Erinevad tagumised käigud on rafineeritud versioonid, millel on oma eelised ja puudused. Erinevad tagasilla ülekanded nagu "3,73 vs. 4,11" mõjutavad seda, kas käigud on lühemad või pikemad. Lisaks sellele toimivad diferentsiaalis olevad käigud sõiduki lõppajamina.

Paljud uuringud näitavad, et paljud inimesed ei tea, mida nad teevad seoses sõiduki mehaanikaga. Kui te olete üks neist, siis ärge muretsege. See artikkel jagab käiguvahetuse põhitõdesid ja erinevusi iga tagumise käiguvahetuse puhul, sealhulgas seda, kuidas see mõjutab teie kiirusega seotud pöörlemissagedust.

Läheme üksikasjadesse.

Mida tähendab tagumise käigu suhe?

Tagumise käigu suhe viitab auto hammasrõnga ja hammasratta vahelisele suhtele. Seda on lihtne arvutada, jagades hammasrõnga hambad ajamihammastega.

Kui inimesed viitavad numbritele nagu 3,08, 3,73 või 4,10, räägivad nad tavaliselt käiguvahetusest. Käiguvahetuse lõppsuhe on tagatelje hammasrataste ja hammasrataste suhe. Seetõttu on numbrid täpsemalt kirjeldatud kui 3,08:1, 3,73:1 või 4,10:1.

See suhe on hammaste arv rõngas (ajami hammasratas) jagatuna hammasratta (ajami hammasratas) hammaste arvuga. 37 hammastega rõngasratas ja üheksa hammastega hammasratas on põhimõtteliselt 4,11:1.

See tähendaks, et iga hammasratta pöörde kohta pöörleb ka hammasratas 4,11 korda. Lihtsustatult öeldes tähistavad need numbrid ajamivõlli pöörete arvu ühe tagaratta pöörde kohta.

Vaadake seda videot, kus selgitatakse tagumise käigu suhet .

Erinevused tagumiste käikude 3.73 ja 4.11 vahel

On olemas erinevad tagumised käigud. Kõrged ehk kõrged käigud on väiksema numbrilise väärtusega, näiteks 2,79, 2,90 või 3,00. Lisaks on lühikesed ehk madalamad käigud suurema numbrilise väärtusega, näiteks 4,11, 4,30, 4,56, 4,88 või 5,13.

Mis puutub 3,73-käigukasti, siis selle hammasratas pöörleb ühe pöörde iga 3,73 ajamivõlli pöörde kohta. 4,11-käigukasti puhul aga pöörleb ajamivõlli 4,11 korda iga ajamivõlli pöörde kohta.

Põhimõtteliselt on nii, et mida suurem on käiguvahetus, seda kiiremini jõuab auto seiskumises. See on tingitud sellest, et mootor ei pea enam panustama rohkem energiat rehvi pöörlemisse.

Tagakäigukastide eesmärk on korrutada mootori ja jõuülekande poolt ratastele edastatavat pöördemomenti. Neid võib vaadelda kui keerulisi hoobasid. Kuid järskude käikude tagasilöögiks on see, et tippkiirus tuleb ohvriks.

Mis on alumine käik?

Madalamaid käike nimetatakse sageli maanteekäikudeks. See tähendab, et need on tavaliselt aeglasemad kui kõrgemate käiguvahetustega käigud.

Mõned massiivse pöördemomendiga mootorid suudavad kompenseerida madalamaid käike ja liikuda kiiresti, hoolimata sellest, et neil ei ole järske käike. Sel juhul on tippkiirus seda suurem, mida madalam on käik.

Oluline erinevus tagaosa käiguvahetuste vahel seisneb selles, et suurem käiguvahetus, näiteks 4,11:1, võimaldab kiiremat kiirendust. Kuid siis vähendab see ka auto võimalikku tippkiirust.

Suhted vahemikus 4:1 sobivad paremini lühiraja, drag racingi ja autokrossi jaoks. . Teie mootor peab maanteel sõitmiseks ja ringrajal sõitmiseks pöörlema kõrgematel pööretel. Nii suudab ta säilitada sama kiiruse.

Ju s t õrnalt meelde, see toob kaasa suurema kütusekulu.

Kas 4.11 on hea ülekandesuhe?

Jah! The Käiguvahetus 4,11 on telje käiguvahetus. See suurendab teie pöörlemissagedust igal kiirusel.

See on hea käiguvahetus, kui vajate suuremat võimsust maanteel sõitmisel, mägedesse ronimisel või peatustes taaskäivitamisel.

4.11 käiguvahetus tekitab tunde, et see on rohkem HP valgusfoorist valgusfoorini ja veoauto mägede tõmbamisel. 4.11 tähendab, et veovõlli peab pöörama 4.11 korda iga sinu rehvide pöörde kohta. Kuid see toob kaasa ka kummi overdrive'i kaotamise, mis tähendab, et mootori pöörded langevad iga antud kiiruse puhul, mis tuleb suuremate rehvidega.

Suhtarvu viskab välja, kui paigaldate veljele suurema läbimõõduga rehvi. Siis lülitub ümber suuremale diferentsiaalile, mis toob suhtarvu lähemale enne rehvi suurendamist.

See käiguvahetus annab tugeva kiirenduse, kuid põhineb käiguvahetusel. Lisaks sellele sõidab auto kõrgematel pööretel pöörete arvu .

Kui kiiresti saab 4.11 käiguga sõita?

Heas korras mootor suudab pidevalt töötada kuni 4000 pööret minutis. 4,11 ülekande ja 7,00 X 13 rehviga on kiirus umbes 69 mph. See on hea kiirtee-ajamiseks, kuid mootor kõlab hõivatud.

See sõltub aga ka sellest, kuidas teie mootorit varustada. Kui teie sõidukil on 70ndate aastate lõpu suitsuõhumootor, peetakse 4.11 raiskamiseks. Seda seetõttu, et auto ei suuda teha piisavalt HP või pöördemomenti, et kasutada käike ära.

Kui teie autol on kerge väike plokk või suurema pöördemomendiga mootor, on 4,11 unikaalne. kiirendamisel. 4,11-ga käigukastiga on aga sõltumata mootorist tavaliselt kohutav läbisõit.

Rpm sõltub rehvi ja käigukasti suurusest. 4,11 käigukast alandab pöördeid, et säilitada kiirust, kui teil on overdrive.

Inimesed eelistavad tavaliselt 4,11 käiku veoautode puhul, mida kasutatakse maastikul, sest see annab lisamomendi ja täiustatud roomamisvõime.

Milleks on 4.11 käigud head?

4.11 käigud madalamad teie tippkiirust ja kiirendusaegu. 1/4 miili puhul peetakse neid oluliseks.

Need ei ole aga nii head, mis puudutab bensiinikulu ja tippkiirust, sest nad ohverdavad auto kiiruse kiirema kiirenduse nimel. Käiguga 4,11 suureneb stardimoment 16%. Kuid tippkiirus väheneb 0,86% võrra.

Drag Racing mootorid, mille pöörlemissagedus on kõrgem, saavad kasu kõrgematest käikudest. See võimaldab mootoril kogu auto kiiruse vältel rohkem pöörelda. See toob kaasa parema stardivõimsuse ja keskmise võimsuse.

Siin on tabel, milles võrreldakse 4,11 tagumise käigu suhe 3,73 tagumise osa ülekandesuhe .

Mis vahe on 3,73 ja 4,10 ülekandesuhte vahel?

Lihtne erinevus seisneb selles, et 3,73 käiguvahetuse puhul on 3,73 veovõlli pööret, kui tagatelg teeb ühe pöörde. Seda silmas pidades peab ajamivõlli 4,10 ülekande puhul pöörlema rohkem kordi (mis on 4,10 pööret ühe pöörde kohta), kuna tegemist on suurema ülekande suhtega.

3,73 ja 4,10 käigu suhe mõjutab oluliselt mootori pöörlemissagedust. 3,73-ga valite teise käigu, et tõmmata astet.

Lisaks sellele pakuvad 3,73-käigukastid väiksemat kiirendust seiskumisest. Samas on need ka vähem koormavad maanteel sõitmiseks. Need käigukangid on standardsed kaubikute puhul.

Kolmanda käiguga saate aga 4,10. Kuna teie mootori pöörlemiskiirus on umbes tuhat pööret vähem, siis on ka temperatuurid kapoti all madalamad.

Lihtsustatult öeldes tähendab suurem käiguvahetus väiksemat kiirust, kuid suuremat pöördemomenti. Võtame näiteks autode käigukastid:

• 1. käik käigukastis: suhe on 4,10
• 2. käik käigukastis: suhe on 3,73
• 5. käiguga jõuülekandes: suhe on 0,7.

Kuigi käik 3,73 on suurem käiguvahetus, ei ole see haagiste vedamiseks parim. 4,10 käik sobib veoautoga sõitmiseks.

Tegelikult, seda peetakse üheks parimaks tagaveoliseks käigukastiks haagiste vedamiseks. 4,10 on aga suurema kütusekuluga.

Kas 3.73 või 4.10 käigud on paremad?

See sõltub teie sõidukist.

Suure jõudlusega sõiduki, näiteks sportauto või maasturi puhul peetakse tüüpiliseks käiguvahetuseks 4,10. Seda seetõttu, et see tagab kiirema teise ja kolmanda käigu tõttu parema kiirenduse kui 3,73. Need suudavad madalamatel kiirustel pakkuda rohkem pöördemomenti, et kiirendada peatusest.

Teine erinevus käiguvahetuse 3,73 ja 4,10 vahel on hammaste arv kummaski ja see, mitu pööret üks ratas teeb võrreldes teise rattaga. 3,73 on standardse neljakäigulise käigukasti käiguvahendi suhe. Seda kasutatakse väikese ristlõikega sõidukites, näiteks kergveokites ja kaubikutes.

Piiratud libisemisega diferentsiaal 4.10 sõidukis võib pakkuda paremat veojõu kontrolli kui 3.73 sõidukis. 4.10 ülekandesüsteemis on diferentsiaali käigud olulisemad kui 3.73. See võimaldab tihedate kurvide ja ebasoodsate tingimuste läbimisel jaotada ratastele rohkem pöördemomenti.

3,73 käigu puudusteks on aeglasem kiirendus, suurem kütusekulu ja väiksem pöördemoment madalamatel kiirustel. Eelisteks on aga parem kütusesäästlikkus, rohkem ruumi olulisemate mootorikomponentide jaoks ja parem juhitavus libedal pinnal, näiteks lumel.

Rohkem inimesi eelistab 4,10 käiguga käigukasti, kuna see annab parema kiirenduse ja saab paremini hakkama sõiduki mootori võimsusega. , enamik tootjaid konstrueerivad autosid 4,10 tagumise käiguga, kuna need sobivad enamikus olukordades hästi. .

Milline tagumise käigu suhe on parim?

Kõige populaarsemaks peetakse veoautode puhul 3,55 ülekande lõppsuhet. See on keskmiselt pukseerimisvõimsus ja kütusesääst. See on hea suhe juhuslikuks pukseerimiseks või vedamiseks.

Kuid 3,73 või 4.10 suhe võib olla sobivam kellegi jaoks, kes sageli pukseerib raskemaid veoseid .

Teie eesmärk peaks olema valida parim käiguvahetussuhe teie konkreetsele sõidukile. Käiguvahetussuhete valimisel tuleb arvestada paljude teguritega. On isegi olemas valemeid, kuhu saab lisada teavet, et saada nüüd soovituslik käiguvahetussuhe.

Oluline on meeles pidada, et mida suurem on suhe, seda rohkem pöördeid minutis. Vahemik 3,55-3,73 tagab hea kiirenduse.

Üldiselt annab madalam või kõrgem käiguvahetus rohkem tippkiirust. Seevastu kõrgem või lühem käiguvahetus annab kiirema kiirenduse. Seega sõltub see tõesti sellest, mida te eelistate.

Kui soovite taastada jõudluse, peate muutma käiguvahetust, et kompenseerida rehvimõõtude muutusi. Kui teil oli algselt 3,07 käiguvahetus, siis nüüd on teil vaja umbes 17% madalamat käiguvahetust, näiteks 3,55 käiguvahetust.

Kui aga soovid suurendada maastikulisi omadusi, võid soovida 4,10 või madalamat ülekandesuhet. Lõpuks tuleks alati jälgida, et teevad oma uurimistööd enne sõidukite ostmist. See on hädavajalik!

Lõplikud mõtted

Käiguvahendi suhe 3,73 tähendab, et hammasratas pöörleb iga rõngasratta pöörde kohta 3,73 korda. 4,11 käiguvahendi puhul pöörleb hammasratas iga rõngasratta pöörde kohta 4,11 korda. Madalamatel hammasratastel on suurem numbriline väärtus, näiteks 4,11, ja kõrgematel hammasratastel on väiksem numbriline väärtus, näiteks 3,73.

4.11 käiguvahetus on kõige levinum valik, sest see sobib igaks olukorraks. Tootjad toodavad nüüd veoautosid, millel on ainult 4.11. See tagab parema kiirenduse, kuid tarbib rohkem kütust ja teeb kompromisse tippkiiruse osas!

Lühidalt öeldes on seotud arvväärtus rõnga ja hammasratta suhe. Selle saab arvutada, jagades rõngashammaste arvu ajamihammaste arvuga.

• GRAND PIANO VS. PIANOFORTE: KAS NAD ERINEVAD?
• MADAL KUUMUS VS. KESKMINE KUUMUS VS. KÕRGE KUUMUS KUIVATITES
• VAHELUS 12-2 juhtme ja 14-2 juhtme vahel.

Veebilugu, mis eristab neid kahte, leiate, kui klõpsate siin.