Diverse marce posteriori sono Le versioni raffinate presentano vantaggi e svantaggi. I diversi rapporti posteriori, come "3,73 vs. 4,11", influiscono sul fatto che gli ingranaggi siano più corti o più lunghi. Inoltre, gli ingranaggi del differenziale fungono da trasmissione finale di un veicolo.

Molti sondaggi indicano che molte persone non sanno cosa stanno facendo in materia di meccanica dei veicoli. Se siete tra queste, non preoccupatevi: in questo articolo condivideremo le nozioni di base sul cambio e le differenze tra i vari rapporti del cambio posteriore, compreso il modo in cui influisce sul numero di giri in relazione alla velocità.

Entriamo nei dettagli.

Che cosa significa il rapporto di trasmissione posteriore?

Il rapporto di trasmissione posteriore si riferisce al rapporto tra l'anello e il pignone di un'automobile ed è facilmente calcolabile dividendo i denti dell'anello per i denti dell'ingranaggio di trasmissione.

Quando si parla di numeri come 3,08, 3,73 o 4,10, di solito si parla del rapporto di trasmissione. Il rapporto di trasmissione è il rapporto tra la corona e il pignone dell'assale posteriore. Pertanto, i numeri sono più accuratamente descritti come 3,08: 1, 3,73:1, o 4,10:1.

Questo rapporto è dato dal numero di denti dell'anello (ingranaggio condotto) diviso per il numero di denti del pignone (ingranaggio motore). In pratica, un anello con 37 denti e un pignone con 9 denti avranno un rapporto di trasmissione di 4,11:1.

Ciò significa che per ogni giro della corona dentata, anche il pignone ruoterà 4,11 volte. In termini semplici, i numeri rappresentano il numero di giri dell'albero di trasmissione per un giro della ruota posteriore.

Date un'occhiata a questo video che spiega il rapporto di trasmissione del retrotreno .

Differenze tra le marce posteriori 3,73 e 4,11

Esistono diverse marce posteriori: le marce alte o alte hanno valori numerici inferiori, come 2.79, 2.90 o 3.00. Inoltre, le marce corte o basse hanno un valore numerico superiore, come 4.11, 4.30, 4.56, 4.88 o 5.13.

Per quanto riguarda le marce da 3,73, la corona dentata compie un giro per ogni 3,73 giri dell'albero di trasmissione, mentre nelle marce da 4,11 l'albero di trasmissione gira 4,11 volte per ogni processo della corona dentata.

In pratica, più il rapporto di trasmissione è alto, più l'auto sarà veloce da ferma, perché il motore non deve più impiegare più energia per far girare il pneumatico.

Lo scopo delle marce posteriori è quello di moltiplicare la coppia erogata dal motore e dalla trasmissione alle ruote. Possono essere viste come delle leve complesse. Tuttavia, uno svantaggio delle marce più ripide è che la velocità massima viene sacrificata.

Cosa sono le marce inferiori?

Le marce inferiori sono spesso note come marce da autostrada. Ciò significa che di solito sono più lenti a uscire dalla buca rispetto a rapporti di trasmissione più elevati.

Alcuni motori a coppia massiccia sono in grado di compensare le marce più basse e di muoversi rapidamente nonostante l'assenza di marce alte. In questo caso, più bassa è la marcia, più alta sarà la velocità massima.

Una differenza significativa tra i rapporti di trasmissione posteriori è che un rapporto di trasmissione più alto, come 4,11:1, consente un'accelerazione più rapida, ma riduce anche la velocità massima potenziale dell'auto.

I rapporti di 4:1 sono più adatti per lo short track, le gare di accelerazione e l'autocross. Il motore deve girare a regimi più elevati per la guida in autostrada e per le gare su circuito, in modo da mantenere la stessa velocità.

Ju s Come si è detto, questo comporta un aumento del consumo di carburante.

4.11 è un buon rapporto di trasmissione?

Sì! Il Il rapporto di trasmissione 4.11 è un rapporto di trasmissione per asse, che aumenta il numero di giri a qualsiasi velocità.

Si tratta di un buon rapporto di trasmissione se si desidera una maggiore potenza nella guida in autostrada, in salita o nelle ripartenze ai semafori.

Le marce da 4,11 danno l'impressione di avere più CV da un semaforo all'altro e di poter affrontare le salite con un camion. 4,11 significa che l'albero di trasmissione deve girare 4,11 volte per ogni singolo giro degli pneumatici. Tuttavia, comporta anche la perdita dell'overdrive in gomma, ovvero il calo dei giri del motore per qualsiasi velocità, che si ottiene con pneumatici più grandi.

Il rapporto si sbilancia se si monta un pneumatico di diametro maggiore sulla ruota, quindi passando a un rapporto differenziale più significativo il rapporto si riavvicina a quello precedente l'aumento del pneumatico.

Questo rapporto di trasmissione consente una forte accelerazione, ma si basa sui rapporti della trasmissione. Inoltre, l'auto viaggerà a un numero di giri più elevato. .

Quanto si può andare veloci con le marce 4.11?

Un motore in buone condizioni è in grado di funzionare ininterrottamente fino a 4.000 giri/min. Con un rapporto di trasmissione di 4,11 e un pneumatico 7,00 X 13, la velocità sarà di circa 69 mph. Questo è buono per la guida in autostrada, ma il motore avrà un suono intenso.

Tuttavia, dipende anche da come è equipaggiato il vostro motore. Se il vostro veicolo ha un motore smog della fine degli anni '70, il 4.11 è considerato uno spreco, perché l'auto non sarà in grado di erogare abbastanza CV o coppia per sfruttare le marce.

Se la vostra auto ha un blocco piccolo leggero o un motore con una coppia più elevata, il 4,11 sarà unico. Tuttavia, a prescindere dal motore, le prestazioni in termini di consumo di carburante sono generalmente terribili con le marce da 4,11.

Il numero di giri dipende dalle dimensioni del pneumatico e dalla trasmissione. Le marce da 4,11 abbassano il numero di giri per mantenere la velocità se si dispone di un overdrive.

Di solito si preferiscono le marce 4.11 per i camion da usare in fuoristrada, per via della coppia extra e delle capacità avanzate di strisciamento.

A cosa servono le marce 4.11?

Le marce 4.11 sono più basse La velocità massima e i tempi di accelerazione sono considerati significativi per il 1/4 di miglio.

Tuttavia, non sono altrettanto validi per quanto riguarda il consumo di carburante e la velocità massima, perché sacrificano la velocità dell'auto per un'accelerazione più rapida. Con una marcia 4.11, la coppia iniziale aumenterà del 16%. Tuttavia, la velocità massima diminuirà dello 0,86%.

I motori da drag racing con un numero di giri più elevato traggono vantaggio dalle marce più alte, che consentono al motore di salire di giri per tutta la velocità dell'auto, con conseguente miglioramento dello spunto e della potenza ai medi regimi.

Ecco una tabella che mette a confronto le rapporto di trasmissione posteriore di 4,11 a un Rapporto di trasmissione posteriore 3,73 .

Qual è la differenza tra un rapporto di trasmissione 3,73 e 4,10?

Una semplice differenza è che un rapporto di trasmissione 3,73 avrà 3,73 rotazioni dell'albero di trasmissione quando l'assale posteriore compie una rotazione. Tenendo presente questo, nel rapporto di trasmissione 4,10, l'albero di trasmissione deve girare più volte (ovvero 4,10 rotazioni per un giro) in quanto si tratta di un rapporto più alto.

Il rapporto di trasmissione di 3,73 e 4,10 ha un impatto significativo sul regime del motore. Con il 3,73 si seleziona la seconda marcia per affrontare la salita.

Inoltre, le marce da 3,73 forniscono una minore accelerazione da fermo, ma sono anche meno faticose per la guida in autostrada. Questi ingranaggi sono standard per i pick-up.

Tuttavia, è possibile raggiungere la terza marcia con una 4.10. Poiché il regime del motore è più lento di circa mille giri al minuto, anche le temperature sotto il cofano saranno più basse.

In parole povere, un rapporto di trasmissione più alto significa meno velocità ma più coppia. Prendiamo ad esempio gli ingranaggi delle automobili:

• 1a marcia nella trasmissione: il rapporto è 4,10
• 2a marcia nel cambio: rapporto 3,73
• Con la 5a marcia nella trasmissione: il rapporto è 0,7

Sebbene la marcia 3,73 sia un rapporto di trasmissione più elevato, non è la migliore per il traino di rimorchi. La marcia 4,10 è adatta alla guida di camion.

Infatti, è considerata una delle migliori marce posteriori per il traino di rimorchi, ma la 4.10 comporta un maggiore consumo di carburante.

Sono meglio le marce 3.73 o 4.10?

Dipende dal veicolo.

Per un veicolo ad alte prestazioni, come un'auto sportiva o un SUV, il rapporto di trasmissione tipico è 4,10. Questo perché fornisce un'accelerazione migliore rispetto a 3,73 grazie alla seconda e alla terza marcia più veloci, che possono fornire una coppia maggiore alle basse velocità per accelerare da fermi.

L'altra differenza tra il rapporto di trasmissione 3,73 e 4,10 è il numero di denti in ciascuno di essi e il numero di giri che compie una ruota rispetto all'altra. 3,73 è il rapporto di trasmissione standard a quattro velocità, utilizzato nei veicoli con una sezione trasversale ridotta, come camion e furgoni leggeri.

Il differenziale a slittamento limitato di un veicolo 4.10 è in grado di fornire un controllo della trazione migliore rispetto a quello di un veicolo 3.73. Gli ingranaggi del differenziale sono più significativi nel sistema di trasmissione 4.10 rispetto a quello 3.73. Ciò consente di distribuire più coppia alle ruote quando si affrontano curve strette e condizioni avverse.

Tra gli svantaggi di una marcia 3,73 ci sono un'accelerazione più lenta, un maggiore consumo di gas e una coppia ridotta alle basse velocità. Tra i vantaggi, invece, ci sono una maggiore efficienza dei consumi, più spazio per i componenti più importanti del motore e una migliore guidabilità su superfici scivolose come la neve.

Molti preferiscono la trasmissione a 4.10 marce perché offre una migliore accelerazione e gestisce meglio la potenza del motore del veicolo. La maggior parte dei costruttori progetta auto con marce posteriori da 4,10 perché sono adatte alla maggior parte delle situazioni. .

Quale rapporto di trasmissione posteriore è il migliore?

Il rapporto di trasmissione 3,55 è considerato il più diffuso nei camion. La potenza di traino e il risparmio di carburante sono nella media. È un buon rapporto per il traino o il trasporto occasionale.

Tuttavia, il valore di 3,73 o Il rapporto di 4,10 può essere più appropriato per una persona che spesso traina i carichi più pesanti .

L'obiettivo dovrebbe essere quello di scegliere il miglior rapporto di trasmissione per il vostro veicolo specifico. Ci sono molti fattori da considerare quando si scelgono i rapporti di trasmissione. Esistono anche formule in cui è possibile aggiungere le informazioni per ottenere un rapporto di trasmissione consigliato.

Una nota importante da tenere a mente è che più alto è il rapporto, maggiore è il numero di giri in un minuto. La gamma da 3,55 a 3,73 offre una buona accelerazione.

In genere, un rapporto di trasmissione più basso o più alto garantisce una maggiore velocità massima, mentre un rapporto di trasmissione più alto o più corto garantisce un'accelerazione più rapida. Quindi, dipende dalle vostre preferenze.

Se si desidera ripristinare le prestazioni, è necessario modificare il rapporto di trasmissione per compensare le variazioni delle dimensioni dei pneumatici. Se in origine si avevano rapporti di 3,07, ora è necessario un rapporto inferiore di circa il 17%, come ad esempio il rapporto di 3,55.

Se invece si vogliono aumentare le prestazioni in fuoristrada, si potrebbe optare per un rapporto di 4,10 o più basso. Infine, si dovrebbe sempre fare ricerca prima di acquistare un veicolo. È essenziale!

Pensieri finali

Un rapporto di trasmissione di 3,73 significa che il pignone gira 3,73 volte per ogni rotazione dell'ingranaggio ad anello. In un rapporto di trasmissione di 4,11, il pignone gira 4,11 volte per ogni rotazione dell'ingranaggio ad anello. Gli ingranaggi più bassi hanno un valore numerico più alto, come 4,11, e gli ingranaggi più alti hanno un valore numerico più basso, come 3,73.

Il rapporto di trasmissione 4.11 è la scelta più comune, in quanto è adatto a tutte le condizioni. I produttori ora producono autocarri con solo un set di marce 4.11. Fornisce una migliore accelerazione, ma consuma più carburante e compromette la velocità massima!

In breve, il valore numerico associato è il rapporto tra l'anello e il pignone e può essere calcolato dividendo i denti dell'anello per i denti dell'ingranaggio di trasmissione.

• PIANOFORTE A CODA VS. PIANOFORTE: LE DIFFERENZE?
• CALORE BASSO VS. CALORE MEDIO VS. CALORE ALTO NELLE ASCIUGATRICI
• LA DIFFERENZA TRA UN FILO 12-2 E UN FILO 14-2

Cliccando qui si può trovare una storia web che differenzia le due cose.