Atzeko engranaje desberdinak bere abantailak eta desabantailak dituzten bertsio finduak dira. "3.73 vs. 4.11" bezalako atzeko erlazio desberdinek engranajeak laburragoak edo luzeagoak diren ala ez eragiten dute. Gainera, diferentzialeko engranajeek ibilgailu baten azken trakzio gisa jokatzen dute.

Inkesta askok diote jende askok ez dakiela zer egiten ari diren ibilgailuen mekanikari buruz. Horietako bat bazara, ez kezkatu. Artikulu honek engranajearen oinarrizko oinarriak eta desberdintasunak partekatuko ditu atzeko engranaje-erlazio bakoitzean, eta baita zure rpm-n nola eragiten dion abiadurarekin erlazionatuta.

Goazen xehetasunetan.

Zer. Esan nahi al du atzeko engranaje-erlazioak?

Atzeko engranaje-erlazioa auto baten eraztunaren eta pinoiaren arteko erlazioari dagokio. Erraz kalkulatzen da eraztun-engranajearen hortzak engranaje-hortzekin zatituz.

Jendeak 3.08, 3.73 edo 4.10 bezalako zenbakiak aipatzen dituenean, normalean engranaje-erlazioaz hitz egiten du. Engranaje amaierako erlazioa atzeko ardatzeko eraztun eta pinoi engranajeen erlazioa da. Hori dela eta, zenbakiak 3.08: 1, 3.73:1 edo 4.10:1 gisa deskribatzen dira zehatzago.

Ratio hau eraztuneko hortz-kopurua da (eraztun gidatua) zatiz banatuta. pinoiaren hortz-kopurua (engranaje eragilea). Beraz, funtsean, 37 hortz dituen eraztun-engranaje batek eta bederatzi hortz dituen pinoi batek 4,11:1-ko engranaje-erlazioa izango du.

Horrek esan nahi luke eraztunaren bira bakoitzeko,pinoiak ere 4,11 aldiz biratuko du. Termino sinpleetan, zenbakiek atzeko gurpilaren bira bat duen ardatzaren bira kopurua adierazten dute.

Begiratu bideo honi atzeko engranaje-erlazioa azaltzen duena .

Atzeko engranajeen arteko desberdintasunak 3.73 eta 4.11

Atzeko engranaje desberdinak daude. Engranaje altuek edo altuek zenbakizko balio baxuagoak dituzte, hala nola 2,79, 2,90 edo 3,00. Gainera, engranaje laburrek edo behekoek zenbakizko balio handiagoa dute, hala nola 4,11, 4,30, 4,56, 4,88 edo 5,13.

3,73 engranajeei dagokienez, eraztun-engranajeak biratzen du honetan. bira bat ardatzaren 3,73 bira bakoitzeko. Aldiz, 4,11 engranajeetan, ardatzak 4,11 aldiz bira egiten du eraztun-engranajearen prozesu bakoitzeko.

Funtsean, zenbat eta engranaje-erlazioa handiagoa izan, orduan eta azkarragoa izango da autoa geldialdi batetik. Hau da, motorrak ez duelako energia gehiago jarri behar pneumatikoen biraka egiteko.

Atzeko engranajeen helburua motorrak ematen duen momentua eta gurpiletara transmisioa biderkatzea da. Palanka konplexu gisa ikus daitezke. Dena den, engranaje aldapatsuen atzerapauso bat abiadura goreneko sakrifikazioa da.

Zer dira Beheko engranajeak?

Beheko engranajeak autobideko engranaje gisa ezagutzen dira askotan. Horrek esan nahi du normalean zulotik engranaje ratio altuagoak baino motelagoak izango direla.

Momentu handiko motorrek beheko engranajeak konpentsatu ditzakete eta bizkor mugitzen ez diren arren.engranaje aldapatsuak izatea. Kasu honetan, zenbat eta engranajea txikiagoa izan, orduan eta abiadura altuagoa izango da.

Atzeko engranaje-erlazioen arteko alde nabarmena da 4,11:1 bezalako engranaje-erlazio handiagoak azelerazio azkarragoa ahalbidetuko duela. Baina, gero, autoaren abiadura goreneko potentziala ere jaitsiko da.

4:1 tarteko ratioak egokiagoak dira pista laburrerako, arrastatze lasterketarako eta autokroserako . Zure motorrak RPM altuagoetan bira egin behar du autobidean gidatzeko eta errepideko zirkuituetan lasterketa egiteko. Horrela, abiadura bera mantendu ahal izango du.

Ju s gogoragarri leuna ez da, horrek erregaiaren kontsumoa handitzen du.

4.11 Engranaje-erlazio ona al da?

Bai! 4.11 engranaje-erlazioa ardatz-engranaje-erlazioa da. Abiadura jakin batean abiadura handituko du.

Martxa-erlazio ona da autopista gidatzen, muinoak igotzen edo semaforoetan berrabiarazi behar baduzu potentzia gehiago behar baduzu.

4.11 engranajeek HP gehiago duela sentituko dute, semaforotik semaforora eta kamioi batean muinoak ateratzen. 4.11-k esan nahi du ardatzak 4,11 buelta eman behar dituela zure pneumatikoen bira bakoitzeko. Hala ere, gomazko overdrive galtzea dakar, hau da, motorraren rpm-a jaitsi egingo da pneumatiko handiagoekin dakarren edozein abiaduratan.

Eraportzioa desagerrarazi egiten da gurpilean diametro handiagoko pneumatiko bat instalatzen baduzu. Ondoren, ratio diferentziala esanguratsuago batera aldatzeak ratioa lehengora hurbilduko dupneumatikoen igoera.

Engranaje-erlazio honek azelerazio handia ematen du baina transmisio-erlazioetan oinarritzen da. Gainera, autoa RPM altuagoetan ibiliko da .

Zenbat azkar joan zaitezke 4.11 engranajeekin?

Sasoi onean dagoen motorra etengabe ibiltzeko gai izango da 4000 rpm-ra arte. 4.11 engranaje erlazioarekin eta 7.00 X 13 pneumatikoarekin, abiadura gutxi gorabehera 69 mph izango da. Hau ona da autobidean gidatzeko, baina motorra lanpetuta egongo da.

Hala ere, motorra hornitzeko moduaren araberakoa da. Zure ibilgailuak 70eko hamarkadaren amaierako smog-motorra badu, 4.11 hondakintzat hartzen da. Hau da, autoak ezingo duelako nahikoa HP edo pare egin engranajeak aprobetxatzeko.

Zure autoak bloke txiki leun bat edo pare handiagoa duen motor bat badu, 4.11 bakarra izango da azelerazioan. Hala ere, motorra edozein dela ere, gasaren kilometrajea izugarria izan ohi da 4,11 martxarekin.

Erpm-a pneumatikoen eta transmisioaren tamainaren araberakoa da. 4.11 engranajeek rpm-a jaitsiko dute abiadura mantentzeko, overdrive bat baduzu.

Jendeak normalean nahiago du 4.11 engranajeak kamioiak errepidetik kanpo erabiltzeko, momentu gehigarria eta aurreratua dela eta. arakatzeko gaitasunak.

Zertarako balio dute 4.11 Gears?

4.11 martxak murrizten dituzte zure goi-mailako abiadura eta zure azelerazio-denborak. 1/4 miliarako esanguratsutzat jotzen dira.

Hala ere, ez dira hain onak gas-kilometrajeari eta goi-mailako abiadurari dagokionez.Hau da, autoaren abiadura sakrifikatzen dutelako azelerazio azkarragorako. 4.11 martxa batean, hasierako lerroaren momentua % 16 handituko da. Hala ere, abiadura maximoa % 0,86 murriztuko da.

Arrastatze-lasterketetako motorrek RPM handiagoak dituzten engranaje altuei etekina ateratzen diete. Horri esker, motorraren abiadura handiagoa da autoaren abiaduran zehar. Irteera eta gama ertaineko potentzia hobea dakar.

Hona hemen 4.11 atzeko engranaje erlazioa <4 batekin alderatzen duen taula bat> 3,73 atzeko engranaje-erlazioa .

Zein da 3,73-ko engranaje-erlazioa eta 4,10-ren arteko aldea?

Desberdintasun sinple bat da 3,73 engranaje-erlazio batek 3,73 ardatzaren biraketa izango dituela atzeko ardatzak bira bat egiten duenean. Hau kontuan izanda, 4,10 engranaje-erlazioan, ardatzak behar du. buelta gehiago (hau da, 4,10 bira bira baterako) ratio handiagoa baita.

3,73 eta 4,10 engranaje-erlazioak eragin handia du motorraren bira/min-n. Bigarren engranajea hautatzen ari zara 3.73arekin nota ateratzeko.

Gainera, 3,73 engranajeek azelerazio gutxiago ematen dute geldialdi batetik. Hala ere, dirahalaber, ez da hain gogorra autobidean ibiltzeko. Engranaje hauek estandarrak dira kamioi-bilketarako.

Hala ere, hirugarren martxa sakatu dezakezu 4.10 batekin. Zure motorraren abiadura mila bira/min gutxi gorabehera motelagoa denez, kanpaiaren azpiko tenperaturak ere baxuagoak izango dira.

Erabaki errazetan, engranaje-erlazio handiagoak abiadura gutxiago baina momentu gehiago esan nahi du. Har dezagun kotxeetako engranajeen adibide bat:

• Transmisioko 1. martxa: erlazioa 4,10 da
• Transmisioko 2. engranajea: erlazioa 3,73 da
• Transmisioko 5. engranajearen arabera: erlazioa 0,7 da

3,73 engranajea altuagoa den bitartean. ratioa, ez da onena atoiak tiratzeko. 4.10 engranajea kamioiak gidatzeko egokia da.

Izan ere, atoiak eramateko atzeko engranaje onenetakotzat hartzen da. Baina 4.10-ak erregai-kontsumoa areagotu egingo du.

3.73 edo 4.10 Gears Hobe al dira?

Zure ibilgailuaren araberakoa da.

Kirol-autoa edo SUV bezalako errendimendu handiko ibilgailu batentzat, 4,10 martxa-erlazio arrunta da. Hau da, 3,73 baino azelerazio hobea ematen duelako bigarren eta hirugarren engranaje azkarragoak direla eta. Abiadura baxuagoetan pare gehiago eman dezakete geldialditik bizkortzeko.

3,73 eta 4,10 engranaje-erlazioaren arteko beste aldea bakoitzak duen hortz kopurua eta zenbat bira ematen dituen gurpil batek beste batekin alderatuta da. . 3.73 lau abiadurako transmisio estandarraren engranaje-erlazioa da.Sekzio txikia duten ibilgailuetan erabiltzen da, adibidez, kamioi eta furgoneta arinetan.

4.10 ibilgailu bateko irristatze mugatuko diferentzialak 3.73ko ibilgailu batek baino trakzio-kontrol hobea eman dezake. Engranaje diferentzialak esanguratsuagoak dira 4.10 transmisio-sisteman 3.73ko batean baino. Horri esker, bira estuak eta baldintza kaltegarriak igarotzen direnean momentu gehiago banatzen da gurpiletan.

3,73 engranajearen desabantaila batzuk azelerazio motelagoa, gas-kontsumo handiagoa eta abiadura txikiagoetan momentua murriztea dira. Hala ere, abantailen artean daude erregaiaren eraginkortasuna hobetzea, motorraren osagai esanguratsuenentzako leku gehiago eta elurra bezalako gainazal irristakorretan gidatzeko aukera hobea.

Jende gehiagok nahiago du 4.10 engranajeen transmisioa. azelerazio hobea ematen du eta ibilgailuaren motorraren potentzia hobeto maneiatzen du. Gainera , fabrikatzaile gehienek 4.10 atzeko engranajeak dituzten autoak diseinatzen dituzte, egoera gehienetan ondo moldatzen baitira .

Zein atzealdean- amaiera Gear ratioa onena da?

3,55 engranaje amaierako erlazioa kamioietan ezagunena da. Garraio-potentzia eta erregaiaren kontsumoa batez bestekoa da. Ratio ona da noizbehinka eramateko edo garraiatzeko.

Hala ere, 3,73 edo 4,10 erlazioa egokiagoa izan daiteke maiz zama astunagoak eramaten dituenarentzat .

Zure helburua haustea izan beharko litzateke. zure ibilgailu espezifikorako engranaje erlaziorik onena. Hanengranaje-erlazioak aukeratzerakoan kontuan hartu behar dituzun faktore asko dira. Nahiz eta formulak ere gehi ditzakezun informazioa orain gomendatutako engranaje-erlazioa lortzeko.

Kontuan izan beharreko ohar garrantzitsu bat da zenbat eta handiagoa izan ratioa, orduan eta bira gehiago minutu batean. 3,55 eta 3,73 arteko tarteak azelerazio ona eskaintzen du.

Oro har, engranaje-erlazio baxuago edo altuago batek abiadura maximo handiagoa ematen du. Alderatuz, engranaje-erlazio altuagoa edo laburrago batek azelerazio azkarragoa ematen du. Beraz, zure hobespenaren araberakoa da benetan.

Errendimendua berreskuratu nahi baduzu, engranaje-erlazioa aldatu behar duzu pneumatikoen tamaina aldaketak konpentsatzeko. Hasiera batean 3,07 engranajeak bazenuen, orain gutxi gorabehera % 17 baxuagoa den ratioa behar duzu, adibidez, 3,55 ratioa.

Dena den, errepidez kanpoko errendimendua areagotu nahi baduzu, baliteke 4,10eko ratioa edo txikiagoa izatea. Azkenik, beti bere ikerketa egin behar da ibilgailuak erosi aurretik. Ezinbestekoa da!

Azken gogoetak

3,73 engranaje-erlazio batek esan nahi du pinoi-engranajeak 3,73 aldiz biratzen duela eraztun-engranajearen biraketa bakoitzean. 4,11 engranaje-erlazioan, pinoiak 4,11 aldiz biratzen du eraztun-engranajearen biraketa bakoitzean. Beheko engranajeek zenbakizko balio handiagoa dute, adibidez, 4,11, eta goi mailako engranajeek zenbakizko balio txikiagoa dute, adibidez, 3,73.

4,11 engranaje-erlazioa da aukerarik ohikoena, baldintza guztietarako egokia baita. . Fabrikatzaileek gaur egun kamioiak egiten dituzte4.11 engranaje multzo batekin soilik. Azelerazio hobea ematen du, baina erregai gehiago kontsumitzen du eta abiadura maximoan arriskuan jartzen du!

Laburbilduz, lotzen den zenbakizko balioa eraztunaren eta pinoiaren arteko erlazioa da. Eraztun-engranajearen hortzak engranaje eragileen hortzekin zatituz kalkula daiteke.

• PIANO HANDIA VS. PIANOFORTE: DESBERDINAK DIRA?
• BERO BAXA VS. LEHORTZAILEETAN BERO ERTAINA VS BERO ALTUA
• 12-2 HAREN ARTEKO DESBERDINTASUNA & 14-2 WIRE A

Biak bereizten dituen web istorio bat aurki dezakezu hemen klik egiten duzunean.