju brzinu koja dolazi s većim gumama.

Omjer se smanjuje ako na točak ugradite gumu većeg promjera. Tada će prelazak na značajniji diferencijalni omjer približiti omjer prethodnomguma se povećava.

Ovaj omjer prijenosa daje snažno ubrzanje, ali je zasnovan na prijenosnim odnosima. Štaviše, automobil će krstariti na većim obrtajima .

Koliko brzo možete ići sa 4.11 brzinama?

Motor u dobrom stanju moći će neprekidno raditi do 4000 o/min. Sa omjerom prijenosa od 4,11 i gumom 7,00 X 13, brzina će biti otprilike 69 mph. Ovo je dobro za vožnju autoputem, ali motor će zvučati zauzeto.

Međutim, ovisi i o tome kako zalihama motor. Ako vaše vozilo ima smog motor iz kasnih 70-ih, 4.11 se smatra otpadom. To je zato što automobil neće moći proizvesti dovoljno HP ili obrtnog momenta da iskoristi prednosti brzina.

Ako vaš automobil ima blagi mali blok ili motor sa većim obrtnim momentom, 4.11 će biti jedinstven u ubrzanju. Međutim, bez obzira na motor, kilometraža gasa je obično užasna sa 4.11 brzinama.

Broj obrtaja zavisi od veličine gume i menjača. Brzina 4.11 će sniziti broj okretaja kako bi održala brzinu ako imate overdrive.

Ljudi obično preferiraju 4.11 brzine za kamione koji se koriste van ceste zbog dodatnog okretnog momenta i naprednog sposobnosti puzanja.

Za šta su dobri 4.11 Gears?

4.11 brzina smanjuje vašu najveću brzinu i vrijeme ubrzanja. Smatraju se značajnim za 1/4 milje.

Ipak, nisu tako dobri u pogledu kilometraže na benzin i vrhunske brzine.To je zato što žrtvuju brzinu automobila radi bržeg ubrzanja. U 4.11 brzini, početni obrtni moment će se povećati za 16%. Međutim, najveća brzina će se smanjiti za 0,86%.

Drag racing motori sa većim brojem obrtaja u minuti imaju koristi od viših brzina. Ovo omogućava motoru da se vrti više tokom cijele brzine automobila. To dovodi do boljeg poletanja i snage srednjeg dometa.

Ovo je tabela u kojoj se upoređuje omjer prijenosa stražnjeg kraja 4.11 sa 3,73 stražnji omjer prijenosa .

Koja je razlika između omjera prijenosa od 3,73 i 4,10?

Jednostavna razlika je u tome što će omjer prijenosa od 3,73 imati 3,73 rotacije pogonskog vratila kada stražnja osovina napravi jednu rotaciju. Imajući to na umu, u omjeru prijenosa od 4,10, pogonsko vratilo mora okretati više puta (što je 4,10 rotacija za jedan okret) jer je to veći omjer.

Omjer prijenosa 3,73 i 4,10 ima značajan utjecaj na broj okretaja motora. Odabirete drugu brzinu sa 3.73 da povučete nivo.

Štaviše, 3,73 brzine pružaju manje ubrzanje od zaustavljanja. Međutim, oni jesutakođe manje naporan za krstarenje autoputem. Ove brzine su standardne za kamione.

Međutim, možete pogoditi treću brzinu sa 4.10. Kako je brzina vašeg motora oko hiljadu o/min sporija, temperature ispod haube će također biti niže.

Jednostavno rečeno, veći omjer prijenosa znači manju brzinu, ali više okretnog momenta. Uzmimo primjer brzina u automobilima:

• 1. brzina u mjenjaču: omjer je 4,10
• 2. brzina u mjenjaču: omjer je 3,73
• Kod 5. stupnja prijenosa: omjer je 0,7

Dok je 3,73 brzina viši stupanj odnos, nije najbolji za vucu prikolica. Brzina 4.10 je pogodna za vožnju kamiona.

Zapravo, smatra se jednim od najboljih stražnjih zupčanika za vuču prikolica. Ali 4.10 će imati povećanu potrošnju goriva.

Da li su 3.73 ili 4.10 Gears bolji?

Ovisi o vašem vozilu.

Za vozilo visokih performansi kao što je sportski automobil ili SUV, 4,10 se smatra tipičnim omjerom prijenosa. To je zato što daje bolje ubrzanje od 3,73 zbog bržih drugog i trećeg stepena prenosa. Oni mogu pružiti više obrtnog momenta pri nižim brzinama kako bi ubrzali od zaustavljanja.

Druga razlika između omjera prijenosa 3,73 i 4,10 je broj zubaca u svakom i koliko okreta jedan kotač napravi u odnosu na drugi . 3,73 je omjer prijenosa za standardni četverobrzinski prijenos.Koristi se u vozilima s malim poprečnim presjekom kao što su laki kamioni i kombiji.

Diferencijal s ograničenim proklizavanjem u vozilu 4.10 može pružiti bolju kontrolu vuče od vozila 3.73. Diferencijalni zupčanici su značajniji u sistemu prenosa 4.10 nego u 3.73. Ovo omogućava distribuciju većeg obrtnog momenta na točkove prilikom prolaska kroz uske zavoje i nepovoljne uslove.

Neki nedostaci 3.73 stepena prenosa uključuju sporije ubrzanje, veću potrošnju gasa i smanjen obrtni moment pri nižim brzinama. Međutim, prednosti uključuju poboljšanu efikasnost goriva, više prostora za značajnije komponente motora i bolju vožnju na klizavim površinama kao što je snijeg.

Više ljudi preferira prijenos 4.10 stupnjeva prijenosa jer daje bolje ubrzanje i bolje podnosi snagu motora vozila. Osim toga , većina proizvođača dizajnira automobile sa 4.10 zadnjim brzinama jer se dobro uklapaju u većinu situacija .

Koji stražnji- end Omjer prijenosa je najbolji?

Krajnji omjer prijenosa od 3,55 smatra se najpopularnijim u kamionima. On prosječna snaga vuče i ušteda goriva. Dobar je omjer za povremeno vuču ili vučenje.

Međutim, odnos 3,73 ili 4,10 može biti prikladniji za nekoga ko često vuče teže terete .

Vaš cilj bi trebao biti da odaberete najbolji omjer prijenosa za vaše vozilo. Tamomnogi su faktori koje trebate uzeti u obzir pri odabiru omjera prijenosa. Postoje čak i formule u koje možete dodati informacije da biste sada dobili preporučeni omjer prijenosa.

Važna napomena koju treba imati na umu je da što je veći omjer, to je više okretaja u minuti. Raspon od 3,55 do 3,73 pruža dobro ubrzanje.

Generalno, niži ili viši omjer prijenosa osigurava veću maksimalnu brzinu. Za usporedbu, veći ili kraći omjer prijenosa osigurava brže ubrzanje. Dakle, stvarno ovisi o vašim željama.

Ako želite vratiti performanse, trebate promijeniti omjer prijenosa kako biste kompenzirali promjene veličine guma. Ako ste prvobitno imali 3,07 brzina, sada vam je potreban omjer koji je otprilike 17% manji, kao što je omjer 3,55.

S obzirom da, ako želite povećati performanse na terenu, možda biste željeli 4,10 ili niži omjer. Na kraju, uvijek bi trebalo ispitati prije kupovine vozila. To je bitno!

Završne misli

Omjer prijenosa od 3,73 znači da se zupčanik okreće 3,73 puta za svaku rotaciju zupčanika. U omjeru prijenosa od 4,11, zupčanik se okreće 4,11 puta za svaku rotaciju zupčanika. Niži stupnjevi prijenosa imaju veću brojčanu vrijednost, kao što je 4.11, a viši stupnjevi prenosa imaju nižu brojčanu vrijednost, kao što je 3.73.

4.11 prijenosni omjer je najčešći izbor jer je prikladan za sve uvjete . Proizvođači sada prave kamionesa samo 4.11 kompletom brzina. Pruža bolje ubrzanje, ali troši više goriva i pravi kompromise pri maksimalnoj brzini!

Ukratko, numerička vrijednost povezana je odnos između prstena i zupčanika. Može se izračunati dijeljenjem zubaca zupčanika sa zupcima pogonskog zupčanika.

• GRAND PIANO VS. PIANOFORTE: DA LI SE RAZLIKUJU?
• LOW HEAT VS. SREDNJA TOPLOTA VS VISOKA TOPLOTA U SUŠILAMA
• RAZLIKA IZMEĐU 12-2 WIRE & 14-2 WIRE

Web priča koja razlikuje ovo dvoje može se pronaći kada kliknete ovdje.