Różne przekładnie tylne to. dopracowane wersje z własnymi zaletami i wadami. Różne przełożenia tylnego koła jak "3.73 vs. 4.11" wpływają na to, czy koła zębate są krótsze czy dłuższe. Ponadto, koła zębate w mechanizmie różnicowym działają jako napęd końcowy pojazdu.

Wiele badań wskazuje, że wiele osób nie wie co robi w zakresie mechaniki pojazdowej. Jeśli jesteś jednym z nich, to nie martw się. W tym artykule przedstawimy podstawy przekładni i różnice w każdym przełożeniu tylnego koła, w tym jak wpływa ono na obroty związane z prędkością.

Przejdźmy do szczegółów.

Co oznacza przełożenie przekładni tylnej?

Przełożenie tylnego koła zębatego odnosi się do relacji między pierścieniem a zębnikiem samochodu. Łatwo je obliczyć, dzieląc zęby koła zębatego pierścieniowego przez zęby koła zębatego napędowego.

Kiedy ludzie odnoszą się do liczb takich jak 3.08, 3.73 lub 4.10, zazwyczaj mówią o przełożeniu. Przełożenie końcowe jest stosunkiem kół zębatych w tylnej osi. Dlatego też liczby te są dokładniej opisane jako 3,08: 1, 3,73:1 lub 4,10:1.

To przełożenie to liczba zębów na pierścieniu (przekładnia napędzana) podzielona przez liczbę zębów na zębniku (przekładnia napędzająca). Tak więc zasadniczo, przekładnia pierścieniowa z 37 zębami i zębnik z 9 zębami będą miały przełożenie 4,11:1.

Oznaczałoby to, że na każdy obrót koła zębatego, zębnik obróci się również 4,11 razy. W uproszczeniu liczby te oznaczają ilość obrotów wału napędowego na jeden obrót tylnego koła.

Obejrzyjcie ten film wyjaśniający przełożenie tylnej przekładni. .

Różnice między przekładniami tylnymi 3.73 i 4.11

Istnieją różne biegi tylne. Wysokie lub wysokie biegi mają niższe wartości liczbowe, takie jak 2.79, 2.90 lub 3.00. Ponadto krótkie lub niższe biegi mają wyższe wartości liczbowe, takie jak 4.11, 4.30, 4.56, 4.88 lub 5.13.

Jeśli chodzi o biegi 3,73, to w nich koło zębate pierścieniowe obraca się o jeden obrót na każde 3,73 obrotu wału napędowego. Natomiast w biegach 4,11 wał napędowy obraca się 4,11 razy na każdy proces koła zębatego pierścieniowego.

Zasadniczo, im wyższe jest przełożenie, tym szybciej samochód ruszy z martwego punktu. Dzieje się tak dlatego, że silnik nie musi już wkładać więcej energii w obracanie opony.

Celem tylnych biegów jest zwielokrotnienie momentu obrotowego dostarczanego przez silnik i skrzynię biegów do kół. Można je postrzegać jako złożone dźwignie. Jednak wadą stromych biegów jest poświęcenie prędkości maksymalnej.

Co to są dolne biegi?

Niższe biegi są często znane jako biegi autostradowe. Oznacza to, że zazwyczaj będą wolniej wychodzić z dołka niż te o wyższych przełożeniach.

Niektóre silniki o masywnym momencie obrotowym mogą kompensować niższe biegi i poruszać się szybko pomimo braku stromych przełożeń. W tym przypadku im niższy bieg, tym wyższa będzie prędkość maksymalna.

Istotną różnicą pomiędzy przełożeniami tylnej osi jest to, że wyższe przełożenie, takie jak 4,11:1, pozwoli na szybsze przyspieszenie. Ale wtedy obniży też potencjalną prędkość maksymalną samochodu.

Przełożenia w zakresie 4:1 są bardziej odpowiednie dla torów krótkich, wyścigów drag i autocrossu. Twój silnik musi kręcić się przy wyższych obrotach podczas jazdy po autostradzie i wyścigu na torach drogowych. W ten sposób będzie w stanie utrzymać tę samą prędkość.

Ju s t delikatne przypomnienie, skutkuje to zwiększonym zużyciem paliwa.

Czy 4.11 to dobre przełożenie?

Tak! Na stronie Przełożenie 4.11 to przełożenie osi, zwiększy Ci obroty przy każdej prędkości.

Jest to dobre przełożenie, jeśli potrzebujesz więcej mocy podczas jazdy po autostradzie, wspinania się na wzgórza lub ponownego ruszania na światłach.

4.11 sprawi, że poczuje się jakby miał więcej mocy od świateł do świateł i ciągnąc wzgórza w ciężarówce. 4.11 oznacza, że wał napędowy musi obrócić się 4.11 razy na każdy obrót opon. Jednak prowadzi to również do utraty gumowego nadbiegu, czyli że obroty silnika spadną dla każdej danej prędkości, która pochodzi z większych opon.

Przełożenie zostaje wytrącone, jeśli na koło założymy oponę o większej średnicy. Wtedy zmiana przełożenia mechanizmu różnicowego na bardziej znaczące spowoduje zbliżenie się do tego sprzed zwiększenia opony.

To przełożenie zapewnia silne przyspieszenie, ale jest oparte na przełożeniach skrzyni biegów. Ponadto samochód będzie pracował przy wyższych obrotach. .

Jak szybko można jechać z przekładnią 4.11?

Silnik w dobrym stanie będzie w stanie pracować nieprzerwanie do 4000 obr/min. Przy przełożeniu 4.11 i oponie 7.00 X 13 prędkość wyniesie około 69 mph. Jest to dobre do jazdy po autostradzie, ale silnik będzie brzmiał pracowicie.

Jednakże, zależy to również od tego, jak zaopatrzyć swój silnik. Jeśli twój pojazd ma silnik z późnych lat 70-tych, 4.11 jest uważany za marnotrawstwo. To dlatego, że samochód nie będzie w stanie zrobić wystarczająco dużo KM lub momentu obrotowego, aby skorzystać z biegów.

Jeśli twój samochód ma łagodny small block lub silnik z wyższym momentem obrotowym, 4.11 będzie wyjątkowy. w przyspieszeniu. Jednak niezależnie od silnika, przebieg gazu jest zwykle straszny z przekładnią 4.11.

Obroty zależą od rozmiaru opony i skrzyni biegów. Biegi 4.11 obniżą obroty, aby utrzymać prędkość, jeśli masz nadbieg.

Ludzie zazwyczaj preferują biegi 4.11 dla ciężarówek, które mają być używane w terenie ze względu na dodatkowy moment obrotowy i zaawansowane możliwości czołgania się.

Do czego nadają się przekładnie 4.11?

Przekładnia 4.11 obniża Twoja prędkość maksymalna i czas przyspieszenia. Są uważane za istotne dla 1/4 mili.

Nie są one jednak tak dobre pod względem zużycia paliwa i prędkości maksymalnej, ponieważ poświęcają prędkość samochodu na rzecz szybszego przyspieszenia. Na biegu 4.11 moment obrotowy na starcie wzrośnie o 16%. Jednak prędkość maksymalna zmniejszy się o 0,86%.

Drag racing silniki z wyższymi RPM korzystają z wyższych biegów. To pozwala silnikowi obracać się wyżej przez całą prędkość samochodu. Prowadzi to do lepszego startu i mocy w średnim zakresie.

Oto tabela porównująca. Przełożenie tylnej przekładni 4,11 do Przełożenie tylnej osi 3.73 .

Jaka jest różnica między przełożeniem 3.73 a 4.10?

Prosta różnica polega na tym, że przy przełożeniu 3,73 będziemy mieli 3,73 obrotu wału napędowego, gdy tylna oś wykona jeden obrót. Pamiętając o tym, w przełożeniu 4,10 wał napędowy musi obrócić się więcej razy (czyli 4,10 obrotu na jeden obrót), ponieważ jest to wyższe przełożenie.

Przełożenie 3,73 i 4,10 ma znaczący wpływ na obroty silnika. Wybierasz drugi bieg z przełożeniem 3,73, aby uciągnąć stopień.

Ponadto przekładnia 3,73 zapewnia mniejsze przyspieszenie z miejsca, ale jest też mniej uciążliwa przy jeździe po autostradzie. Przekładnie te są standardem w samochodach typu pickup.

Jednak na trzecim biegu możesz trafić z 4.10. Ponieważ obroty silnika są o około tysiąc obrotów wolniejsze, temperatury pod maską również będą niższe.

W uproszczeniu, wyższe przełożenie oznacza mniejszą prędkość, ale większy moment obrotowy. Weźmy przykład przekładni w samochodach:

• 1. bieg w skrzyni biegów: przełożenie wynosi 4,10
• 2. bieg w skrzyni biegów: przełożenie wynosi 3,73
• Przy 5 biegu w skrzyni biegów: przełożenie wynosi 0,7

Podczas gdy bieg 3.73 jest wyższym przełożeniem, nie jest on najlepszy do ciągnięcia przyczep. Bieg 4.10 jest odpowiedni do jazdy ciężarówkami.

W rzeczywistości, jest uważany za jeden z najlepszych biegów tylnych do holowania przyczep. Ale 4.10 będzie miał zwiększone zużycie paliwa.

Czy lepsze są przekładnie 3.73 czy 4.10?

To zależy od posiadanego pojazdu.

Dla pojazdu o wysokiej wydajności, takiego jak samochód sportowy lub SUV, 4,10 jest uważany za typowe przełożenie. Dzieje się tak dlatego, że zapewnia lepsze przyspieszenie niż 3,73 ze względu na szybsze drugie i trzecie przełożenie. Mogą one zapewnić większy moment obrotowy przy niższych prędkościach, aby przyspieszyć z zatrzymania.

Inną różnicą pomiędzy przełożeniem 3,73 a 4,10 jest liczba zębów w każdym z nich oraz to, ile obrotów wykonuje jedno koło w porównaniu z drugim. 3,73 to przełożenie dla standardowej czterobiegowej skrzyni biegów. Jest ono stosowane w pojazdach o małym przekroju poprzecznym, takich jak lekkie ciężarówki i samochody dostawcze.

Mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu w pojeździe z silnikiem 4.10 może zapewnić lepszą kontrolę trakcji niż w pojeździe z silnikiem 3.73. Przełożenia mechanizmu różnicowego są bardziej znaczące w układzie przeniesienia napędu 4.10 niż w układzie 3.73. Pozwala to na rozłożenie większego momentu obrotowego na koła podczas pokonywania ciasnych zakrętów i niekorzystnych warunków.

Niektóre wady przekładni 3.73 to wolniejsze przyspieszenie, większe zużycie gazu i mniejszy moment obrotowy przy niższych prędkościach. Natomiast zalety to większa oszczędność paliwa, więcej miejsca na ważniejsze elementy silnika i lepsze właściwości jezdne na śliskich nawierzchniach, np. na śniegu.

Więcej osób woli skrzynię biegów 4.10, ponieważ daje ona lepsze przyspieszenie i lepiej radzi sobie z mocą silnika pojazdu. większość producentów projektuje samochody z przekładnią 4.10, ponieważ jest ona odpowiednia w większości sytuacji. .

Jakie przełożenie tylnej przekładni jest najlepsze?

Przełożenie końcowe 3,55 jest uważane za najbardziej popularne w ciężarówkach. Uśrednia siłę holowania i oszczędność paliwa. To dobry stosunek do okazjonalnego holowania lub ciągnięcia.

Jednakże 3,73 lub 4.10 stosunek może być bardziej odpowiedni dla kogoś, kto często holowanie cięższych ładunków .

Twoim celem powinno być wybranie najlepszego przełożenia dla konkretnego pojazdu. Istnieje wiele czynników, które należy wziąć pod uwagę przy wyborze przełożenia. Istnieją nawet formuły, w których możesz dodać informacje, aby uzyskać zalecane przełożenie przekładni teraz.

Ważną uwagą, o której należy pamiętać jest to, że im wyższe przełożenie, tym więcej obrotów w ciągu minuty. Zakres 3,55 do 3,73 zapewnia dobre przyspieszenie.

Ogólnie rzecz biorąc, niższe lub wyższe przełożenie zapewnia większą prędkość maksymalną. Dla porównania, wyższe lub krótsze przełożenie zapewnia szybsze przyspieszenie. Tak więc, to naprawdę zależy od tego, jakie są Twoje preferencje.

Jeśli szukasz sposobu na przywrócenie osiągów, musisz zmienić przełożenie, aby skompensować zmiany rozmiaru opon. Jeśli pierwotnie miałeś biegi 3,07, teraz potrzebujesz przełożenia, które jest o około 17% niższe, na przykład 3,55.

Natomiast jeśli szukasz zwiększenia wydajności w terenie, możesz chcieć 4.10 lub niższe przełożenie.Wreszcie, należy zawsze prowadzą badania przed zakupem pojazdów. To niezbędne!

Myśli końcowe

Przełożenie 3,73 oznacza, że zębnik obraca się 3,73 razy na każdy obrót koła zębatego. W przełożeniu 4,11 zębnik obraca się 4,11 razy na każdy obrót koła zębatego. Niższe biegi mają wyższą wartość liczbową, np. 4,11, a wyższe biegi mają niższą wartość liczbową, np. 3,73.

Przełożenie 4.11 jest najczęstszym wyborem, ponieważ nadaje się do każdych warunków. Producenci produkują teraz ciężarówki tylko z zestawem biegów 4.11. Zapewnia to lepsze przyspieszenie, ale zużywa więcej paliwa i zmniejsza prędkość maksymalną!

W skrócie, wartość liczbowa związana jest z relacją między pierścieniem a zębnikiem. Można ją obliczyć dzieląc zęby przekładni pierścieniowej przez zęby przekładni napędowej.

• FORTEPIAN A PIANOFORTE: CZY SIĘ RÓŻNIĄ?
• NISKIE CIEPŁO VS. ŚREDNIE CIEPŁO VS. WYSOKIE CIEPŁO W SUSZARKACH
• RÓŻNICA MIĘDZY PRZEWODEM 12-2 a PRZEWODEM 14-2

Historię internetową, która rozróżnia te dwie rzeczy, można znaleźć po kliknięciu tutaj.