பல்வேறு பின்புற கியர்கள் அதன் சொந்த நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் கொண்ட சுத்திகரிக்கப்பட்ட பதிப்புகள். "3.73 vs. 4.11" போன்ற பல்வேறு பின்-இறுதி விகிதங்கள் கியர்கள் சிறியதா அல்லது நீளமா என்பதைப் பாதிக்கிறது. மேலும், டிஃபரென்ஷியலில் உள்ள கியர்கள் ஒரு வாகனத்திற்கான இறுதி ஓட்டமாக செயல்படுகின்றன.

வாகன இயக்கவியல் தொடர்பாக தாங்கள் என்ன செய்கிறோம் என்பது பலருக்குத் தெரியாது என்று பல ஆய்வுகள் தெரிவிக்கின்றன. நீங்கள் அவர்களில் ஒருவராக இருந்தால், கவலைப்பட வேண்டாம். வேகத்துடன் தொடர்புடைய உங்கள் rpm ஐ எவ்வாறு பாதிக்கிறது என்பது உட்பட ஒவ்வொரு பின்புற கியர் விகிதத்திலும் உள்ள கியரிங் அடிப்படைகள் மற்றும் வேறுபாடுகளை இந்தக் கட்டுரை பகிர்ந்து கொள்ளும்.

விவரங்களுக்கு வருவோம்.

என்ன ரியர்-எண்ட் கியர் ரேஷியோ என்றால் என்ன?

பின்-இறுதி கியர் விகிதம் என்பது காரின் வளையத்திற்கும் பினியனுக்கும் இடையிலான உறவைக் குறிக்கிறது. டிரைவ் கியர் பற்களால் ரிங் கியர் பற்களைப் பிரிப்பதன் மூலம் இது எளிதாகக் கணக்கிடப்படுகிறது.

3.08, 3.73 அல்லது 4.10 போன்ற எண்களைக் குறிப்பிடும்போது, ​​அவர்கள் பொதுவாக கியர் விகிதத்தைப் பற்றி பேசுவார்கள். கியர் எண்ட் ரேஷியோ என்பது பின்புற அச்சில் உள்ள ரிங் மற்றும் பினியன் கியர்களின் விகிதமாகும். எனவே, எண்கள் மிகவும் துல்லியமாக 3.08: 1, 3.73:1, அல்லது 4.10:1 என விவரிக்கப்பட்டுள்ளன.

இந்த விகிதம் என்பது வளையத்தில் உள்ள பற்களின் எண்ணிக்கை (உந்துதல் கியர்) பினியனில் உள்ள பற்களின் எண்ணிக்கை (டிரைவ் கியர்). எனவே அடிப்படையில், 37 பற்கள் கொண்ட ரிங் கியர் மற்றும் ஒன்பது பற்கள் கொண்ட பினியன் 4.11:1 என்ற கியர் விகிதத்தைக் கொண்டிருக்கும்.

இதன் அர்த்தம் ரிங் கியரின் ஒவ்வொரு திருப்பத்திற்கும், திபினியன் 4.11 முறை சுழலும். எளிமையான சொற்களில், எண்கள் டிரைவ்ஷாஃப்ட்டின் ஒரு பின்புற சக்கரத்தின் திருப்பங்களின் எண்ணிக்கையைக் குறிக்கின்றன.

பின்-இறுதி கியர் விகிதத்தை விளக்கும் இந்த வீடியோவைப் பாருங்கள் .

பின்-இறுதி கியர்கள் 3.73 மற்றும் 4.11 இடையே வேறுபாடுகள்

வெவ்வேறான பின்புற கியர்கள் உள்ளன. உயரமான அல்லது அதிக கியர்கள் 2.79, 2.90 அல்லது 3.00 போன்ற குறைந்த எண் மதிப்புகளைக் கொண்டுள்ளன. கூடுதலாக, குறுகிய அல்லது குறைந்த கியர்கள் 4.11, 4.30, 4.56, 4.88, அல்லது 5.13 போன்ற அதிக எண் மதிப்பைக் கொண்டுள்ளன.

3.73 கியர்களைப் பொருத்தவரை, இதில் உள்ள ரிங் கியர் மாறுகிறது. டிரைவ்ஷாஃப்ட்டின் ஒவ்வொரு 3.73 புரட்சிகளுக்கும் ஒரு புரட்சி. அதேசமயம், 4.11 கியர்களில், ரிங் கியரின் ஒவ்வொரு செயல்முறைக்கும் டிரைவ் ஷாஃப்ட் 4.11 முறை சுழலும்.

அடிப்படையில், கியர் விகிதம் அதிகமாக இருந்தால், கார் டெட் ஸ்டாப்பில் இருந்து வேகமாகச் செல்லும். ஏனென்றால், டயரைச் சுழற்றுவதற்கு இன்ஜின் அதிக ஆற்றலைச் செலுத்த வேண்டியதில்லை.

பின்-இறுதி கியர்களின் நோக்கம் இயந்திரம் மற்றும் சக்கரங்களுக்கு அனுப்பும் முறுக்குவிசையை பெருக்குவதாகும். அவை சிக்கலான நெம்புகோல்களாகக் காணப்படுகின்றன. இருப்பினும், செங்குத்தான கியர்களுக்கு ஒரு பின்னடைவு என்னவென்றால், உயர் வேகம் தியாகம் செய்யப்படுகிறது.

லோயர் கியர்கள் என்றால் என்ன?

லோயர் கியர்கள் பெரும்பாலும் நெடுஞ்சாலை கியர்கள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. இதன் பொருள் அவை பொதுவாக அதிக கியர் விகிதங்களை விட துளைக்கு வெளியே மெதுவாக இருக்கும்.

சில பாரிய முறுக்கு என்ஜின்கள் குறைந்த கியர்களுக்கு ஈடுகொடுக்கும் மற்றும் இல்லாவிட்டாலும் விரைவாக நகரும்செங்குத்தான கியர்களைக் கொண்டது. இந்த விஷயத்தில், கியர் குறைவாக இருந்தால், டாப் வேகம் அதிகமாக இருக்கும்.

பின்-இறுதி கியர் விகிதங்களுக்கு இடையே உள்ள குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடு என்னவென்றால், 4.11:1 போன்ற அதிக கியர் விகிதம் வேகமாக முடுக்கத்தை அனுமதிக்கும். ஆனால், அது காரின் சாத்தியமான உச்ச வேகத்தையும் குறைக்கும்.

4:1 வரம்பில் உள்ள விகிதங்கள் குறுகிய டிராக், டிராக் ரேசிங் மற்றும் ஆட்டோகிராஸ் க்கு மிகவும் பொருத்தமானவை. நெடுஞ்சாலை ஓட்டுதல் மற்றும் சாலை சுற்றுகளில் ரேஸ் செய்வதற்கு உங்கள் இயந்திரம் அதிக RPMகளில் சுழல வேண்டும். இந்த வழியில், அது அதே வேகத்தை பராமரிக்க முடியும்.

Ju s ஒரு மென்மையான நினைவூட்டல், இது அதிக எரிபொருள் நுகர்வுக்கு வழிவகுக்கிறது.

4.11 நல்ல கியர் விகிதமா?

ஆம்! 4.11 கியர் விகிதம் என்பது ஆக்சில் கியர் விகிதமாகும். இது எந்த வேகத்திலும் உங்கள் ஆர்பிஎம்மை அதிகரிக்கும்.

நெடுஞ்சாலையில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​மலைகளில் ஏறும்போது அல்லது ஸ்டாப்லைட்களில் மறுதொடக்கம் செய்யும்போது அதிக பவர் தேவைப்பட்டால், இது நல்ல கியர் விகிதம்.

4.11 கியர்கள் ஸ்டாப்லைட் முதல் ஸ்டாப்லைட் வரை அதிக ஹெச்பி மற்றும் டிரக்கில் மலைகளை இழுப்பது போன்ற உணர்வை ஏற்படுத்தும். 4.11 என்பது உங்கள் டயர்களின் ஒவ்வொரு சுழற்சிக்கும் டிரைவ்ஷாஃப்ட் 4.11 முறை திரும்ப வேண்டும். இருப்பினும், இது ரப்பர் ஓவர் டிரைவை இழக்க வழிவகுக்கிறது, அதாவது பெரிய டயர்களுடன் வரும் எந்த வேகத்திற்கும் இன்ஜின் rpm குறையும்.

நீங்கள் சக்கரத்தில் ஒரு பெரிய விட்டம் கொண்ட டயரை நிறுவினால் விகிதம் தூக்கி எறியப்படும். பின்னர் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடு விகிதத்திற்கு மாறுவது முந்தைய விகிதத்தை நெருக்கமாக கொண்டு வரும்டயர் அதிகரிப்பு.

இந்த கியர் விகிதம் வலுவான முடுக்கத்தை அளிக்கிறது ஆனால் பரிமாற்ற விகிதங்களை அடிப்படையாகக் கொண்டது. மேலும், கார் அதிக ஆர்பிஎம்களில் பயணிக்கும்.

4.11 கியர்களுடன் எவ்வளவு வேகமாகச் செல்ல முடியும்?

நல்ல நிலையில் உள்ள எஞ்சின் 4000 ஆர்பிஎம் வரை தொடர்ந்து இயங்கும். 4.11 கியர் விகிதம் மற்றும் 7.00 X 13 டயருடன், வேகம் தோராயமாக 69 mph ஆக இருக்கும். ஃப்ரீவே டிரைவிங்கிற்கு இது நல்லது, ஆனால் என்ஜின் பிஸியாக இருக்கும்.

இருப்பினும், இது உங்கள் இன்ஜினை எப்படி சேமித்து வைப்பது என்பதைப் பொறுத்தது. உங்கள் வாகனத்தில் 70களின் தாமதமான புகை எஞ்சின் இருந்தால், 4.11 வீணாகக் கருதப்படுகிறது. ஏனென்றால், கியர்களைப் பயன்படுத்திக் கொள்ள கார் போதுமான ஹெச்பி அல்லது டார்க்கை உருவாக்க முடியாது.

உங்கள் காரில் லேசான சிறிய பிளாக் அல்லது அதிக முறுக்குவிசை கொண்ட எஞ்சின் இருந்தால், முடுக்கத்தில் 4.11 தனித்துவமாக இருக்கும். இருப்பினும், இயந்திரத்தைப் பொருட்படுத்தாமல், எரிவாயு மைலேஜ் பொதுவாக 4.11 கியர்களுடன் பயங்கரமானது.

Rpm என்பது டயர் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷனின் அளவைப் பொறுத்தது. உங்களிடம் ஓவர் டிரைவ் இருந்தால் வேகத்தை பராமரிக்க 4.11 கியர்கள் ஆர்பிஎம்மை குறைக்கும்.

அதிக முறுக்குவிசை மற்றும் மேம்பட்டவை காரணமாக மக்கள் பொதுவாக டிரக்குகளுக்கு 4.11 கியர்களை ஆஃப்ரோட்டில் பயன்படுத்த விரும்புகிறார்கள். ஊர்ந்து செல்லும் திறன்கள்.

4.11 கியர்கள் எதற்கு நல்லது?

4.11 கியர்கள் குறைந்த உங்கள் டாப்-எண்ட் வேகம் மற்றும் உங்கள் முடுக்கம் நேரங்கள். அவை 1/4 மைலுக்கு குறிப்பிடத்தக்கதாகக் கருதப்படுகின்றன.

எனினும், எரிவாயு மைலேஜ் மற்றும் டாப்-எண்ட் வேகம் ஆகியவற்றில் அவை அவ்வளவு சிறப்பாக இல்லை.வேகமான முடுக்கத்திற்காக காரின் வேகத்தை அவர்கள் தியாகம் செய்வதே இதற்குக் காரணம். 4.11 கியரில், தொடக்க வரி முறுக்கு 16% அதிகரிக்கும். இருப்பினும், அதிகபட்ச வேகம் 0.86% குறையும்.

அதிக RPM கொண்ட பந்தய எஞ்சின்களை இழுக்கவும். இது காரின் வேகம் முழுவதும் இன்ஜினை அதிக ரிவ் செய்ய அனுமதிக்கிறது. இது சிறந்த டேக்-ஆஃப் மற்றும் மிட்-ரேஞ்ச் சக்திக்கு வழிவகுக்கிறது.

4.11 பின்புற கியர் விகிதத்தை <4 உடன் ஒப்பிடும் அட்டவணை இதோ>3.73 பின்புற கியர் விகிதம் .

3.73 கியர் ரேஷியோவிற்கும் 4.10க்கும் என்ன வித்தியாசம்?

ஒரு எளிய வித்தியாசம் என்னவெனில், 3.73 கியர் விகிதமானது 3.73 டிரைவ் ஷாஃப்ட் சுழற்சிகளைக் கொண்டிருக்கும். இது அதிக விகிதமாக இருப்பதால் அதிக முறை (ஒரு புரட்சிக்கு 4.10 சுழற்சிகள்) திரும்பவும்.

3.73 மற்றும் 4.10 கியர் விகிதம் இன்ஜின் ஆர்பிஎம்மில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. தரத்தை இழுக்க 3.73 உடன் இரண்டாவது கியரைத் தேர்ந்தெடுக்கிறீர்கள்.

மேலும், 3.73 கியர்கள் நிறுத்தத்தில் இருந்து குறைவான முடுக்கத்தை அளிக்கின்றன. எனினும், அவர்கள்நெடுஞ்சாலை பயணத்திற்கு குறைவான கடினமானது. இந்த கியர்கள் பிக்அப் டிரக்குகளுக்கு தரமானவை.

இருப்பினும், நீங்கள் மூன்றாவது கியரை 4.10 மூலம் அடிக்கலாம். உங்கள் எஞ்சின் வேகம் சுமார் ஆயிரம் ஆர்பிஎம் குறைவாக இருப்பதால், ஹூட்டின் கீழ் வெப்பநிலையும் குறைவாக இருக்கும்.

எளிமையான சொற்களில், அதிக கியர் விகிதம் குறைந்த வேகம் ஆனால் அதிக முறுக்குவிசையைக் குறிக்கிறது. கார்களில் உள்ள கியர்களின் உதாரணத்தை எடுத்துக்கொள்வோம்:

• 1வது கியர் டிரான்ஸ்மிஷனில்: விகிதம் 4.10
• டிரான்ஸ்மிஷனில் 2வது கியர்: விகிதம் 3.73
• 5வது கியர் மூலம்: விகிதம் 0.7

3.73 கியர் அதிக கியர் ஆகும் விகிதம், டிரெய்லர்களை இழுப்பதற்கு இது சிறந்ததல்ல. 4.10 கியர் டிரக் ஓட்டுவதற்கு ஏற்றது.

உண்மையில், இது டிரெய்லர்களை இழுப்பதற்கான சிறந்த பின்புற கியர்களில் ஒன்றாகக் கருதப்படுகிறது. ஆனால் 4.10 எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிக்கும்.

3.73 அல்லது 4.10 கியர்கள் சிறந்ததா?

இது உங்கள் வாகனத்தைப் பொறுத்தது.

ஸ்போர்ட்ஸ் கார் அல்லது SUV போன்ற உயர் செயல்திறன் கொண்ட வாகனத்திற்கு, 4.10 என்பது வழக்கமான கியர் விகிதமாகக் கருதப்படுகிறது. ஏனெனில் இது வேகமான இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாம் கியர்களின் காரணமாக 3.73 ஐ விட சிறந்த முடுக்கத்தை வழங்குகிறது. நிறுத்தத்தில் இருந்து முடுக்கிவிட குறைந்த வேகத்தில் அதிக முறுக்குவிசையை வழங்க முடியும்.

3.73 மற்றும் 4.10 கியர் விகிதத்திற்கு இடையே உள்ள மற்ற வேறுபாடு என்னவென்றால், ஒவ்வொன்றிலும் உள்ள பற்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் ஒரு சக்கரம் மற்றொன்றுடன் ஒப்பிடும்போது எத்தனை திருப்பங்களைச் செய்கிறது . 3.73 என்பது நிலையான நான்கு-வேக பரிமாற்றத்திற்கான கியர் விகிதம்.இலகுரக டிரக்குகள் மற்றும் வேன்கள் போன்ற சிறிய குறுக்குவெட்டு கொண்ட வாகனங்களில் இது பயன்படுத்தப்படுகிறது.

4.10 வாகனத்தில் வரையறுக்கப்பட்ட சீட்டு வேறுபாடு 3.73 வாகனத்தை விட சிறந்த இழுவைக் கட்டுப்பாட்டை வழங்கும். 3.73 ஐ விட 4.10 டிரான்ஸ்மிஷன் சிஸ்டத்தில் டிஃபெரன்ஷியல் கியர்கள் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கவை. இது இறுக்கமான திருப்பங்கள் மற்றும் பாதகமான சூழ்நிலைகளில் செல்லும் போது சக்கரங்களுக்கு அதிக முறுக்குவிசையை விநியோகிக்க அனுமதிக்கிறது.

3.73 கியரின் சில குறைபாடுகள் மெதுவான முடுக்கம், அதிக எரிவாயு நுகர்வு மற்றும் குறைந்த வேகத்தில் முறுக்குவிசை ஆகியவை அடங்கும். இருப்பினும், மேம்படுத்தப்பட்ட எரிபொருள் திறன், அதிக முக்கியத்துவம் வாய்ந்த எஞ்சின் கூறுகளுக்கு அதிக இடம் மற்றும் பனி போன்ற வழுக்கும் பரப்புகளில் சிறந்த ஓட்டும் தன்மை ஆகியவை நன்மைகளில் அடங்கும்.

அதிகமான மக்கள் 4.10 கியர் டிரான்ஸ்மிஷனை விரும்புகிறார்கள். சிறந்த முடுக்கம் கொடுக்கிறது மற்றும் வாகனத்தின் இயந்திரத்தின் சக்தியைக் கையாள்வதில் சிறந்தது. கூடுதலாக , பெரும்பாலான உற்பத்தியாளர்கள் 4.10 ரியர்-எண்ட் கியர்களைக் கொண்ட கார்களை வடிவமைக்கின்றனர். இறுதி கியர் விகிதம் சிறந்ததா?

3.55 கியர் எண்ட் ரேஷியோ டிரக்குகளில் மிகவும் பிரபலமான ஒன்றாகக் கருதப்படுகிறது. இது தோண்டும் சக்தி மற்றும் எரிபொருள் சிக்கனத்தின் சராசரியைக் குறிக்கிறது. எப்போதாவது இழுத்துச் செல்வதற்கும் அல்லது இழுப்பதற்கும் இது ஒரு நல்ல விகிதமாகும்.

இருப்பினும், 3.73 அல்லது 4.10 விகிதமானது அடிக்கடி அதிக சுமைகளை இழுக்கும் ஒருவருக்கு மிகவும் பொருத்தமானதாக இருக்கலாம்.

உங்கள் இலக்காக இருக்க வேண்டும் உங்கள் குறிப்பிட்ட வாகனத்திற்கான சிறந்த கியர் விகிதம். அங்குகியர் விகிதங்களைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது நீங்கள் கருத்தில் கொள்ள வேண்டிய பல காரணிகள். இப்போது பரிந்துரைக்கப்பட்ட கியர் விகிதத்தைப் பெற, தகவலைச் சேர்க்கும் சூத்திரங்களும் உள்ளன.

கவனத்தில் கொள்ள வேண்டிய முக்கியமான குறிப்பு என்னவென்றால், விகிதம் அதிகமாக இருந்தால், ஒரு நிமிடத்தில் அதிக புரட்சிகள் ஏற்படும். 3.55 முதல் 3.73 வரையிலான வரம்பு நல்ல முடுக்கத்தை வழங்குகிறது.

பொதுவாக, குறைந்த அல்லது உயரமான கியர் விகிதம் அதிக வேகத்தை வழங்குகிறது. ஒப்பிடுகையில், அதிக அல்லது குறைவான கியர் விகிதம் வேகமான முடுக்கத்தை வழங்குகிறது. எனவே, இது உண்மையில் உங்கள் விருப்பம் என்ன என்பதைப் பொறுத்தது.

செயல்திறனை மீட்டெடுக்க நீங்கள் விரும்பினால், டயர் அளவு மாற்றங்களை ஈடுசெய்ய கியர் விகிதத்தை மாற்ற வேண்டும். உங்களிடம் முதலில் 3.07 கியர்கள் இருந்தால், இப்போது உங்களுக்கு 3.55 விகிதம் போன்ற தோராயமாக 17% குறைவான விகிதம் தேவை.

ஆனால், நீங்கள் ஆஃப்-ரோடு செயல்திறனை அதிகரிக்க விரும்பினால், நீங்கள் 4.10 அல்லது குறைந்த விகிதத்தை விரும்பலாம். கடைசியாக, வாகனங்களை வாங்குவதற்கு முன் எப்போதும் தங்கள் ஆராய்ச்சியை செய்ய வேண்டும். இது அவசியம்!

இறுதி எண்ணங்கள்

3.73 கியர் விகிதம் என்றால் பினியன் கியர் ஒவ்வொரு ரிங் கியர் சுழற்சிக்கும் 3.73 முறை திரும்பும். 4.11 கியர் விகிதத்தில், பினியன் ஒவ்வொரு ரிங் கியர் சுழற்சிக்கும் 4.11 முறை மாறும். குறைந்த கியர்கள் 4.11 போன்ற அதிக எண் மதிப்பைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் அதிக கியர்கள் 3.73 போன்ற குறைந்த எண் மதிப்பைக் கொண்டுள்ளன.

4.11 கியர் விகிதம் மிகவும் பொதுவான தேர்வாகும், ஏனெனில் இது ஒவ்வொரு நிபந்தனைக்கும் ஏற்றது. . உற்பத்தியாளர்கள் இப்போது லாரிகளை உருவாக்குகிறார்கள்4.11 கியர் செட் மட்டுமே கொண்டது. இது சிறந்த முடுக்கத்தை வழங்குகிறது, ஆனால் இது அதிக எரிபொருளைச் செலவழிக்கிறது மற்றும் அதிக வேகத்தில் சமரசம் செய்கிறது!

சுருக்கமாக, மோதிரத்திற்கும் பினியனுக்கும் இடையிலான தொடர்பு எண் மதிப்பு. ரிங் கியர் பற்களை டிரைவ் கியர் பற்களால் பிரித்து கணக்கிடலாம்.

• GRAND PIANO VS. பியானோஃபோர்டே: அவை வேறுபடுகின்றனவா?
• குறைந்த வெப்பம் VS. உலர்த்திகளில் நடுத்தர வெப்பம் VS அதிக வெப்பம்
• 12-2 கம்பிக்கு இடையே உள்ள வேறுபாடு & A 14-2 WIRE

இரண்டையும் வேறுபடுத்தும் ஒரு இணையக் கதையை நீங்கள் இங்கே கிளிக் செய்யும் போது காணலாம்.