Rupa-rupa gear pungkur anu versi anu disampurnakeun sareng kaunggulan sareng kalemahanna sorangan. Babandingan pungkur anu béda sapertos "3.73 vs. 4.11" mangaruhan naha gears langkung pondok atanapi langkung panjang. Leuwih ti éta, gears dina diferensial meta salaku drive final pikeun kandaraan.

Seueur survey nunjukkeun yén seueur jalma anu henteu terang naon anu aranjeunna lakukeun ngeunaan mékanika kendaraan. Mun anjeun salah sahijina, teras ulah salempang. Tulisan ieu bakal ngabagikeun dasar-dasar gearing sareng bédana dina unggal rasio gear pungkur kalebet kumaha mangaruhan rpm anjeun anu aya hubunganana sareng kagancangan.

Hayu urang terangkeun detilna.

Naon Naha Rasio Gear Rear-end Maksudna?

Rasio gear pungkur nujul kana hubungan antara ring jeung pinion mobil. Ieu gampang diitung ku ngabagi huntu cingcin gear jeung huntu drive gear.

Lamun jalma nujul kana angka kawas 3.08, 3.73, atawa 4.10, aranjeunna biasana ngobrol ngeunaan rasio gear. Babandingan tungtung gear nyaéta babandingan ring sareng pinion gears dina as pungkur. Ku kituna, angka-angka leuwih akurat digambarkeun salaku 3.08: 1, 3.73:1, atawa 4.10:1.

Rasio ieu mangrupa jumlah huntu dina ring (driven gear) dibagi ku Jumlah huntu on pinion nu (drive gear). Jadi dasarna, gear ring kalawan 37 huntu jeung pinion kalawan salapan huntu bakal boga rasio gear of 4.11:1.

Ieu hartosna pikeun unggal péngkolan gear ring, étapinion ogé bakal muterkeun 4,11 kali. Dina istilah basajan, angka ngagambarkeun jumlah péngkolan driveshaft ka hiji péngkolan kabayang pungkur.

Tingali video ieu ngajelaskeun rasio gear pungkur .

Bedana Antara Gir Rear-end 3.73 jeung 4.11

Aya gear pungkur anu béda. Gears jangkung atawa luhur boga nilai numerik handap, kayaning 2,79, 2,90, atawa 3,00. Sajaba ti éta, gear pondok atawa handap boga nilai numeris luhur, kayaning 4.11, 4.30, 4.56, 4.88, atawa 5.13.

Sajauh 3.73 gear prihatin, gear ring di ieu robah warna ka warna. hiji révolusi pikeun tiap 3,73 révolusi driveshaft. Sedengkeun dina 4,11 gears, driveshaft spins 4,11 kali pikeun unggal prosés ring gear.

Dasarna, nu leuwih luhur gear ratio nyaeta, nu leuwih gancang mobil bakal ti dead stop. Ieu kusabab mesin teu kudu nempatkeun leuwih énergi pikeun spinning ban.

Tujuan roda pungkur nyaéta pikeun ngalikeun torsi anu dikirimkeun ku mesin sareng transmisi kana roda. Éta bisa ditempo salaku levers kompléks. Sanajan kitu, hiji setback pikeun gears lungkawing nyaeta speed luhur dikorbankeun.

Naon ari Gears Handap?

Persagi handap sok katelah gigir jalan raya. Ieu hartosna aranjeunna biasana bakal langkung laun kaluar tina liang tibatan rasio gear anu langkung luhur.

Sababaraha mesin torsi masif tiasa ngimbangan gear anu langkung handap sareng gerak gancang sanaos henteungabogaan gears lungkawing. Dina hal ieu, gear handap handap, laju luhur bakal leuwih luhur.

Perbédaan signifikan antara rasio gear pungkur-tungtung nyaeta rasio gear luhur kawas 4.11:1 bakal ngidinan akselerasi gancang. Tapi saterusna, éta ogé bakal nurunkeun poténsi speed luhur mobil urang.

Rasio dina rentang 4:1 leuwih cocog pikeun lagu pondok, balap séréd, jeung autocross . Mesin anjeun kedah muter dina RPM anu langkung luhur pikeun nyetir jalan raya sareng balapan di sirkuit jalan. Ku cara ieu, éta bakal tiasa ngajaga laju anu sami.

Ju s Tingali panginget anu lembut, ieu nyababkeun paningkatan konsumsi bahan bakar.

Naha 4.11 mangrupikeun Rasio Gear anu Alus?

Leres! 4.11 rasio gear nyaéta rasio gear as. Ieu bakal ningkatkeun rpm anjeun dina laju anu mana waé.

Ieu rasio gear anu saé upami anjeun peryogi langkung seueur kakuatan nalika nyetir jalan raya, nanjak bukit, atanapi ngamimitian deui dina lampu stopan.

4.11 gear bakal ngajadikeun eta boga HP leuwih ti stoplight ka stoplight jeung narik pasir dina treuk. 4.11 hartina driveshaft kudu ngahurungkeun 4.11 kali pikeun unggal revolusi tunggal ban Anjeun. Sanajan kitu, éta ogé ngabalukarkeun leungitna overdrive karét, nyaéta yén rpm mesin bakal turun pikeun sagala speed tinangtu nu hadir kalawan ban nu leuwih gede.

Rasio ieu dialungkeun kaluar lamun masang ban diaméterna badag dina roda. Teras gentos kana rasio diferensial anu langkung signifikan bakal ngadeukeutkeun rasio ka sateuacanban nambahan.

Rasio gear ieu ngahasilkeun akselerasi anu kuat tapi dumasar kana rasio transmisi. Saterusna, mobil bakal cruise di RPMs luhur .

Sabaraha gancang anjeun tiasa angkat sareng 4.11 Gears?

Mesin dina kaayaan alus bakal bisa ngajalankeun terus nepi ka 4000 rpm. Kalayan rasio gear 4,11 sareng ban 7,00 X 13, lajuna bakal kasarna 69 mph. Ieu alus keur jalan bebas hambatan nyetir, tapi mesin bakal disada sibuk.

Nanging, éta ogé gumantung kana kumaha stock mesin Anjeun. Upami kendaraan anjeun ngagaduhan mesin smog telat 70an, 4.11 dianggap runtah. Ieu kusabab mobil moal bisa nyieun cukup HP atawa torsi pikeun ngamangpaatkeun gears.

Lamun mobil anjeun boga blok leutik hampang atawa mesin kalawan torsi luhur, 4.11 bakal unik dina akselerasi. Sanajan kitu, paduli mesin, mileage gas biasana dahsyat kalawan 4,11 gears.

Rpm gumantung kana ukuran ban sareng transmisi. Gear 4.11 bakal nurunkeun rpm pikeun ngajaga kagancangan upami anjeun gaduh overdrive.

Masarakat biasana langkung milih 4.11 gear pikeun treuk anu dianggo di luar jalan kusabab torsi tambahan sareng canggih. kamampuan ngorondang.

Naon gunana 4.11 Gears?

Persagi 4.11 nurunkeun kagancangan tungtung luhur anjeun sareng waktos akselerasi anjeun. Aranjeunna nuju dianggap signifikan pikeun 1/4 mil.

Éta henteu saé ngeunaan jarak tempuh gas sareng kagancangan luhur, sanaos.Ieu kusabab aranjeunna ngorbankeun laju mobil pikeun akselerasi anu langkung gancang. Dina gear 4.11, torsi garis awal bakal ningkat ku 16%. Sanajan kitu, laju luhur bakal ngurangan ku 0.86%.

Mesin balap séréd kalayan RPM anu langkung luhur kauntungan tina gear anu langkung jangkung. Hal ieu ngamungkinkeun mesin pikeun rev luhur kabeh ngaliwatan laju mobil. Ieu ngakibatkeun kakuatan take-off jeung mid-range hadé.

Ieu tabel ngabandingkeun 4.11 rasio gear tungtung pungkur sareng 3.73 rasio gear tungtung pungkur .

Naon Bedana Antara Rasio Gear 3.73 sareng 4.10?

Perbédaan saderhana nyaéta rasio gear 3.73 bakal gaduh rotasi aci drive 3.73 nalika as pungkur ngadamel hiji rotasi. Inget ieu, dina rasio gear 4.10, aci drive kedah péngkolan deui kali (nu 4,10 rotations pikeun hiji revolusi) sakumaha éta rasio luhur.

Rasio gear 3.73 sareng 4.10 gaduh pangaruh anu signifikan dina rpm mesin. Anjeun milih gear kadua kalayan 3.73 pikeun narik kelas.

Leuwih ti éta, 3.73 gear nyadiakeun akselerasi kirang ti eureun. Sanajan kitu, aranjeunnaogé kirang beurat pikeun cruising jalan raya. Persagi ieu standar pikeun treuk pikap.

Nanging, anjeun tiasa pencét gear katilu nganggo 4.10. Kusabab kagancangan mesin anjeun kirang langkung sarébu rpm langkung laun, suhu di handapeun tiung ogé bakal langkung handap.

Sacara basajan, rasio gear anu langkung luhur hartosna langkung gancang tapi langkung torsi. Coba urang cokot conto gear dina mobil:

• Persagi kahiji dina transmisi: rasio 4.10
• Gir ka-2 dina transmisi: babandingan nyaéta 3.73
• Ku gear ka-5 dina transmisi: rasiona nyaéta 0.7

Sedengkeun gear 3.73 nyaéta gear anu leuwih luhur rasio, teu pangalusna pikeun narik trailer. Gear 4.10 cocog pikeun nyetir treuk.

Kanyataanna, éta dianggap salah sahiji gears pungkur pangalusna pikeun towing trailer. Tapi 4.10 bakal ningkatkeun konsumsi bahan bakar.

Naha 3.73 atanapi 4.10 Gear langkung saé?

Éta gumantung kana kandaraan anjeun.

Pikeun kandaraan kinerja luhur kawas mobil sport atawa SUV, 4.10 dianggap rasio gear tipikal. Ieu sabab nyadiakeun akselerasi hadé ti 3,73 alatan gear kadua jeung katilu gancang. Éta tiasa masihan langkung torsi dina kagancangan anu langkung handap pikeun ngagancangkeun ti eureun.

Beda sanésna antara rasio gear 3.73 sareng 4.10 nyaéta jumlah huntu dina unggal sareng sabaraha péngkolan hiji roda dibandingkeun sareng anu sanés. . 3.73 nyaéta rasio gear pikeun transmisi opat-speed standar.Ieu dipaké dina kandaraan jeung cross-section leutik kawas treuk lampu-tugas jeung vans.

The kawates-slip diferensial dina wahana 4.10 bisa nyadiakeun kontrol traction hadé ti wahana 3.73. Gears diferensial langkung signifikan dina sistem transmisi 4.10 tibatan dina 3.73. Hal ieu ngamungkinkeun leuwih torsi bisa disebarkeun ka roda nalika ngaliwatan péngkolan ketat tur kaayaan ngarugikeun.

Sababaraha kalemahan gear 3.73 kaasup akselerasi laun, konsumsi gas leuwih luhur, sarta ngurangan torsi dina speeds handap. Sanajan kitu, kaunggulan kaasup efisiensi suluh ningkat, leuwih spasi pikeun komponén mesin leuwih signifikan, sarta drivability hadé dina surfaces leueur kawas salju.

Leuwih loba jalma resep transmisi gear 4.10 sakumaha eta. méré akselerasi hadé tur hadé dina nanganan kakuatan mesin kandaraan urang. Salaku tambahan , kalolobaan pabrik ngarancang mobil nganggo roda pungkur 4.10 sabab pas dina kalolobaan kaayaan .

Anu Rear- tungtung Gear Rasio téh Best?

Rasio tungtung gear 3.55 dianggap pang populerna di treuk. Rata-rata daya tarik sareng irit bahan bakar. Ieu babandingan alus keur towing occasional atawa hauling.

Tapi, babandingan 3.73 atawa 4.10 bisa jadi leuwih hade pikeun jalma anu mindeng narik beban anu leuwih beurat .

Tujuan anjeun kudu milih ratio gear pangalusna pikeun wahana husus Anjeun. TuhAya seueur faktor anu anjeun kedah pertimbangkeun nalika milih rasio gear. Malah aya rumus dimana anjeun tiasa nambihan inpormasi pikeun kéngingkeun rasio gear anu disarankeun ayeuna.

Catetan penting anu kedah diémutan nyaéta yén rasio anu langkung luhur, langkung seueur révolusi dina hiji menit. Rentang 3.55 nepi ka 3.73 nyadiakeun akselerasi alus.

Sacara umum, rasio gear nu leuwih handap atawa leuwih jangkung nyadiakeun laju nu leuwih luhur. Dina babandingan, rasio gear luhur atawa pondok nyadiakeun akselerasi gancang. Janten, éta gumantung pisan kana karesep anjeun.

Upami anjeun badé mulangkeun kinerja, anjeun kedah ngarobih rasio gear pikeun ngimbangan parobahan ukuran ban. Upami anjeun tadina gaduh 3,07 gear, ayeuna anjeun peryogi rasio anu kirang langkung 17% langkung handap, sapertos rasio 3,55.

Sanaos, upami anjeun hoyong ningkatkeun kinerja off-road, anjeun panginten hoyong 4,10 atanapi rasio anu langkung handap. Anu pamungkas, hiji kedah salawasna ngalakukeun panalungtikan maranéhanana sateuacan balanja keur kandaraan. Penting!

Pikiran Akhir

Rasio gear 3.73 hartina gear pinion giliran 3.73 kali pikeun unggal rotasi gear ring. Dina rasio gear 4,11, pinion kabukti 4,11 kali pikeun tiap rotasi ring gear. Gear handap gaduh nilai numeris anu langkung luhur, sapertos 4.11, sareng gear anu langkung luhur gaduh nilai angka anu langkung handap, sapertos 3.73.

4.11 rasio gear mangrupikeun pilihan anu paling umum sabab cocog pikeun unggal kaayaan. . Pabrikan ayeuna ngadamel treukkalawan ukur 4,11 gear set. Éta nyayogikeun akselerasi anu langkung saé, tapi langkung seueur bahan bakar sareng kompromi dina kagancangan luhur!

Singgetna, nilai numerik anu aya hubunganana nyaéta hubungan antara cincin sareng pinion. Bisa diitung ku ngabagi huntu ring gear jeung drive gear huntu.

• GRAND PIANO VS. PIANOFORTE: Naha maranéhna béda?
• Panas lemah VS. Panas Sedeng VS Panas Tinggi Dina DRYERS
• BEDANA ANTARA KAwat 12-2 & amp; A 14-2 WIRE

Kisah wéb anu ngabédakeun dua tiasa dipendakan nalika anjeun ngaklik di dieu.