다양한 후단 기어는 저마다 장단점이 있는 세련된 버전입니다. "3.73 대 4.11"과 같은 다양한 후단 비율은 기어가 더 짧거나 더 긴지에 영향을 미칩니다. 또한 디퍼렌셜의 기어는 차량의 최종 드라이브 역할을 합니다.

많은 설문조사에 따르면 많은 사람들이 차량 정비와 관련하여 자신이 무엇을 하고 있는지 모릅니다. 당신이 그들 중 하나라면 걱정하지 마십시오. 이 기사에서는 속도와 관련된 rpm에 미치는 영향을 포함하여 각 후방 기어비의 기어링 기본 사항과 차이점을 공유합니다.

자세히 알아보겠습니다.

What 후방 기어비가 의미합니까?

후단 기어비는 자동차의 링과 피니언의 관계를 말합니다. 링 기어 이빨을 구동 기어 이빨로 나누면 쉽게 계산할 수 있습니다.

사람들이 3.08, 3.73, 4.10 같은 숫자를 언급할 때 보통 기어비를 말합니다. 기어 엔드 비율은 리어 액슬의 링 기어와 피니언 기어의 비율입니다. 따라서 숫자는 3.08:1, 3.73:1 또는 4.10:1로 더 정확하게 기술됩니다.

이 비율은 링(피동 기어)의 잇수를 피니언(구동 기어)의 톱니 수. 따라서 기본적으로 37개의 톱니가 있는 링 기어와 9개의 톱니가 있는 피니언의 기어비는 4.11:1입니다.

이것은 링 기어의 각 회전에 대해피니언도 4.11배 회전합니다. 간단히 말해서, 숫자는 구동축이 뒷바퀴 한 바퀴 회전하는 횟수를 나타냅니다.

후단 기어비를 설명하는 이 비디오를 보십시오. .

후단 기어 3.73과 4.11의 차이점

후단 기어가 다릅니다. 키가 크거나 높은 기어는 2.79, 2.90 또는 3.00과 같이 낮은 수치 값을 갖습니다. 또한, 짧거나 낮은 기어는 4.11, 4.30, 4.56, 4.88 또는 5.13과 같이 더 높은 수치를 갖습니다. 구동축의 3.73회전당 1회전. 반면 4.11단 기어에서는 링 기어의 모든 프로세스에 대해 구동축이 4.11번 회전합니다.

기본적으로 기어비가 높을수록 차량이 더 빨리 정차합니다. 엔진이 더 이상 타이어 회전에 더 많은 에너지를 투입할 필요가 없기 때문입니다.

후단 기어의 목적은 엔진과 변속기가 바퀴에 전달하는 토크를 배가시키는 것입니다. 그것들은 복잡한 지렛대로 볼 수 있습니다. 그러나 급경사 기어의 경우 최고 속도가 희생된다는 단점이 있습니다.

저단 기어란?

낮은 기어는 종종 고속도로 기어로 알려져 있습니다. 이는 일반적으로 더 높은 기어비보다 구멍에서 더 느려진다는 것을 의미합니다.

일부 강력한 토크 엔진은 낮은 기어를 보상할 수 있으며 그렇지 않더라도 빠르게 움직일 수 있습니다.가파른 기어를 가지고 있습니다. 이 경우 기어가 낮을수록 최고 속도가 높아집니다.

후단 기어비 간의 중요한 차이점은 4.11:1과 같이 높은 기어비가 더 빠른 가속을 허용한다는 것입니다. 하지만 동시에 자동차의 잠재적인 최고 속도도 낮아집니다.

4:1 범위의 비율은 쇼트 트랙, 드래그 레이싱 및 오토크로스 에 더 적합합니다. 고속도로 주행과 도로 서킷 경주를 위해서는 엔진이 더 높은 RPM으로 회전해야 합니다. 이렇게 하면 동일한 속도를 유지할 수 있습니다.

유 부드럽게 상기시키지 마십시오. 이로 인해 연료 소비가 증가합니다.

4.11은 좋은 기어비입니까?

Yes! 4.11 기어비는 액슬 기어비입니다. 주어진 속도에서 rpm이 증가합니다.

고속도로 주행, 언덕 오르기 또는 정지 신호에서 재시동할 때 더 많은 동력이 필요한 경우에 적합한 기어비입니다.

4.11단 기어는 신호등에서 신호등까지 그리고 트럭으로 언덕을 질주할 때 HP가 더 많은 것처럼 느껴질 것입니다. 4.11은 타이어가 1회전할 때마다 구동축이 4.11번 회전해야 함을 의미합니다. 그러나 그것은 또한 고무 오버드라이브를 잃게 하여 더 큰 타이어와 함께 제공되는 주어진 속도에 대해 엔진 rpm이 떨어집니다.

휠에 더 큰 직경의 타이어를 설치하면 비율이 떨어집니다. 그런 다음 더 중요한 차등 비율로 전환하면 비율이 이전에 더 가까워집니다.타이어가 증가합니다.

이 기어비는 강력한 가속을 제공하지만 변속비를 기반으로 합니다. 또한 자동차는 더 높은 RPM 에서 순항합니다.

4.11 기어로 얼마나 빨리 갈 수 있습니까?

엔진 상태가 양호하면 최대 4000rpm까지 계속 실행할 수 있습니다. 4.11 기어비와 7.00 X 13 타이어를 사용하면 속도는 약 69mph입니다. 이것은 고속도로 주행에 좋지만 엔진이 바쁘게 들릴 것입니다.

하지만 엔진을 비축하는 방법에 따라 달라집니다. 차량에 70년대 후반 스모그 엔진이 장착된 경우 4.11은 낭비로 간주됩니다. 이는 차량이 기어를 활용하기에 충분한 HP나 토크를 생성할 수 없기 때문입니다.

자동차에 약간의 작은 블록이 있거나 토크가 더 높은 엔진이 있는 경우 4.11은 가속에서 고유 합니다. 그러나 엔진에 관계없이 연비는 일반적으로 4.11 기어로 끔찍합니다.

Rpm은 타이어와 변속기의 크기에 따라 다릅니다. 4.11단 기어는 오버드라이브가 있는 경우 속도를 유지하기 위해 rpm을 낮춥니다.

사람들은 일반적으로 추가 토크와 고급 기능 때문에 오프로드용 트럭에 4.11단 기어를 선호합니다. 크롤링 능력.

4.11 기어는 어떤 용도로 적합합니까?

4.11단 기어는 최고 속도와 가속 시간을 낮춥니다. 그들은 1/4 마일에 대해 중요한 것으로 간주됩니다.

하지만 연비와 최고 속도는 그다지 좋지 않습니다.더 빠른 가속을 위해 자동차의 속도를 희생하기 때문입니다. 4.11단 기어에서 출발선 토크는 16% 증가합니다. 최고 속도는 0.86% 감소합니다.

RPM이 더 높은 드래그 레이싱 엔진은 더 긴 기어에서 이점을 얻습니다. 이를 통해 엔진은 자동차 속도 전체에서 더 높은 속도로 회전할 수 있습니다. 더 나은 이륙 및 중거리 출력으로 이어집니다.

다음은 4.11 후방 엔드 기어비를 <4와 비교한 표입니다>3.73 리어 엔드 기어비 .

3.73 기어비와 4.10의 차이점은 무엇입니까?

간단한 차이점은 리어 액슬이 1회전할 때 3.73 기어비에서 3.73 드라이브 샤프트가 회전한다는 것입니다. 이 점을 염두에 두고 4.10 기어비에서 드라이브 샤프트는 더 높은 비율이므로 더 많이 돌립니다(1회전당 4.10회전).

3.73 및 4.10 기어비는 엔진 rpm에 상당한 영향을 미칩니다. 3.73으로 두 번째 기어를 선택하여 등급을 끌어옵니다.

또한 3.73단 기어는 정지 시 가속도가 낮습니다. 그러나 그들은또한 고속도로 순항에 덜 힘듭니다. 이 기어는 픽업 트럭의 표준입니다.

하지만 4.10으로 세 번째 기어를 칠 수 있습니다. 엔진 속도가 약 1,000rpm 정도 느리기 때문에 후드 아래의 온도도 낮아집니다.

간단히 말해서 기어비가 높을수록 속도는 낮아지지만 토크는 높아집니다. 자동차의 기어를 예로 들어 보겠습니다.

• 변속기의 1단 기어비는 4.10
• 2단변속기 : 3.73
• 5단변속기 : 0.7

3.73단은 높은단 비율, 트레일러를 당기는 데 가장 적합하지 않습니다. 4.10 기어는 트럭 운전에 적합합니다.

실제로 트레일러 견인을 위한 최고의 후단 기어 중 하나로 간주됩니다. 그러나 4.10은 연료 소비가 증가합니다.

3.73 또는 4.10 기어가 더 좋습니까?

차종에 따라 다릅니다.

스포츠카나 SUV와 같은 고성능 차량의 경우 4.10이 일반적인 기어비로 간주됩니다. 2단과 3단이 빨라져 3.73보다 좋은 가속력을 제공하기 때문이다. 정지 상태에서 가속하기 위해 더 낮은 속도에서 더 많은 토크를 제공할 수 있습니다.

3.73과 4.10 기어비의 다른 차이점은 각각의 톱니 수와 한 바퀴가 다른 바퀴에 비해 얼마나 많이 회전하는지입니다. . 3.73은 표준 4단 변속기의 기어비입니다.소형 트럭 및 밴과 같이 단면적이 작은 차량에 사용됩니다.

4.10 차량의 차동 제한 장치는 3.73 차량보다 더 나은 견인력 제어를 제공할 수 있습니다. 차동 기어는 3.73 변속기보다 4.10 변속기 시스템에서 더 중요합니다. 이를 통해 급한 회전과 불리한 조건을 통과할 때 더 많은 토크가 휠에 분배될 수 있습니다.

3.73 기어의 몇 가지 단점에는 느린 가속, 높은 가스 소비 및 저속에서 토크 감소가 있습니다. 그러나 연비 향상, 더 중요한 엔진 구성 요소를 위한 더 많은 공간, 눈과 같은 미끄러운 노면에서 더 나은 주행성 등의 장점이 있습니다.

4.10 기어 변속기를 더 나은 가속을 제공하고 차량 엔진의 힘을 더 잘 처리합니다. 또한 대부분의 제조업체는 대부분의 상황에 잘 맞기 때문에 4.10 후방 기어로 자동차를 설계합니다 .

최종 기어비는 최고입니까?

3.55 기어단비는 트럭에서 가장 많이 사용되는 기어비로 간주됩니다. 견인력과 연비를 평균화한 것입니다. 가끔 견인이나 운반에 좋은 비율입니다.

그러나 3.73 또는 4.10 비율은 더 무거운 화물 을 자주 견인하는 사람에게는 더 적합할 수 있습니다.

당신의 목표는 특정 차량에 가장 적합한 기어비. 거기기어비를 선택할 때 고려해야 할 많은 요소입니다. 지금 권장 기어비를 얻기 위해 정보를 추가할 수 있는 공식도 있습니다.

유의해야 할 중요한 사항은 비율이 높을수록 1분에 더 많은 회전을 한다는 것입니다. 3.55 ~ 3.73 범위는 좋은 가속을 제공합니다.

일반적으로 기어비가 낮거나 높을수록 최고 속도가 높아집니다. 이에 비해 더 높거나 짧은 기어비는 더 빠른 가속을 제공합니다. 따라서 기본 설정이 무엇인지에 따라 다릅니다.

성능을 복원하려면 타이어 크기 변화를 보상하기 위해 기어비를 변경해야 합니다. 원래 3.07 기어가 있었다면 이제 3.55 비율과 같이 약 17% 더 낮은 비율이 필요합니다.

반면 오프로드 성능을 높이려면 4.10 이하의 비율이 필요할 수 있습니다. 마지막으로 차량을 구매하기 전에 항상 조사를 해야 합니다 . 필수!

최종 생각

3.73 기어비는 링 기어가 1회전할 때마다 피니언 기어가 3.73회 회전한다는 의미입니다. 4.11 기어비에서 피니언은 각 링 기어 회전에 대해 4.11번 회전합니다. 낮은 기어는 4.11과 같이 높은 수치를 가지며, 높은 기어는 3.73과 같이 낮은 수치를 갖습니다.

4.11 기어비는 모든 조건에 적합하므로 가장 일반적인 선택입니다. . 제조업체는 이제 트럭을 만듭니다.4.11 기어 세트만 있습니다. 더 나은 가속을 제공하지만 더 많은 연료를 소비하고 최고 속도를 절충합니다!

요컨대 관련된 수치는 링과 피니언 사이의 관계입니다. 링 기어 이빨을 드라이브 기어 이빨로 나누어 계산할 수 있습니다.

• GRAND PIANO VS. PIANOFORTE: 차이점이 있나요?
• 낮은 열 대. 건조기의 중간 열 대 높은 열
• 12-2 WIRE & A 14-2 WIRE

이 둘을 차별화하는 웹 스토리는 여기를 클릭하시면 보실 수 있습니다.