Différentes vitesses arrière sont Les versions raffinées ont leurs propres avantages et inconvénients. Les différents rapports du train arrière, tels que "3,73 contre 4,11", déterminent si les engrenages sont plus courts ou plus longs. En outre, les engrenages du différentiel agissent comme la transmission finale d'un véhicule.

De nombreuses enquêtes suggèrent que beaucoup de gens ne savent pas ce qu'ils font en matière de mécanique automobile. Si vous êtes l'un d'entre eux, ne vous inquiétez pas. Cet article présentera les bases de la transmission et les différences entre chaque rapport de transmission du train arrière, ainsi que la manière dont il affecte votre régime, qui est lié à la vitesse.

Entrons dans les détails.

Que signifie le rapport de démultiplication du train arrière ?

Le rapport de transmission du train arrière désigne la relation entre la couronne et le pignon d'une voiture. Il se calcule facilement en divisant le nombre de dents de la couronne par le nombre de dents du pignon d'entraînement.

Lorsque l'on parle de chiffres tels que 3.08, 3.73 ou 4.10, il s'agit généralement du rapport de démultiplication. Le rapport de démultiplication est le rapport entre la couronne et le pignon de l'essieu arrière. Par conséquent, les chiffres sont plus précisément décrits comme 3,08:1, 3,73:1 ou 4,10:1.

Ce rapport correspond au nombre de dents de la couronne (engrenage entraîné) divisé par le nombre de dents du pignon (engrenage entraîné). Ainsi, une couronne de 37 dents et un pignon de 9 dents auront un rapport de 4,11:1.

Cela signifie que pour chaque tour de la couronne, le pignon tournera également 4,11 fois. En termes simples, les chiffres représentent le nombre de tours de l'arbre de transmission pour un tour de la roue arrière.

Regardez cette vidéo qui explique le rapport de transmission du train arrière. .

Différences entre les trains arrière 3.73 et 4.11

Les vitesses hautes ont des valeurs numériques plus faibles, telles que 2,79, 2,90 ou 3,00. Les vitesses courtes ont des valeurs numériques plus élevées, telles que 4,11, 4,30, 4,56, 4,88 ou 5,13.

En ce qui concerne les rapports 3,73, la couronne tourne d'un tour pour chaque 3,73 tours de l'arbre de transmission, tandis que pour les rapports 4,11, l'arbre de transmission tourne 4,11 fois pour chaque tour de la couronne.

En principe, plus le rapport de démultiplication est élevé, plus la voiture est rapide à l'arrêt, car le moteur n'a plus besoin d'investir plus d'énergie pour faire tourner le pneu.

L'objectif des pignons arrière est de multiplier le couple fourni par le moteur et la transmission aux roues. Ils peuvent être considérés comme des leviers complexes. Cependant, les pignons raides ont pour inconvénient de sacrifier la vitesse de pointe.

Qu'est-ce qu'un engrenage inférieur ?

Les vitesses inférieures sont souvent appelées vitesses d'autoroute. Cela signifie qu'ils seront généralement plus lents à sortir du trou que les rapports de vitesse plus élevés.

Certains moteurs à couple élevé peuvent compenser les rapports inférieurs et avancer rapidement malgré l'absence de rapports raides. Dans ce cas, plus le rapport est bas, plus la vitesse de pointe est élevée.

Une différence importante entre les rapports de transmission du train arrière est qu'un rapport plus élevé, comme 4,11:1, permet une accélération plus rapide, mais il réduit également la vitesse de pointe potentielle de la voiture.

Les rapports de l'ordre de 4:1 sont plus adaptés aux circuits courts, aux courses de dragsters et à l'autocross. Votre moteur doit tourner à un régime plus élevé pour la conduite sur autoroute et pour la course sur circuit routier, ce qui lui permet de conserver la même vitesse.

Ju s t un petit rappel, cela se traduit par une augmentation de la consommation de carburant.

4.11 est-il un bon rapport de vitesse ?

Oui ! Les Le rapport de 4,11 est un rapport d'essieu qui augmente le régime à une vitesse donnée.

C'est un bon rapport de vitesse si vous avez besoin de plus de puissance sur autoroute, en grimpant des côtes ou en redémarrant aux feux rouges.

Un rapport de 4,11 donnera l'impression d'avoir plus de puissance d'un feu rouge à l'autre et dans les côtes. 4,11 signifie que l'arbre de transmission doit tourner 4,11 fois pour chaque révolution de vos pneus. Cependant, cela entraîne également la perte de la surmultiplication de la gomme, ce qui signifie que le régime du moteur diminuera pour toute vitesse donnée, ce qui est le cas avec des pneus plus larges.

Le rapport est perturbé si vous installez un pneu de plus grand diamètre sur la roue, puis si vous passez à un rapport de différentiel plus important, le rapport se rapprochera de ce qu'il était avant l'augmentation du diamètre du pneu.

Ce rapport permet une forte accélération, mais il est basé sur les rapports de transmission. En outre, la voiture roulera à un régime plus élevé. .

A quelle vitesse peut-on rouler avec des vitesses 4.11 ?

Un moteur en bon état peut tourner en continu jusqu'à 4 000 tr/min. Avec un rapport de 4,11 et un pneu de 7,00 x 13, la vitesse est d'environ 69 mi/h. C'est une bonne chose pour la conduite sur autoroute, mais le moteur émet un bruit sourd.

Si votre véhicule est équipé d'un moteur smog de la fin des années 70, le 4.11 est considéré comme un gaspillage, car la voiture ne sera pas en mesure de produire suffisamment de puissance ou de couple pour tirer parti de ces rapports.

Si votre voiture est équipée d'un petit bloc léger ou d'un moteur à couple élevé, le 4.11 sera unique. Cependant, quel que soit le moteur, la consommation d'essence est généralement très faible avec des rapports de 4,11.

Le régime dépend de la taille du pneu et de la transmission. Les rapports 4.11 abaisseront le régime pour maintenir la vitesse si vous avez un overdrive.

Les gens préfèrent généralement les rapports 4.11 pour les camions utilisés en tout-terrain en raison du couple supplémentaire et des capacités de rampage avancées.

À quoi servent les engrenages 4.11 ?

Les rapports 4.11 abaissent votre vitesse de pointe et vos temps d'accélération, qui sont considérés comme significatifs pour le quart de mille.

En revanche, ils ne sont pas aussi performants en termes de consommation de carburant et de vitesse de pointe, car ils sacrifient la vitesse de la voiture au profit d'une accélération plus rapide. Avec un rapport de 4,11, le couple de départ augmente de 16 %. Cependant, la vitesse maximale diminuera de 0,86 %.

Les moteurs de course de dragsters ayant un régime plus élevé bénéficient de vitesses plus hautes. Cela permet au moteur de tourner plus haut tout au long de la vitesse de la voiture, ce qui se traduit par un meilleur décollage et une plus grande puissance à mi-régime.

Voici un tableau comparant les 4.11 à l'arrière pour un rapport de Rapport de démultiplication de 3,73 à l'arrière .

Quelle est la différence entre un rapport de 3,73 et un rapport de 4,10 ?

Une différence simple est qu'un rapport de 3,73 aura 3,73 rotations de l'arbre d'entraînement lorsque l'essieu arrière fait une rotation. En gardant cela à l'esprit, dans le rapport de 4,10, l'arbre de transmission doit tourner plus de fois (soit 4,10 rotations pour une révolution) car il s'agit d'un rapport plus élevé.

Les rapports 3.73 et 4.10 ont un impact significatif sur le régime moteur. Vous sélectionnez la deuxième vitesse avec le rapport 3.73 pour franchir la pente.

De plus, les rapports de 3,73 offrent moins d'accélération à partir d'un arrêt, mais ils sont également moins contraignants pour les trajets sur autoroute. Ces engrenages sont standard pour les camionnettes.

En revanche, vous pouvez passer la troisième vitesse avec un 4.10. Comme le régime moteur est inférieur d'environ mille tours par minute, les températures sous le capot sont également plus basses.

En termes simples, un rapport de vitesse plus élevé signifie moins de vitesse mais plus de couple. Prenons l'exemple des vitesses dans les voitures :

• 1ère vitesse de la transmission : le rapport est de 4,10
• 2ème vitesse de la transmission : le rapport est de 3,73
• Par la 5e vitesse de la transmission : le rapport est de 0,7

Bien que le rapport de 3,73 soit plus élevé, il n'est pas le meilleur pour tirer des remorques. Le rapport de 4,10 est adapté à la conduite de camions.

En effet, Il est considéré comme l'un des meilleurs rapports arrière pour tracter des remorques. Mais le 4.10 augmentera la consommation de carburant.

Les vitesses 3.73 ou 4.10 sont-elles meilleures ?

Cela dépend de votre véhicule.

Pour un véhicule à hautes performances tel qu'une voiture de sport ou un SUV, le rapport de 4,10 est considéré comme le rapport typique. En effet, il permet une meilleure accélération que le rapport de 3,73 grâce aux deuxième et troisième rapports plus rapides. Ils peuvent fournir plus de couple à des vitesses plus basses pour accélérer à partir du point d'arrêt.

L'autre différence entre les rapports 3,73 et 4,10 est le nombre de dents de chaque roue et le nombre de tours que fait une roue par rapport à une autre. 3,73 est le rapport de transmission standard à quatre vitesses. Il est utilisé dans les véhicules à faible section transversale comme les camionnettes et les fourgonnettes.

Le différentiel à glissement limité d'un véhicule 4.10 peut fournir un meilleur contrôle de la traction qu'un véhicule 3.73. Les engrenages du différentiel sont plus importants dans le système de transmission 4.10 que dans celui d'un 3.73. Cela permet de distribuer plus de couple aux roues dans les virages serrés et les conditions défavorables.

Parmi les inconvénients d'un rapport de 3,73, on peut citer une accélération plus lente, une consommation d'essence plus élevée et un couple réduit à basse vitesse. En revanche, les avantages sont une meilleure consommation de carburant, plus d'espace pour des composants plus importants du moteur et une meilleure conduite sur des surfaces glissantes comme la neige.

La plupart des gens préfèrent la boîte de vitesses 4.10 car elle permet une meilleure accélération et gère mieux la puissance du moteur du véhicule. En plus La plupart des constructeurs conçoivent des véhicules équipés d'un rapport de 4,10 à l'arrière, car ils sont adaptés à la plupart des situations. .

Quel est le meilleur rapport de démultiplication pour le train arrière ?

Le rapport de 3,55 est considéré comme le plus populaire dans les camions. Il offre une moyenne de puissance de remorquage et d'économie de carburant. C'est un bon rapport pour le remorquage ou le transport occasionnel.

En revanche, l'article 3.73 ou 4.10 Le ratio peut être plus approprié pour une personne qui souvent remorque des charges plus lourdes .

Votre objectif devrait être de choisir le meilleur rapport de vitesse pour votre véhicule. Il existe de nombreux facteurs à prendre en compte lors du choix des rapports de vitesse. Il existe même des formules dans lesquelles vous pouvez ajouter des informations pour obtenir un rapport de vitesse recommandé maintenant.

Il est important de garder à l'esprit que plus le rapport est élevé, plus le nombre de tours par minute est important. La fourchette de 3,55 à 3,73 offre une bonne accélération.

En règle générale, un rapport de vitesse inférieur ou supérieur permet d'atteindre une vitesse de pointe plus élevée. En revanche, un rapport de vitesse supérieur ou inférieur permet une accélération plus rapide. Tout dépend donc de vos préférences.

Si vous souhaitez rétablir les performances, vous devez modifier le rapport de transmission pour compenser les changements de taille des pneus. Si vous aviez à l'origine un rapport de 3,07, vous avez maintenant besoin d'un rapport inférieur d'environ 17 %, comme le rapport de 3,55.

En revanche, si vous cherchez à augmenter les performances tout-terrain, vous pouvez opter pour un rapport de 4,10 ou un rapport inférieur. Enfin, il convient de toujours faire des recherches avant d'acheter un véhicule. C'est essentiel !

Réflexions finales

Un rapport de 3,73 signifie que le pignon tourne 3,73 fois pour chaque rotation de la couronne. Dans un rapport de 4,11, le pignon tourne 4,11 fois pour chaque rotation de la couronne. Les pignons inférieurs ont une valeur numérique plus élevée, comme 4,11, et les pignons supérieurs ont une valeur numérique plus faible, comme 3,73.

Le rapport de 4,11 est le choix le plus courant, car il convient à toutes les conditions. Les constructeurs fabriquent désormais des camions dotés uniquement d'un rapport de 4,11. Ce rapport permet une meilleure accélération, mais il consomme plus de carburant et compromet la vitesse de pointe !

En résumé, la valeur numérique associée est la relation entre la couronne et le pignon. Elle peut être calculée en divisant les dents de la couronne par les dents du pignon d'entraînement.

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