വിവിധ റിയർ എൻഡ് ഗിയറുകൾ അതിന്റെ ഗുണങ്ങളും ദോഷങ്ങളുമുള്ള പരിഷ്കരിച്ച പതിപ്പുകളാണ്. "3.73 vs. 4.11" പോലെയുള്ള വ്യത്യസ്‌ത റിയർ-എൻഡ് അനുപാതങ്ങൾ ഗിയറുകൾ ചെറുതാണോ നീളമുള്ളതാണോ എന്നതിനെ ബാധിക്കുന്നു. മാത്രമല്ല, ഡിഫറൻഷ്യലിലെ ഗിയറുകൾ ഒരു വാഹനത്തിന്റെ അവസാന ഡ്രൈവായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

വാഹന മെക്കാനിക്കുകളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് തങ്ങൾ എന്താണ് ചെയ്യുന്നതെന്ന് പലർക്കും അറിയില്ലെന്നാണ് പല സർവേകളും സൂചിപ്പിക്കുന്നത്. നിങ്ങൾ അവരിൽ ഒരാളാണെങ്കിൽ, വിഷമിക്കേണ്ട. ഈ ലേഖനം വേഗതയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട നിങ്ങളുടെ ആർപിഎമ്മിനെ എങ്ങനെ ബാധിക്കുന്നു എന്നതുൾപ്പെടെ ഓരോ പിൻ-എൻഡ് ഗിയർ അനുപാതത്തിലെയും ഗിയറിംഗ് അടിസ്ഥാനങ്ങളും വ്യത്യാസങ്ങളും പങ്കിടും.

നമുക്ക് വിശദാംശങ്ങളിലേക്ക് കടക്കാം.

എന്താണ് റിയർ എൻഡ് ഗിയർ റേഷ്യോ അർത്ഥമാക്കുന്നത്?

പിൻ-എൻഡ് ഗിയർ അനുപാതം ഒരു കാറിന്റെ റിംഗും പിനിയനും തമ്മിലുള്ള ബന്ധത്തെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. റിംഗ് ഗിയർ പല്ലുകളെ ഡ്രൈവ് ഗിയർ പല്ലുകൾ കൊണ്ട് ഹരിച്ചാണ് ഇത് എളുപ്പത്തിൽ കണക്കാക്കുന്നത്.

ആളുകൾ 3.08, 3.73, അല്ലെങ്കിൽ 4.10 പോലുള്ള നമ്പറുകൾ പരാമർശിക്കുമ്പോൾ, അവർ സാധാരണയായി ഗിയർ അനുപാതത്തെക്കുറിച്ചാണ് സംസാരിക്കുന്നത്. ഗിയർ എൻഡ് റേഷ്യോ റിയർ ആക്‌സിലിലെ റിംഗ്, പിനിയൻ ഗിയറുകൾ എന്നിവയുടെ അനുപാതമാണ്. അതിനാൽ, സംഖ്യകൾ 3.08: 1, 3.73:1, അല്ലെങ്കിൽ 4.10:1 എന്നിങ്ങനെ കൂടുതൽ കൃത്യമായി വിവരിച്ചിരിക്കുന്നു.

ഈ അനുപാതം വളയത്തിലെ (ഡ്രൈവൺ ഗിയർ) പല്ലുകളുടെ എണ്ണമാണ്. പിനിയനിലെ പല്ലുകളുടെ എണ്ണം (ഡ്രൈവ് ഗിയർ). അടിസ്ഥാനപരമായി, 37 പല്ലുകളുള്ള ഒരു റിംഗ് ഗിയറിനും ഒമ്പത് പല്ലുകളുള്ള ഒരു പിനിയനും 4.11: 1 എന്ന ഗിയർ അനുപാതം ഉണ്ടായിരിക്കും.

ഇതിനർത്ഥം റിംഗ് ഗിയറിന്റെ ഓരോ തിരിവിലും,പിനിയോൺ 4.11 തവണ കറങ്ങും. ലളിതമായി പറഞ്ഞാൽ, ഡ്രൈവ്ഷാഫ്റ്റിന്റെ ഒരു റിയർ വീൽ ടേണിലേക്കുള്ള തിരിവുകളുടെ എണ്ണത്തെ അക്കങ്ങൾ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു.

പിൻ-എൻഡ് ഗിയർ അനുപാതം വിശദീകരിക്കുന്ന ഈ വീഡിയോ നോക്കൂ .

റിയർ-എൻഡ് ഗിയറുകൾ 3.73-നും 4.11-നും ഇടയിലുള്ള വ്യത്യാസങ്ങൾ

വ്യത്യസ്‌ത റിയർ-എൻഡ് ഗിയറുകൾ ഉണ്ട്. ഉയരമുള്ളതോ ഉയർന്നതോ ആയ ഗിയറുകൾക്ക് 2.79, 2.90, അല്ലെങ്കിൽ 3.00 പോലെയുള്ള സംഖ്യാ മൂല്യങ്ങൾ കുറവാണ്. കൂടാതെ, ചെറുതോ താഴ്ന്നതോ ആയ ഗിയറുകൾക്ക് 4.11, 4.30, 4.56, 4.88, അല്ലെങ്കിൽ 5.13 എന്നിങ്ങനെ ഉയർന്ന സംഖ്യാ മൂല്യമുണ്ട്.

3.73 ഗിയറുകളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഇതിലെ റിംഗ് ഗിയർ തിരിയുന്നു ഡ്രൈവ്ഷാഫ്റ്റിന്റെ ഓരോ 3.73 വിപ്ലവങ്ങൾക്കും ഒരു വിപ്ലവം. അതേസമയം, 4.11 ഗിയറുകളിൽ, റിംഗ് ഗിയറിന്റെ ഓരോ പ്രക്രിയയ്‌ക്കും ഡ്രൈവ്ഷാഫ്റ്റ് 4.11 തവണ കറങ്ങുന്നു.

അടിസ്ഥാനപരമായി, ഗിയർ അനുപാതം ഉയർന്നതാണെങ്കിൽ, കാർ ഡെഡ് സ്റ്റോപ്പിൽ നിന്ന് വേഗത്തിലാകും. കാരണം, ടയർ കറക്കുന്നതിന് എഞ്ചിന് കൂടുതൽ ഊർജ്ജം നൽകേണ്ടതില്ല.

പിൻ-എൻഡ് ഗിയറുകളുടെ ഉദ്ദേശം എഞ്ചിൻ നൽകുന്ന ടോർക്ക് വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചക്രങ്ങളിലേക്ക് പ്രക്ഷേപണം ചെയ്യുകയുമാണ്. അവ സങ്കീർണ്ണമായ ലിവറുകളായി കാണാം. എന്നിരുന്നാലും, കുത്തനെയുള്ള ഗിയറുകൾക്ക് ഒരു തിരിച്ചടി ഉയർന്ന വേഗത ത്യജിക്കപ്പെടുന്നു എന്നതാണ്.

ലോവർ ഗിയറുകൾ എന്തൊക്കെയാണ്?

ലോവർ ഗിയറുകൾ പലപ്പോഴും ഹൈവേ ഗിയർ എന്നാണ് അറിയപ്പെടുന്നത്. ഇതിനർത്ഥം അവ സാധാരണയായി ഉയർന്ന ഗിയർ അനുപാതത്തേക്കാൾ സാവധാനത്തിലായിരിക്കും.

ചില വലിയ ടോർക്ക് എഞ്ചിനുകൾക്ക് താഴ്ന്ന ഗിയറുകൾക്ക് നഷ്ടപരിഹാരം നൽകാനും ഇല്ലെങ്കിലും വേഗത്തിൽ നീങ്ങാനും കഴിയുംകുത്തനെയുള്ള ഗിയറുകളുള്ള. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, താഴ്ന്ന ഗിയർ, ഉയർന്ന വേഗത ആയിരിക്കും.

പിൻ-എൻഡ് ഗിയർ അനുപാതങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള ഒരു പ്രധാന വ്യത്യാസം, 4.11:1 പോലെയുള്ള ഉയർന്ന ഗിയർ അനുപാതം വേഗത്തിലുള്ള ആക്സിലറേഷൻ അനുവദിക്കും എന്നതാണ്. എന്നാൽ പിന്നീട്, ഇത് കാറിന്റെ ഉയർന്ന വേഗത കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യും.

4:1 ശ്രേണിയിലെ അനുപാതങ്ങൾ ഷോർട്ട് ട്രാക്ക്, ഡ്രാഗ് റേസിംഗ്, ഓട്ടോക്രോസ് എന്നിവയ്ക്ക് കൂടുതൽ അനുയോജ്യമാണ്. ഹൈവേ ഡ്രൈവിംഗിനും റോഡ് സർക്യൂട്ടുകളിൽ ഓട്ടത്തിനും നിങ്ങളുടെ എഞ്ചിൻ ഉയർന്ന ആർപിഎമ്മുകളിൽ കറങ്ങേണ്ടതുണ്ട്. ഈ രീതിയിൽ, അതേ വേഗത നിലനിർത്താൻ ഇതിന് കഴിയും.

Ju s ഒരു സൗമ്യമായ ഓർമ്മപ്പെടുത്തൽ, ഇത് ഇന്ധന ഉപഭോഗം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് കാരണമാകുന്നു.

4.11 നല്ല ഗിയർ അനുപാതമാണോ?

അതെ! 4.11 ഗിയർ അനുപാതം ഒരു ആക്‌സിൽ ഗിയർ അനുപാതമാണ്. ഏത് വേഗതയിലും ഇത് നിങ്ങളുടെ ആർ‌പി‌എം വർദ്ധിപ്പിക്കും.

ഹൈവേ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോഴോ കുന്നുകൾ കയറുമ്പോഴോ സ്റ്റോപ്പ്‌ലൈറ്റുകളിൽ പുനരാരംഭിക്കുമ്പോഴോ നിങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ പവർ ആവശ്യമുണ്ടെങ്കിൽ ഇത് നല്ല ഗിയർ അനുപാതമാണ്.

4.11 ഗിയറുകൾ സ്റ്റോപ്പ്‌ലൈറ്റ് മുതൽ സ്റ്റോപ്പ്‌ലൈറ്റ് വരെ കൂടുതൽ എച്ച്‌പി ഉണ്ടെന്നും ട്രക്കിൽ കുന്നുകൾ വലിക്കുന്നതായും തോന്നിപ്പിക്കും. 4.11 എന്നാൽ നിങ്ങളുടെ ടയറുകളുടെ ഓരോ വിപ്ലവത്തിനും ഡ്രൈവ്ഷാഫ്റ്റ് 4.11 തവണ തിരിയണം എന്നാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ഇത് റബ്ബർ ഓവർഡ്രൈവ് നഷ്ടപ്പെടുന്നതിലേക്ക് നയിക്കുന്നു, അതായത് വലിയ ടയറുകളോടൊപ്പം വരുന്ന ഏത് വേഗതയിലും എഞ്ചിൻ rpm കുറയും.

നിങ്ങൾ ചക്രത്തിൽ ഒരു വലിയ വ്യാസമുള്ള ടയർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്താൽ അനുപാതം ഇല്ലാതാകും. പിന്നീട് കൂടുതൽ പ്രധാനപ്പെട്ട ഡിഫറൻഷ്യൽ റേഷ്യോയിലേക്ക് മാറുന്നത് അനുപാതത്തെ മുമ്പത്തേതിലേക്ക് അടുപ്പിക്കുംടയർ വർദ്ധിക്കുന്നു.

ഈ ഗിയർ അനുപാതം ശക്തമായ ത്വരണം നൽകുന്നു, പക്ഷേ പ്രക്ഷേപണ അനുപാതത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്. കൂടാതെ, കാർ ഉയർന്ന ആർപിഎമ്മുകളിൽ സഞ്ചരിക്കും.

4.11 ഗിയറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് എത്ര വേഗത്തിൽ പോകാനാകും?

നല്ല രൂപത്തിലുള്ള ഒരു എഞ്ചിന് 4000 ആർപിഎം വരെ തുടർച്ചയായി പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയും. 4.11 ഗിയർ അനുപാതവും 7.00 X 13 ടയറും ഉള്ളതിനാൽ, വേഗത ഏകദേശം 69 mph ആയിരിക്കും. ഫ്രീവേ ഡ്രൈവിംഗിന് ഇത് നല്ലതാണ്, പക്ഷേ എഞ്ചിൻ തിരക്കിലാണ്.

എന്നിരുന്നാലും, ഇത് നിങ്ങളുടെ എഞ്ചിൻ എങ്ങനെ സ്റ്റോക്ക് ചെയ്യണം എന്നതിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. നിങ്ങളുടെ വാഹനത്തിന് 70-കളിലെ സ്മോഗ് എഞ്ചിൻ ഉണ്ടെങ്കിൽ, 4.11 പാഴായതായി കണക്കാക്കും. ഗിയറുകൾ പ്രയോജനപ്പെടുത്തുന്നതിന് ആവശ്യമായ എച്ച്പി അല്ലെങ്കിൽ ടോർക്ക് നിർമ്മിക്കാൻ കാറിന് കഴിയില്ല എന്നതാണ് ഇതിന് കാരണം.

നിങ്ങളുടെ കാറിന് ചെറിയ ചെറിയ ബ്ലോക്കോ ഉയർന്ന ടോർക്ക് ഉള്ള എഞ്ചിനോ ഉണ്ടെങ്കിൽ, ത്വരിതപ്പെടുത്തലിൽ 4.11 അദ്വിതീയമായിരിക്കും . എന്നിരുന്നാലും, എഞ്ചിൻ പരിഗണിക്കാതെ തന്നെ, ഗ്യാസ് മൈലേജ് സാധാരണയായി 4.11 ഗിയറുകളിൽ ഭയങ്കരമാണ്.

Rpm ടയറിന്റെയും ട്രാൻസ്മിഷന്റെയും വലുപ്പത്തെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. നിങ്ങൾക്ക് ഓവർഡ്രൈവ് ഉണ്ടെങ്കിൽ വേഗത നിലനിർത്താൻ 4.11 ഗിയറുകൾ ആർ‌പി‌എം കുറയ്ക്കും.

അധിക ടോർക്കും നൂതനവും ഉള്ളതിനാൽ ആളുകൾ സാധാരണയായി ട്രക്കുകൾക്ക് ഓഫ്-റോഡിൽ ഉപയോഗിക്കാൻ 4.11 ഗിയറാണ് ഇഷ്ടപ്പെടുന്നത്. ക്രാളിംഗ് കഴിവുകൾ.

4.11 ഗിയറുകൾ എന്തിനുവേണ്ടിയാണ് നല്ലത്?

4.11 ഗിയറുകൾ കുറവാണ് നിങ്ങളുടെ ടോപ്-എൻഡ് വേഗതയും നിങ്ങളുടെ ആക്സിലറേഷൻ സമയവും. 1/4 മൈലിന് അവ പ്രാധാന്യമുള്ളതായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു.

എങ്കിലും ഗ്യാസ് മൈലേജും ടോപ്പ് എൻഡ് വേഗതയും സംബന്ധിച്ച് അവ അത്ര നല്ലതല്ല.വേഗതയേറിയ ആക്സിലറേഷനായി അവർ കാറിന്റെ വേഗത ത്യജിക്കുന്നതിനാലാണിത്. 4.11 ഗിയറിൽ, സ്റ്റാർട്ടിംഗ് ലൈൻ ടോർക്ക് 16% വർദ്ധിക്കും. എന്നിരുന്നാലും, ഉയർന്ന വേഗത 0.86% കുറയും.

ഉയർന്ന ഗിയറുകളിൽ നിന്ന് ഉയർന്ന ആർപിഎം പ്രയോജനമുള്ള റേസിംഗ് എഞ്ചിനുകൾ വലിച്ചിടുക. ഇത് കാറിന്റെ വേഗതയിലുടനീളം എഞ്ചിനെ ഉയർന്ന തോതിൽ ചലിപ്പിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു. ഇത് മികച്ച ടേക്ക് ഓഫിലേക്കും മിഡ് റേഞ്ച് ശക്തിയിലേക്കും നയിക്കുന്നു.

4.11 റിയർ എൻഡ് ഗിയർ റേഷ്യോയെ <4 ആയി താരതമ്യം ചെയ്യുന്ന ഒരു പട്ടിക ഇതാ>3.73 റിയർ എൻഡ് ഗിയർ റേഷ്യോ .

3.73 ഗിയർ റേഷ്യോയും 4.10 ഉം തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം എന്താണ്?

ഒരു ലളിതമായ വ്യത്യാസം എന്തെന്നാൽ, 3.73 ഗിയർ റേഷ്യോയ്ക്ക് 3.73 ഡ്രൈവ് ഷാഫ്റ്റ് റൊട്ടേഷനുകൾ ഉണ്ടായിരിക്കും എന്നതാണ്. ഇത് മനസ്സിൽ വെച്ചുകൊണ്ട്, 4.10 ഗിയർ അനുപാതത്തിൽ, ഡ്രൈവ്ഷാഫ്റ്റ് ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ് കൂടുതൽ തവണ തിരിക്കുക (ഇത് ഒരു വിപ്ലവത്തിന് 4.10 റൊട്ടേഷനുകളാണ്) കാരണം ഇത് ഉയർന്ന അനുപാതമാണ്.

3.73, 4.10 ഗിയർ അനുപാതം എഞ്ചിൻ ആർപിഎമ്മിൽ കാര്യമായ സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നു. ഗ്രേഡ് വലിക്കാൻ നിങ്ങൾ 3.73 ഉപയോഗിച്ച് രണ്ടാമത്തെ ഗിയർ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നു.

കൂടാതെ, 3.73 ഗിയറുകൾ ഒരു സ്റ്റോപ്പിൽ നിന്ന് കുറഞ്ഞ ത്വരണം നൽകുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, അവർഹൈവേ ക്രൂയിസിങ്ങിന് ആയാസവും കുറവാണ്. ഈ ഗിയറുകൾ പിക്കപ്പ് ട്രക്കുകൾക്ക് സ്റ്റാൻഡേർഡ് ആണ്.

എന്നിരുന്നാലും, നിങ്ങൾക്ക് 4.10 ഉപയോഗിച്ച് മൂന്നാം ഗിയറിൽ അടിക്കാം. നിങ്ങളുടെ എഞ്ചിൻ വേഗത ഏകദേശം ആയിരം ആർപിഎം കുറവായതിനാൽ, ഹുഡിന് താഴെയുള്ള താപനിലയും കുറവായിരിക്കും.

ലളിതമായ രീതിയിൽ പറഞ്ഞാൽ, ഉയർന്ന ഗിയർ അനുപാതം എന്നാൽ വേഗത കുറവാണെങ്കിലും കൂടുതൽ ടോർക്ക് എന്നാണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്. കാറുകളിലെ ഗിയറുകളുടെ ഒരു ഉദാഹരണം എടുക്കാം:

• പ്രക്ഷേപണത്തിലെ ആദ്യ ഗിയർ: അനുപാതം 4.10
• ട്രാൻസ്മിഷനിലെ രണ്ടാം ഗിയർ: അനുപാതം 3.73
• 5-ാം ഗിയറിൽ: അനുപാതം 0.7

അതേസമയം 3.73 ഗിയർ ഉയർന്ന ഗിയറാണ് അനുപാതം, ട്രെയിലറുകൾ വലിക്കുന്നതിന് ഇത് മികച്ചതല്ല. 4.10 ഗിയർ ട്രക്ക് ഡ്രൈവിംഗിന് അനുയോജ്യമാണ്.

വാസ്തവത്തിൽ, ട്രെയിലറുകൾ വലിച്ചിടുന്നതിനുള്ള ഏറ്റവും മികച്ച റിയർ എൻഡ് ഗിയറുകളിലൊന്നായി ഇത് കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. എന്നാൽ 4.10 ന് ഇന്ധന ഉപഭോഗം വർദ്ധിക്കും.

3.73 അല്ലെങ്കിൽ 4.10 ഗിയറുകൾ മികച്ചതാണോ?

ഇത് നിങ്ങളുടെ വാഹനത്തെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.

സ്‌പോർട്‌സ് കാർ അല്ലെങ്കിൽ എസ്‌യുവി പോലുള്ള ഉയർന്ന പ്രകടനമുള്ള വാഹനത്തിന്, 4.10 സാധാരണ ഗിയർ അനുപാതമായി കണക്കാക്കുന്നു. വേഗതയേറിയ രണ്ടാമത്തെയും മൂന്നാമത്തെയും ഗിയറുകൾ കാരണം ഇത് 3.73 നേക്കാൾ മികച്ച ആക്സിലറേഷൻ നൽകുന്നു. സ്റ്റോപ്പിൽ നിന്ന് ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നതിന് അവർക്ക് കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ കൂടുതൽ ടോർക്ക് നൽകാൻ കഴിയും.

3.73, 4.10 ഗിയർ അനുപാതം തമ്മിലുള്ള മറ്റൊരു വ്യത്യാസം, ഓരോന്നിലെയും പല്ലുകളുടെ എണ്ണവും ഒരു ചക്രം മറ്റൊന്നുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ എത്ര തിരിവുകൾ ഉണ്ടാക്കുന്നു എന്നതാണ്. . സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഫോർ സ്പീഡ് ട്രാൻസ്മിഷനുള്ള ഗിയർ അനുപാതം 3.73 ആണ്.ലൈറ്റ് ഡ്യൂട്ടി ട്രക്കുകളും വാനുകളും പോലെ ചെറിയ ക്രോസ്-സെക്ഷനുള്ള വാഹനങ്ങളിലാണ് ഇത് ഉപയോഗിക്കുന്നത്.

4.10 വാഹനത്തിലെ ലിമിറ്റഡ്-സ്ലിപ്പ് ഡിഫറൻഷ്യലിന് 3.73 വാഹനത്തേക്കാൾ മികച്ച ട്രാക്ഷൻ കൺട്രോൾ നൽകാൻ കഴിയും. 3.73 ഗിയറിനേക്കാൾ 4.10 ട്രാൻസ്മിഷൻ സിസ്റ്റത്തിൽ ഡിഫറൻഷ്യൽ ഗിയറുകൾക്ക് പ്രാധാന്യമുണ്ട്. ഇറുകിയ തിരിവുകളിലൂടെയും പ്രതികൂല സാഹചര്യങ്ങളിലൂടെയും കടന്നുപോകുമ്പോൾ ചക്രങ്ങളിലേക്ക് കൂടുതൽ ടോർക്ക് വിതരണം ചെയ്യാൻ ഇത് അനുവദിക്കുന്നു.

ഒരു 3.73 ഗിയറിന്റെ ചില പോരായ്മകളിൽ വേഗത കുറഞ്ഞതും ഉയർന്ന വാതക ഉപഭോഗവും കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ ടോർക്ക് കുറയുന്നതും ഉൾപ്പെടുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, മെച്ചപ്പെട്ട ഇന്ധനക്ഷമത, കൂടുതൽ പ്രാധാന്യമുള്ള എഞ്ചിൻ ഘടകങ്ങൾക്കുള്ള കൂടുതൽ ഇടം, മഞ്ഞ് പോലെയുള്ള വഴുവഴുപ്പുള്ള പ്രതലങ്ങളിൽ മികച്ച ഡ്രൈവബിലിറ്റി എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു.

കൂടുതൽ ആളുകൾ 4.10 ഗിയർ ട്രാൻസ്മിഷനാണ് ഇഷ്ടപ്പെടുന്നത്. മികച്ച ആക്സിലറേഷൻ നൽകുകയും വാഹനത്തിന്റെ എഞ്ചിന്റെ പവർ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിലും മികച്ചതാണ്. കൂടാതെ , മിക്ക നിർമ്മാതാക്കളും 4.10 റിയർ-എൻഡ് ഗിയറുകളുള്ള കാറുകൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുന്നു, കാരണം അവ മിക്ക സാഹചര്യങ്ങളിലും അനുയോജ്യമാണ് .

ഏത് പിൻ- എൻഡ് ഗിയർ അനുപാതം മികച്ചതാണോ?

3.55 ഗിയർ എൻഡ് റേഷ്യോ ട്രക്കുകളിൽ ഏറ്റവും ജനപ്രിയമായ ഒന്നായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. ഇത് ടോവിംഗ് പവറും ഇന്ധനക്ഷമതയും ശരാശരിയാണ്. ഇടയ്ക്കിടെ വലിച്ചിഴയ്ക്കുന്നതിനോ വലിച്ചിഴക്കുന്നതിനോ ഇത് ഒരു നല്ല അനുപാതമാണ്.

എന്നിരുന്നാലും, 3.73 അല്ലെങ്കിൽ 4.10 അനുപാതം പലപ്പോഴും ഭാരമേറിയ ഭാരങ്ങൾ വലിച്ചെടുക്കുന്ന ഒരാൾക്ക് കൂടുതൽ ഉചിതമായേക്കാം .

നിങ്ങളുടെ ലക്ഷ്യം തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതായിരിക്കണം നിങ്ങളുടെ നിർദ്ദിഷ്ട വാഹനത്തിനുള്ള മികച്ച ഗിയർ അനുപാതം. അവിടെഗിയർ അനുപാതങ്ങൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുമ്പോൾ നിങ്ങൾ പരിഗണിക്കേണ്ട നിരവധി ഘടകങ്ങളാണ്. ശുപാർശ ചെയ്‌ത ഗിയർ അനുപാതം ലഭിക്കുന്നതിന് നിങ്ങൾക്ക് വിവരങ്ങളിൽ ചേർക്കാൻ കഴിയുന്ന സൂത്രവാക്യങ്ങൾ പോലുമുണ്ട്.

മനസ്‌ക്കരിക്കേണ്ട ഒരു പ്രധാന കാര്യം, ഉയർന്ന അനുപാതം, ഒരു മിനിറ്റിനുള്ളിൽ കൂടുതൽ വിപ്ലവങ്ങൾ ഉണ്ടാകുമെന്നതാണ്. 3.55 മുതൽ 3.73 വരെയുള്ള ശ്രേണി നല്ല ആക്സിലറേഷൻ നൽകുന്നു.

സാധാരണയായി, താഴ്ന്നതോ ഉയർന്നതോ ആയ ഗിയർ അനുപാതം കൂടുതൽ ഉയർന്ന വേഗത നൽകുന്നു. താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ഉയർന്നതോ ചെറുതോ ആയ ഗിയർ അനുപാതം വേഗതയേറിയ ആക്സിലറേഷൻ നൽകുന്നു. അതിനാൽ, ഇത് നിങ്ങളുടെ മുൻഗണന എന്താണെന്നതിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.

നിങ്ങൾ പ്രകടനം പുനഃസ്ഥാപിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, ടയർ വലുപ്പത്തിലുള്ള മാറ്റങ്ങൾ നികത്താൻ നിങ്ങൾ ഗിയർ അനുപാതം മാറ്റേണ്ടതുണ്ട്. നിങ്ങൾക്ക് യഥാർത്ഥത്തിൽ 3.07 ഗിയറുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നുവെങ്കിൽ, ഇപ്പോൾ നിങ്ങൾക്ക് 3.55 അനുപാതം പോലെ ഏകദേശം 17% കുറഞ്ഞ ഒരു അനുപാതം ആവശ്യമാണ്.

അതേസമയം, നിങ്ങൾ ഓഫ്-റോഡ് പ്രകടനം വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് 4.10 അല്ലെങ്കിൽ കുറഞ്ഞ അനുപാതം ആവശ്യമായി വന്നേക്കാം. അവസാനമായി, വാഹനങ്ങൾ വാങ്ങുന്നതിന് മുമ്പ് ഒരാൾ എപ്പോഴും അവരുടെ ഗവേഷണം ചെയ്യണം. ഇത് അത്യന്താപേക്ഷിതമാണ്!

അന്തിമ ചിന്തകൾ

3.73 ഗിയർ അനുപാതം എന്നാൽ ഓരോ റിംഗ് ഗിയർ റൊട്ടേഷനും പിനിയൻ ഗിയർ 3.73 തവണ തിരിയുന്നു എന്നാണ്. 4.11 ഗിയർ അനുപാതത്തിൽ, ഓരോ റിംഗ് ഗിയർ റൊട്ടേഷനും പിനിയൻ 4.11 തവണ തിരിയുന്നു. താഴ്ന്ന ഗിയറുകൾക്ക് 4.11 പോലെയുള്ള ഉയർന്ന സംഖ്യാ മൂല്യമുണ്ട്, ഉയർന്ന ഗിയറുകൾക്ക് 3.73 പോലെയുള്ള താഴ്ന്ന സംഖ്യാ മൂല്യമുണ്ട്.

4.11 ഗിയർ അനുപാതമാണ് ഏറ്റവും സാധാരണമായ തിരഞ്ഞെടുപ്പ്, കാരണം ഇത് എല്ലാ വ്യവസ്ഥകൾക്കും അനുയോജ്യമാണ് . നിർമ്മാതാക്കൾ ഇപ്പോൾ ട്രക്കുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നു4.11 ഗിയർ സെറ്റ് മാത്രം. ഇത് മികച്ച ആക്സിലറേഷൻ നൽകുന്നു, എന്നാൽ ഇത് കൂടുതൽ ഇന്ധനം ഉപയോഗിക്കുകയും ഉയർന്ന വേഗതയിൽ വിട്ടുവീഴ്ച ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു!

ചുരുക്കത്തിൽ, റിംഗും പിനിയനും തമ്മിലുള്ള ബന്ധമാണ് ബന്ധപ്പെട്ട സംഖ്യാ മൂല്യം. റിംഗ് ഗിയർ പല്ലുകളെ ഡ്രൈവ് ഗിയർ പല്ലുകൾ കൊണ്ട് ഹരിച്ചുകൊണ്ട് ഇത് കണക്കാക്കാം.

• GRAND PIANO VS. പിയാനോഫോർട്ട്: അവ വ്യത്യസ്തമാണോ?
• കുറഞ്ഞ ചൂട് VS. മീഡിയം ഹീറ്റ് VS ഹൈ ഹീറ്റ് ഡ്രയറുകളിൽ
• 12-2 വയർ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം & A 14-2 WIRE

രണ്ടിനെയും വ്യത്യസ്തമാക്കുന്ന ഒരു വെബ് സ്റ്റോറി നിങ്ങൾ ഇവിടെ ക്ലിക്ക് ചെയ്യുമ്പോൾ കണ്ടെത്താനാകും.