Các bánh răng phía sau khác nhau là các phiên bản tinh chỉnh với những ưu điểm và nhược điểm riêng. Các tỷ lệ phía sau khác nhau như “3,73 so với 4,11” ảnh hưởng đến việc các bánh răng ngắn hơn hay dài hơn. Hơn nữa, các bánh răng trong bộ vi sai đóng vai trò là bộ truyền động cuối cùng của xe.

Nhiều cuộc khảo sát cho thấy rằng nhiều người không biết họ đang làm gì liên quan đến cơ khí phương tiện. Nếu bạn là một trong số họ, thì đừng lo lắng. Bài viết này sẽ chia sẻ những kiến ​​thức cơ bản về hộp số và sự khác biệt trong từng tỷ số truyền bánh sau, bao gồm cả cách nó ảnh hưởng đến vòng tua máy của bạn có liên quan đến tốc độ.

Hãy tìm hiểu chi tiết.

Nội dung Tỷ lệ bánh răng phía sau có nghĩa là gì?

Tỷ số truyền cầu sau đề cập đến mối quan hệ giữa vòng và bánh răng của ô tô. Nó dễ dàng được tính bằng cách chia răng của bánh răng vành khuyên cho răng của bánh răng truyền động.

Khi mọi người đề cập đến các số như 3,08, 3,73 hoặc 4,10, họ thường nói về tỷ số truyền. Tỷ số cuối của bánh răng là tỷ số của bánh răng vành răng và bánh răng dẫn động ở trục sau. Do đó, các con số được mô tả chính xác hơn là 3,08:1, 3,73:1 hoặc 4,10:1.

Tỷ lệ này là số răng trên vòng (bánh răng dẫn động) chia cho số răng trên bánh răng (bánh răng truyền động). Vì vậy, về cơ bản, một bánh răng bao có 37 răng và một bánh răng nhỏ có 9 răng sẽ có tỷ số truyền là 4,11:1.

Điều này có nghĩa là với mỗi vòng quay của bánh răng vành khuyên,bánh răng cũng sẽ quay 4,11 lần. Nói một cách đơn giản, các con số biểu thị số vòng quay của trục truyền động đối với một vòng quay của bánh sau.

Hãy xem video này giải thích tỷ số truyền của bánh sau .

Sự khác biệt giữa Bánh răng phía sau 3.73 và 4.11

Có các bánh răng phía sau khác nhau. Các bánh răng cao hoặc cao có giá trị số thấp hơn, chẳng hạn như 2,79, 2,90 hoặc 3,00. Ngoài ra, các bánh răng ngắn hoặc thấp hơn có giá trị số cao hơn, chẳng hạn như 4.11, 4.30, 4.56, 4.88 hoặc 5.13.

Đối với các bánh răng 3.73, bánh răng vòng trong vòng quay này một vòng quay cho mỗi 3,73 vòng quay của trục truyền động. Trong khi đó, ở bánh răng 4.11, trục truyền động quay 4,11 vòng cho mỗi chu trình của bánh răng vành.

Về cơ bản, tỷ số truyền càng cao thì xe từ điểm dừng càng nhanh. Điều này là do động cơ không còn phải tiêu tốn nhiều năng lượng hơn để quay lốp.

Mục đích của bánh răng phía sau là nhân mô-men xoắn do động cơ cung cấp và truyền tới các bánh xe. Chúng có thể được xem như những đòn bẩy phức hợp. Tuy nhiên, một trở ngại đối với các số cao là tốc độ tối đa bị hy sinh.

Số thấp hơn là gì?

Các bánh răng dưới thường được gọi là bánh răng đường cao tốc. Điều này có nghĩa là chúng thường sẽ ra khỏi lỗ chậm hơn so với tỷ số truyền cao hơn.

Một số động cơ mô-men xoắn lớn có thể bù cho số thấp hơn và di chuyển nhanh mặc dù khôngcó bánh răng dốc. Trong trường hợp này, bánh răng càng thấp thì tốc độ tối đa sẽ càng cao.

Một sự khác biệt đáng kể giữa các tỷ số truyền động cầu sau là tỷ số truyền động cao hơn như 4,11:1 sẽ cho phép tăng tốc nhanh hơn. Nhưng sau đó, nó cũng sẽ làm giảm tốc độ tối đa tiềm năng của ô tô.

Tỷ lệ trong phạm vi 4:1 phù hợp hơn cho đường ngắn, đua xe kéo và ô tô vượt địa hình . Động cơ của bạn cần quay với tốc độ RPM cao hơn để lái xe trên đường cao tốc và đua trên đường trường. Bằng cách này, nó sẽ có thể duy trì tốc độ như cũ.

Tôi không xin nhắc nhẹ, điều này dẫn đến tăng mức tiêu thụ nhiên liệu.

4,11 có phải là Tỷ số truyền tốt không?

Có! Tỷ số truyền 4.11 là tỷ số truyền của trục. Tỷ số này sẽ tăng vòng tua máy của bạn ở bất kỳ tốc độ nhất định nào.

Đây là tỷ số truyền phù hợp nếu bạn cần nhiều sức mạnh hơn khi lái xe trên đường cao tốc, leo dốc hoặc khởi động lại ở đèn giao thông.

Các bánh răng 4.11 sẽ tạo cảm giác như có nhiều HP hơn từ đèn dừng sang đèn dừng và kéo dốc trong xe tải. 4,11 có nghĩa là trục truyền động phải quay 4,11 lần cho mỗi vòng quay của lốp xe của bạn. Tuy nhiên, nó cũng dẫn đến việc mất đi hệ thống vượt tốc cao su, nghĩa là vòng tua máy của động cơ sẽ giảm xuống ở bất kỳ tốc độ nhất định nào đi kèm với lốp lớn hơn.

Tỷ lệ này sẽ bị giảm nếu bạn lắp lốp có đường kính lớn hơn vào bánh xe. Sau đó, chuyển sang một tỷ lệ chênh lệch đáng kể hơn sẽ mang lại tỷ lệ gần hơn trướclốp tăng.

Tỷ số truyền này mang lại khả năng tăng tốc mạnh nhưng dựa trên tỷ số truyền. Hơn nữa, xe sẽ chạy ở tốc độ RPM cao hơn .

Bạn có thể đi nhanh đến mức nào với 4.11 Gears?

Một động cơ ở tình trạng tốt sẽ có thể chạy liên tục tới 4000 vòng/phút. Với tỷ số truyền 4,11 và lốp 7,00 X 13, tốc độ sẽ vào khoảng 69 dặm / giờ. Điều này tốt cho việc lái xe trên đường cao tốc, nhưng động cơ sẽ phát ra âm thanh bận rộn.

Tuy nhiên, nó cũng phụ thuộc vào cách dự trữ động cơ của bạn. Nếu xe của bạn có động cơ khói cuối thập niên 70, 4.11 được coi là lãng phí. Điều này là do chiếc xe sẽ không thể tạo ra đủ HP hoặc mô-men xoắn để tận dụng lợi thế của các bánh răng.

Nếu ô tô của bạn bị phân khối nhỏ nhẹ hoặc động cơ có mô-men xoắn cao hơn, 4.11 sẽ là duy nhất về khả năng tăng tốc. Tuy nhiên, dù ở động cơ nào thì khả năng tiết kiệm xăng thường ở mức khủng khiếp với số 4.11.

Vòng quay phụ thuộc vào kích thước của lốp và hộp số. Các bánh răng 4.11 sẽ giảm vòng tua máy để duy trì tốc độ nếu bạn chạy quá tốc độ.

Mọi người thường thích các bánh răng 4.11 cho xe tải sử dụng trên đường địa hình vì có thêm mô-men xoắn và nâng cao khả năng bò.

4.11 Gears phù hợp để làm gì?

Phiên bản 4.11 giảm tốc độ tối đa và thời gian tăng tốc của bạn. Chúng được coi là đáng kể trong 1/4 dặm.

Tuy nhiên, chúng không tốt bằng về mức tiết kiệm xăng và tốc độ tối đa.Điều này là do họ hy sinh tốc độ của xe để tăng tốc nhanh hơn. Ở số 4.11, mô-men xoắn ở vạch xuất phát sẽ tăng 16%. Tuy nhiên, tốc độ tối đa sẽ giảm 0,86%.

Các động cơ đua drag có RPM cao hơn được hưởng lợi từ các bánh răng cao hơn. Điều này cho phép động cơ quay vòng cao hơn trong suốt vận tốc của ô tô. Nó dẫn đến sức mạnh cất cánh và tầm trung tốt hơn.

Dưới đây là bảng so sánh tỷ số truyền phía sau 4.11 với Tỷ số truyền phía sau 3,73 .

Sự khác biệt giữa Tỷ số truyền 3,73 và 4,10 là gì?

Một điểm khác biệt đơn giản là tỷ số truyền 3,73 sẽ có 3,73 vòng quay trục truyền động khi trục sau thực hiện một vòng quay. Hãy ghi nhớ điều này, ở tỷ số truyền 4,10, trục truyền động phải quay nhiều lần hơn (tức là 4,10 vòng quay cho một vòng quay) vì đó là tỷ lệ cao hơn.

Tỷ số truyền 3,73 và 4,10 có tác động đáng kể đến vòng tua máy của động cơ. Bạn đang chọn bánh răng thứ hai với 3,73 để kéo điểm.

Hơn nữa, số 3,73 giúp tăng tốc ít hơn khi dừng. Tuy nhiên, chúngcũng ít vất vả hơn khi đi trên đường cao tốc. Những bánh răng này là tiêu chuẩn cho xe bán tải.

Tuy nhiên, bạn có thể nhấn bánh răng thứ ba với 4,10. Vì tốc độ động cơ của bạn chậm hơn khoảng một nghìn vòng/phút nên nhiệt độ bên dưới mui xe cũng sẽ thấp hơn.

Nói một cách đơn giản, tỷ số truyền cao hơn có nghĩa là tốc độ thấp hơn nhưng mô-men xoắn cao hơn. Hãy lấy một ví dụ về bánh răng trong ô tô:

• Bánh răng số 1 trong hộp số: tỷ số là 4,10
• Bánh răng thứ 2 trong hộp số: tỷ số là 3,73
• Đến bánh răng thứ 5 trong hộp số: tỷ số là 0,7

Trong khi bánh răng 3,73 là bánh răng cao hơn tỷ lệ, nó không phải là tốt nhất để kéo rơ moóc. Hộp số 4.10 phù hợp cho lái xe tải.

Trên thực tế, nó được coi là một trong những bánh răng phía sau tốt nhất để kéo rơ moóc. Nhưng 4.10 sẽ tăng mức tiêu thụ nhiên liệu.

Hộp số 3.73 hay 4.10 tốt hơn?

Điều này tùy thuộc vào loại xe của bạn.

Đối với xe hiệu suất cao như xe thể thao hoặc SUV, 4,10 được coi là tỷ số truyền điển hình. Điều này là do nó cung cấp khả năng tăng tốc tốt hơn 3,73 do bánh răng thứ hai và thứ ba nhanh hơn. Chúng có thể cung cấp nhiều mô-men xoắn hơn ở tốc độ thấp hơn để tăng tốc từ điểm dừng.

Sự khác biệt khác giữa tỷ số truyền 3,73 và 4,10 là số răng trên mỗi bánh và số vòng quay của một bánh so với bánh khác . 3,73 là tỷ số truyền cho hộp số bốn cấp tiêu chuẩn.Nó được sử dụng trên các phương tiện có tiết diện nhỏ như xe tải hạng nhẹ và xe tải.

Bộ vi sai hạn chế trượt trên xe 4.10 có thể cung cấp khả năng kiểm soát lực kéo tốt hơn so với xe 3.73. Các bánh răng vi sai có ý nghĩa quan trọng hơn trong hệ thống truyền động 4.10 so với hệ thống truyền động 3.73. Điều này cho phép phân bổ nhiều mô-men xoắn hơn tới các bánh xe khi đi qua các khúc cua hẹp và điều kiện bất lợi.

Một số nhược điểm của hộp số 3,73 bao gồm tăng tốc chậm hơn, tiêu thụ nhiều xăng hơn và giảm mô-men xoắn ở tốc độ thấp hơn. Tuy nhiên, những ưu điểm bao gồm cải thiện hiệu suất nhiên liệu, nhiều không gian hơn cho các bộ phận động cơ quan trọng hơn và khả năng lái tốt hơn trên các bề mặt trơn trượt như tuyết.

Nhiều người thích hộp số 4.10 hơn vì nó cho khả năng tăng tốc tốt hơn và khả năng xử lý sức mạnh của động cơ xe cũng tốt hơn. Ngoài ra , hầu hết các nhà sản xuất đều thiết kế ô tô có bánh răng phía sau 4.10 vì chúng phù hợp trong hầu hết các trường hợp .

Phía sau nào- cuối Tỷ số truyền là tốt nhất?

Tỷ số truyền cuối 3,55 được coi là tỷ số phổ biến nhất trên xe tải. Tỷ số này cho sức kéo trung bình và tiết kiệm nhiên liệu. Đó là một tỷ lệ tốt cho việc kéo hoặc kéo không thường xuyên.

Tuy nhiên, tỷ lệ 3,73 hoặc 4,10 có thể phù hợp hơn với những người thường xuyên kéo vật nặng hơn .

Mục tiêu của bạn là chọn tỷ số truyền tốt nhất cho chiếc xe cụ thể của bạn. Ở đócó nhiều yếu tố bạn nên cân nhắc khi chọn tỷ số truyền. Thậm chí có những công thức mà bạn có thể thêm thông tin để có được tỷ số truyền được khuyến nghị ngay bây giờ.

Một lưu ý quan trọng cần ghi nhớ là tỷ số này càng cao thì số vòng quay trong một phút càng nhiều. Phạm vi 3,55 đến 3,73 mang lại khả năng tăng tốc tốt.

Nói chung, tỷ số truyền thấp hơn hoặc cao hơn sẽ mang lại tốc độ tối đa cao hơn. Để so sánh, tỷ số truyền cao hơn hoặc ngắn hơn giúp tăng tốc nhanh hơn. Vì vậy, nó thực sự phụ thuộc vào sở thích của bạn.

Nếu đang tìm cách khôi phục hiệu suất, bạn cần thay đổi tỷ số truyền để bù đắp cho những thay đổi về kích thước lốp. Nếu ban đầu bạn có bánh răng 3,07 thì bây giờ bạn cần tỷ lệ thấp hơn khoảng 17%, chẳng hạn như tỷ lệ 3,55.

Mặc dù vậy, nếu bạn đang tìm cách tăng hiệu suất địa hình, bạn có thể muốn có tỷ lệ 4,10 hoặc thấp hơn. Cuối cùng, bạn phải luôn luôn nghiên cứu trước khi mua xe. Điều đó rất cần thiết!

Lời kết

Tỷ số truyền 3,73 có nghĩa là bánh răng dẫn quay 3,73 vòng cho mỗi vòng quay của bánh răng bao. Ở tỷ số truyền 4,11, bánh răng quay 4,11 lần cho mỗi vòng quay của bánh răng bao. Các bánh răng thấp hơn có giá trị số cao hơn, chẳng hạn như 4.11 và các bánh răng cao hơn có giá trị số thấp hơn, chẳng hạn như 3.73.

Tỷ số truyền 4.11 là lựa chọn phổ biến nhất vì nó phù hợp với mọi điều kiện . Các nhà sản xuất bây giờ sản xuất xe tảichỉ với một bộ bánh răng 4.11. Nó mang lại khả năng tăng tốc tốt hơn, nhưng tiêu thụ nhiều nhiên liệu hơn và ảnh hưởng đến tốc độ tối đa!

Tóm lại, giá trị số liên quan là mối quan hệ giữa vòng và bánh răng cưa. Nó có thể được tính bằng cách chia răng bánh răng vành khuyên cho răng bánh răng truyền động.

• GRAND PIANO VS. PIANOFORTE: HỌ CÓ KHÁC NHAU KHÔNG?
• NHIỆT ĐỘ THẤP VS. NHIỆT TRUNG BÌNH VÀ NHIỆT CAO TRONG MÁY SẤY
• SỰ KHÁC BIỆT GIỮA DÂY 12-2 & DÂY CHUYỀN 14-2

Bạn có thể tìm thấy một câu chuyện trên web phân biệt hai câu chuyện này khi bạn nhấp vào đây.