Različiti stražnji zupčanici su profinjene verzije sa svojim prednostima i manama. Različiti omjeri stražnjeg dijela poput "3,73 naspram 4,11" utječu na to hoće li stupnjevi prijenosa biti kraći ili dulji. Štoviše, zupčanici u diferencijalu djeluju kao krajnji pogon vozila.

Mnoga istraživanja pokazuju da mnogi ljudi ne znaju što rade u vezi s mehanikom vozila. Ako ste jedan od njih, onda ne brinite. Ovaj članak će podijeliti osnove prijenosa i razlike u svakom omjeru prijenosa stražnjeg dijela, uključujući kako to utječe na vaš broj okretaja u minuti koji je povezan s brzinom.

Uđimo u detalje.

Što Znači li omjer stražnjeg prijenosa?

Omjer stražnjeg prijenosa odnosi se na odnos između prstena i zupčanika automobila. Lako se izračunava dijeljenjem zuba prstenastog zupčanika sa zubima pogonskog zupčanika.

Kad ljudi govore o brojevima poput 3,08, 3,73 ili 4,10, obično govore o omjeru prijenosa. Krajnji omjer zupčanika je omjer prstenastog i zupčaničkog zupčanika na stražnjoj osovini. Stoga se brojevi točnije opisuju kao 3,08:1, 3,73:1 ili 4,10:1.

Ovaj omjer je broj zubaca na prstenu (pogonskom zupčaniku) podijeljen s broj zubaca na zupčaniku (pogonskom zupčaniku). Dakle, u osnovi, prstenasti zupčanik s 37 zuba i zupčanik s devet zuba imat će prijenosni omjer od 4,11:1.

To bi značilo da za svaki okret prstenastog zupčanika,zupčanik će se također okrenuti 4,11 puta. Jednostavno rečeno, brojevi predstavljaju broj okreta pogonske osovine do jednog okretaja stražnjeg kotača.

Pogledajte ovaj video koji objašnjava omjer prijenosa stražnjeg dijela .

Razlike između stražnjih zupčanika 3.73 i 4.11

Postoje različiti stražnji zupčanici. Visoki ili visoki zupčanici imaju niže numeričke vrijednosti, poput 2,79, 2,90 ili 3,00. Osim toga, kratki ili niži zupčanici imaju veću brojčanu vrijednost, kao što je 4,11, 4,30, 4,56, 4,88 ili 5,13.

Što se tiče 3,73 zupčanika, prstenasti zupčanik u ovom okreće jedan okretaj za svakih 3,73 okretaja pogonske osovine. Dok se u 4,11 stupnjeva prijenosa pogonsko vratilo okrene 4,11 puta za svaki proces prstenastog zupčanika.

U osnovi, što je veći prijenosni omjer, to će automobil biti brži od mrtve točke. To je zato što motor više ne mora ulagati više energije u okretanje gume.

Svrha stražnjih zupčanika je umnožavanje okretnog momenta koji isporučuju motor i prijenos na kotače. Mogu se promatrati kao složene poluge. Međutim, nedostatak strmih stupnjeva prijenosa je žrtvovanje najveće brzine.

Što su niži stupnjevi prijenosa?

Niži stupnjevi prijenosa često su poznati kao brzinski prijenosi. To znači da će obično sporije izlaziti iz rupe od viših omjera prijenosa.

Neki motori s velikim okretnim momentom mogu kompenzirati niže stupnjeve prijenosa i kretati se brzo unatoč tome štokoji imaju strme brzine. U ovom slučaju, što je niži stupanj prijenosa, to će biti veća maksimalna brzina.

Značajna razlika između omjera prijenosa na stražnjoj strani je u tome što će viši omjer prijenosa poput 4,11:1 omogućiti brže ubrzanje. Ali tada će također smanjiti potencijalnu najveću brzinu automobila.

Omjeri u rasponu 4:1 prikladniji su za kratke staze, drag utrke i autocross . Vaš se motor mora vrtjeti pri višim okretajima za vožnju autocestom i utrku na cestovnim krugovima. Na taj će način moći održavati istu brzinu.

Samo to je blagi podsjetnik, ovo rezultira povećanom potrošnjom goriva.

Je li 4.11 dobar prijenosni omjer?

Da! Omjer prijenosa 4.11 je prijenosni omjer osovine. Povećat će vaš broj okretaja u minuti pri bilo kojoj datoj brzini.

Ovo je dobar omjer prijenosa ako vam je potrebna veća snaga pri vožnji autocestom, penjanju uzbrdo ili ponovnom pokretanju na semaforima.

4.11 brzina će učiniti da se osjećate kao da ima više KS od semafora do semafora i vožnje kamionom uzbrdo. 4.11 znači da se kardansko vratilo mora okrenuti 4.11 puta za svaki pojedinačni okretaj vaših guma. Međutim, to također dovodi do gubitka gumenog overdrivea, što znači da će broj okretaja motora pasti za bilo koju brzinu koja dolazi s većim gumama.

Omjer se smanjuje ako na kotač postavite gumu većeg promjera. Tada će prelazak na značajniji diferencijalni omjer približiti omjer prethodnomguma se povećava.

Ovaj prijenosni omjer daje snažno ubrzanje, ali se temelji na prijenosnim omjerima. Nadalje, automobil će se kretati pri višim okretajima .

Koliko brzo možete ići s 4.11 brzinama?

Motor u dobrom stanju moći će neprekidno raditi do 4000 o/min. Uz prijenosni omjer 4,11 i gumu 7,00 X 13, brzina će biti otprilike 100 km/h. Ovo je dobro za vožnju autocestom, ali motor će zvučati zauzeto.

Međutim, također ovisi o tome kako opskrbiti motor. Ako vaše vozilo ima smog motor iz kasnih 70-ih, 4.11 se smatra otpadom. To je zato što automobil neće moći proizvesti dovoljno KS ili okretnog momenta da iskoristi prednosti brzina.

Ako vaš automobil ima blagi mali blok ili motor s većim okretnim momentom, 4.11 će biti jedinstven u ubrzanju. Međutim, bez obzira na motor, potrošnja plina je obično užasna s 4,11 stupnjeva prijenosa.

Okretaji u minuti ovise o veličini gume i prijenosa. Zupčanici 4.11 snizit će broj okretaja u minuti kako bi održali brzinu ako imate overdrive.

Ljudi obično više vole stupnjeve prijenosa 4.11 za kamione koji se koriste izvan cesta zbog dodatnog momenta i naprednosti sposobnosti puzanja.

Za što su dobri 4.11 zupčanici?

4.11 stupnjeva prijenosa snižava vašu najveću brzinu i vrijeme ubrzanja. Smatraju se značajnim za 1/4 milje.

Ipak, nisu tako dobri u pogledu potrošnje goriva i najveće brzine.To je zato što žrtvuju brzinu automobila radi bržeg ubrzanja. U stupnju prijenosa 4.11, početni okretni moment će se povećati za 16%. Međutim, najveća brzina će se smanjiti za 0,86%.

Drag racing motori s većim brojem okretaja u minuti imaju koristi od viših stupnjeva prijenosa. To omogućuje motoru veći broj okretaja kroz cijelu brzinu automobila. To dovodi do boljeg polijetanja i snage srednjeg dometa.

Evo tablice koja uspoređuje 4.11 omjer stražnjeg prijenosa s 3,73 stražnji omjer prijenosa .

Koja je razlika između prijenosnog omjera 3,73 i 4,10?

Jednostavna razlika je u tome što će omjer prijenosa od 3,73 imati 3,73 okretaja pogonske osovine kada stražnja osovina napravi jednu rotaciju. Imajući ovo na umu, u omjeru prijenosa 4,10, pogonska osovina mora okrenuti više puta (što je 4,10 rotacija za jedan okretaj) jer je to veći omjer.

Omjer prijenosa 3,73 i 4,10 ima značajan utjecaj na broj okretaja motora. Odabirete drugu brzinu s 3,73 da povučete nagib.

Štoviše, 3,73 stupnja prijenosa pružaju manje ubrzanja od zaustavljanja. Međutim, oni jesutakođer manje naporan za krstarenje autocestom. Ovi su stupnjevi prijenosa standardni za kamionete.

Međutim, možete odabrati treću brzinu s 4.10. Budući da je brzina vašeg motora oko tisuću okretaja u minuti niža, temperature ispod haube također će biti niže.

Jednostavno rečeno, veći prijenosni omjer znači manju brzinu, ali veći okretni moment. Uzmimo primjer zupčanika u automobilima:

• 1. stupanj prijenosa: omjer je 4,10
• 2. stupanj prijenosa u mjenjaču: omjer je 3,73
• Do 5. stupnja prijenosa u mjenjaču: omjer je 0,7

Dok je stupanj 3,73 viši stupanj prijenosa omjer, nije najbolji za vuču prikolice. Mjenjač 4.10 prikladan je za vožnju kamiona.

Zapravo, smatra se jednim od najboljih stražnjih zupčanika za vuču prikolica. Ali 4.10 će imati povećanu potrošnju goriva.

Jesu li 3.73 ili 4.10 mjenjači bolji?

Ovisi o vašem vozilu.

Za vozilo visokih performansi poput sportskog automobila ili SUV-a, 4,10 se smatra tipičnim prijenosnim omjerom. To je zato što omogućuje bolje ubrzanje od 3,73 zbog bržeg drugog i trećeg stupnja prijenosa. Mogu pružiti veći okretni moment pri nižim brzinama za ubrzavanje od zaustavljanja.

Druga razlika između prijenosnog omjera 3,73 i 4,10 je broj zubaca u svakom i koliko okretaja jedan kotač napravi u usporedbi s drugim . 3,73 je prijenosni omjer za standardni mjenjač s četiri brzine.Koristi se u vozilima s malim poprečnim presjekom poput lakih kamiona i kombija.

Diferencijal s ograničenim proklizavanjem u vozilu 4.10 može pružiti bolju kontrolu proklizavanja od vozila 3.73. Diferencijalni prijenosi su značajniji u 4.10 prijenosnom sustavu nego u 3.73. To omogućuje raspodjelu većeg momenta na kotače kada prolazite kroz uske zavoje i nepovoljne uvjete.

Neki nedostaci stupnja prijenosa 3,73 uključuju sporije ubrzanje, veću potrošnju plina i smanjeni moment pri nižim brzinama. Međutim, prednosti uključuju poboljšanu učinkovitost goriva, više prostora za važnije komponente motora i bolju voznost na skliskim površinama poput snijega.

Više ljudi preferira mjenjač 4.10 jer daje bolje ubrzanje i bolje podnosi snagu motora vozila. Osim toga , većina proizvođača dizajnira automobile sa 4.10 stražnjim mjenjačima jer dobro pristaju u većini situacija .

Koji stražnji End Gear Ratio je najbolji?

Krajnji omjer prijenosa od 3,55 smatra se najpopularnijim u kamionima. On daje prosječnu snagu vuče i ekonomičnost goriva. To je dobar omjer za povremeno vuču ili tegljenje.

Međutim, omjer 3,73 ili 4,10 može biti prikladniji za nekoga tko često vuče teže terete .

Vaš bi cilj trebao biti odabrati najbolji prijenosni omjer za vaše vozilo. Tamomnogi su čimbenici koje biste trebali uzeti u obzir pri odabiru prijenosnih omjera. Postoje čak i formule u koje možete dodati informacije da sada dobijete preporučeni omjer prijenosa.

Važna napomena koju treba imati na umu je da što je veći omjer, to je više okretaja u minuti. Raspon od 3,55 do 3,73 osigurava dobro ubrzanje.

Općenito, niži ili viši prijenosni omjer osigurava veću najveću brzinu. Za usporedbu, veći ili kraći prijenosni omjer omogućuje brže ubrzanje. Dakle, stvarno ovisi o vašim preferencijama.

Ako želite vratiti performanse, trebate promijeniti prijenosni omjer kako biste kompenzirali promjene veličine guma. Ako ste izvorno imali 3,07 stupnjeva prijenosa, sada vam je potreban omjer koji je približno 17% niži, kao što je omjer 3,55.

Doduše, ako želite povećati performanse izvan ceste, možda biste željeli omjer 4,10 ili niži. Na kraju, uvijek treba istražiti prije kupovine vozila. Neophodno je!

Završne misli

Omjer prijenosa od 3,73 znači da se zupčanik okrene 3,73 puta za svaku rotaciju prstenastog zupčanika. U omjeru prijenosa od 4,11, zupčanik se okreće 4,11 puta za svaku rotaciju prstenastog zupčanika. Niži stupnjevi prijenosa imaju višu brojčanu vrijednost, poput 4,11, a viši stupnjevi prijenosa imaju nižu brojčanu vrijednost, poput 3,73.

Omjer prijenosa 4,11 je najčešći izbor jer je prikladan za sve uvjete . Proizvođači sada proizvode kamionesa samo 4.11 mjenjačem. Omogućuje bolje ubrzanje, ali troši više goriva i stvara kompromise pri najvećoj brzini!

Ukratko, povezana numerička vrijednost je odnos između prstena i zupčanika. Može se izračunati dijeljenjem zuba prstenastog zupčanika sa zubima pogonskog zupčanika.

• GRAND PIANO VS. PIANOFORTE: RAZLIKUJU LI SE?
• NISKA TOPLINA VS. SREDNJA TOPLINA NASPROM VISOKA TOPLINA U SUŠILICAMA
• RAZLIKA IZMEĐU 12-2 WIRE & 14-2 WIRE

Internet priču koja razlikuje to dvoje možete pronaći ako kliknete ovdje.