ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੀਅਰ-ਐਂਡ ਗੀਅਰ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਧਾਰੇ ਗਏ ਸੰਸਕਰਣ ਹਨ। "3.73 ਬਨਾਮ 4.11" ਵਰਗੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੀਅਰ-ਐਂਡ ਅਨੁਪਾਤ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਅਸਰ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਗੀਅਰ ਛੋਟੇ ਹਨ ਜਾਂ ਲੰਬੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਵਿਚਲੇ ਗੇਅਰ ਵਾਹਨ ਲਈ ਅੰਤਿਮ ਡਰਾਈਵ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਰਵੇਖਣ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਇਹ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਕਿ ਉਹ ਵਾਹਨ ਮਕੈਨਿਕ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਕੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੋ, ਤਾਂ ਚਿੰਤਾ ਨਾ ਕਰੋ। ਇਹ ਲੇਖ ਗੀਅਰਿੰਗ ਦੀਆਂ ਮੂਲ ਗੱਲਾਂ ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਰੀਅਰ-ਐਂਡ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰੇਗਾ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ rpm ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਸਪੀਡ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ।

ਆਓ ਵੇਰਵੇ ਵਿੱਚ ਜਾਣੀਏ।

ਕੀ ਕੀ ਰੀਅਰ-ਐਂਡ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ?

ਰੀਅਰ-ਐਂਡ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਕਾਰ ਦੀ ਰਿੰਗ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਰਿੰਗ ਗੇਅਰ ਦੰਦਾਂ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵ ਗੀਅਰ ਦੰਦਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੰਡ ਕੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਲੋਕ 3.08, 3.73, ਜਾਂ 4.10 ਵਰਗੇ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਗੇਅਰ ਅੰਤ ਅਨੁਪਾਤ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਵਿੱਚ ਰਿੰਗ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਗੀਅਰਾਂ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਨੂੰ 3.08: 1, 3.73:1, ਜਾਂ 4.10:1 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਇਹ ਅਨੁਪਾਤ ਰਿੰਗ (ਚਲਾਏ ਗਏ ਗੇਅਰ) ਉੱਤੇ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਹੈ ਪਿਨੀਅਨ 'ਤੇ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ (ਡਰਾਈਵ ਗੇਅਰ)। ਇਸ ਲਈ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, 37 ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਰਿੰਗ ਗੇਅਰ ਅਤੇ ਨੌਂ ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਪਿਨੀਅਨ ਦਾ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ 4.11:1 ਹੋਵੇਗਾ।

ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਰਿੰਗ ਗੇਅਰ ਦੇ ਹਰੇਕ ਮੋੜ ਲਈ,ਪਿਨੀਅਨ ਵੀ 4.11 ਵਾਰ ਘੁੰਮੇਗਾ। ਸਰਲ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਨੰਬਰ ਡ੍ਰਾਈਵਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਇੱਕ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਮੋੜ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਰੀਅਰ-ਐਂਡ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇਸ ਵੀਡੀਓ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੋ .

ਰਿਅਰ-ਐਂਡ ਗੀਅਰਸ 3.73 ਅਤੇ 4.11 ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ

ਰੀਅਰ-ਐਂਡ ਗੀਅਰਸ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਨ। ਲੰਬੇ ਜਾਂ ਉੱਚੇ ਗੇਅਰਾਂ ਦੇ ਘੱਟ ਸੰਖਿਆਤਮਕ ਮੁੱਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ 2.79, 2.90, ਜਾਂ 3.00। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਛੋਟੇ ਜਾਂ ਹੇਠਲੇ ਗੇਅਰਾਂ ਦਾ ਸੰਖਿਆਤਮਕ ਮੁੱਲ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ 4.11, 4.30, 4.56, 4.88, ਜਾਂ 5.13।

ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ 3.73 ਗੇਅਰਾਂ ਦਾ ਸਬੰਧ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਰਿੰਗ ਗੇਅਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਹਰ 3.73 ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਲਈ ਇੱਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ। ਜਦੋਂ ਕਿ, 4.11 ਗੇਅਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਡ੍ਰਾਈਵਸ਼ਾਫਟ ਰਿੰਗ ਗੇਅਰ ਦੀ ਹਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲਈ 4.11 ਵਾਰ ਸਪਿਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਜਿੰਨਾ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਾਰ ਇੱਕ ਡੈੱਡ ਸਟਾਪ ਤੋਂ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਸਪਿਨ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾ ਊਰਜਾ ਨਹੀਂ ਲਗਾਉਣੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ।

ਰੀਅਰ-ਐਂਡ ਗੀਅਰਸ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਗੁਣਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਤੱਕ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਲੀਵਰ ਵਜੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਟੀਪ ਗੀਅਰਸ ਲਈ ਇੱਕ ਝਟਕਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਚੋਟੀ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਬਲੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਲੋਅਰ ਗੇਅਰਸ ਕੀ ਹਨ?

ਲੋਅਰ ਗੀਅਰਜ਼ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਹਾਈਵੇਅ ਗੀਅਰਜ਼ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਨਾਲੋਂ ਮੋਰੀ ਤੋਂ ਹੌਲੀ ਹੋਣਗੇ।

ਕੁਝ ਵੱਡੇ ਟਾਰਕ ਇੰਜਣ ਹੇਠਲੇ ਗੇਅਰਾਂ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਨਾ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧ ਸਕਦੇ ਹਨਖੜ੍ਹੀ ਗੇਅਰ ਹੋਣ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਗੇਅਰ ਜਿੰਨਾ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ, ਚੋਟੀ ਦੀ ਗਤੀ ਉਨੀ ਹੀ ਉੱਚੀ ਹੋਵੇਗੀ।

ਰੀਅਰ-ਐਂਡ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ 4.11:1 ਵਰਗਾ ਉੱਚ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗਾ। ਪਰ ਫਿਰ, ਇਹ ਕਾਰ ਦੀ ਸੰਭਾਵੀ ਸਿਖਰ ਗਤੀ ਨੂੰ ਵੀ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ।

4:1 ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਅਨੁਪਾਤ ਛੋਟੇ ਟਰੈਕ, ਡਰੈਗ ਰੇਸਿੰਗ, ਅਤੇ ਆਟੋਕ੍ਰਾਸ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ। ਤੁਹਾਡੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹਾਈਵੇਅ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਰੋਡ ਸਰਕਟਾਂ 'ਤੇ ਦੌੜ ਲਈ ਉੱਚ RPM 'ਤੇ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਉਸੇ ਗਤੀ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ।

Ju s ਕੋਮਲ ਰੀਮਾਈਂਡਰ ਨਹੀਂ, ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧਦੀ ਹੈ।

ਕੀ 4.11 ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ?

ਹਾਂ! 4.11 ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਇੱਕ ਐਕਸਲ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ। ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਤੁਹਾਡੇ rpm ਨੂੰ ਵਧਾਏਗਾ।

ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ, ਪਹਾੜੀਆਂ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ, ਜਾਂ ਸਟੌਪਲਾਈਟਾਂ 'ਤੇ ਮੁੜ-ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

4.11 ਗੇਅਰ ਇਸ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਾਉਣਗੇ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਟਾਪਲਾਈਟ ਤੋਂ ਸਟਾਪਲਾਈਟ ਤੱਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਵਿੱਚ ਪਹਾੜੀਆਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਤੱਕ ਵਧੇਰੇ HP ਹੈ। 4.11 ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਹਰ ਇੱਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਲਈ ਡ੍ਰਾਈਵਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ 4.11 ਵਾਰ ਮੋੜਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਰਬੜ ਦੀ ਓਵਰਡ੍ਰਾਈਵ ਨੂੰ ਵੀ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਣ rpm ਕਿਸੇ ਵੀ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਪੀਡ ਲਈ ਘਟ ਜਾਵੇਗਾ ਜੋ ਵੱਡੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਵੱਡੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲੇ ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਅਨੁਪਾਤ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲਿਆਏਗਾਟਾਇਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ।

ਇਹ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਪ੍ਰਵੇਗ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਾਰ ਉੱਚ RPMs 'ਤੇ ਕਰੂਜ਼ ਕਰੇਗੀ।

ਤੁਸੀਂ 4.11 ਗੇਅਰਜ਼ ਨਾਲ ਕਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ?

ਚੰਗੀ ਸ਼ਕਲ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ 4000 rpm ਤੱਕ ਲਗਾਤਾਰ ਚੱਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ। 4.11 ਗੇਅਰ ਰੇਸ਼ੋ ਅਤੇ 7.00 X 13 ਟਾਇਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਪੀਡ ਲਗਭਗ 69 mph ਹੋਵੇਗੀ। ਇਹ ਫ੍ਰੀਵੇਅ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਚੰਗਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੰਜਣ ਰੁੱਝਿਆ ਹੋਇਆ ਲੱਗੇਗਾ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਵੀ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸਟਾਕ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ 70 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸਮੋਗ ਇੰਜਣ ਹਨ, ਤਾਂ 4.11 ਨੂੰ ਬਰਬਾਦੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਗਿਅਰਜ਼ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਲੈਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ HP ਜਾਂ ਟਾਰਕ ਨਹੀਂ ਬਣਾ ਸਕੇਗੀ।

ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਲਕਾ ਛੋਟਾ ਬਲਾਕ ਹੈ ਜਾਂ ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਤਾਂ ਐਕਸਲਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ 4.11 ਵਿਲੱਖਣ ਹੋਵੇਗਾ । ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਗੈਸ ਮਾਈਲੇਜ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 4.11 ਗੇਅਰਾਂ ਨਾਲ ਭਿਆਨਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਆਰਪੀਐਮ ਟਾਇਰ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਆਕਾਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਓਵਰਡ੍ਰਾਈਵ ਹੈ ਤਾਂ 4.11 ਗੇਅਰ ਸਪੀਡ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ rpm ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਣਗੇ।

ਲੋਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਐਡਵਾਂਸਡ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਔਫ-ਰੋਡ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ 4.11 ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਕ੍ਰੌਲਿੰਗ ਯੋਗਤਾਵਾਂ।

4.11 ਗੇਅਰਸ ਕਿਸ ਲਈ ਚੰਗੇ ਹਨ?

4.11 ਗੇਅਰ ਘੱਟ ਤੁਹਾਡੀ ਸਿਖਰ-ਅੰਤ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਸਮੇਂ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ 1/4 ਮੀਲ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਗੈਸ ਮਾਈਲੇਜ ਅਤੇ ਟਾਪ-ਐਂਡ ਸਪੀਡ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਉੱਨੇ ਚੰਗੇ ਨਹੀਂ ਹਨ।ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਵੇਗ ਲਈ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀ ਦਾ ਬਲੀਦਾਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਇੱਕ 4.11 ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਲਾਈਨ ਦਾ ਟਾਰਕ 16% ਵਧੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਚੋਟੀ ਦੀ ਗਤੀ 0.86% ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ।

ਉੱਚੇ RPM ਵਾਲੇ ਡਰੈਗ ਰੇਸਿੰਗ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਗੀਅਰਾਂ ਤੋਂ ਫਾਇਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਉੱਚਾ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਟੇਕ-ਆਫ ਅਤੇ ਮੱਧ-ਰੇਂਜ ਪਾਵਰ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਸਾਰਣੀ ਹੈ ਜੋ 4.11 ਰੀਅਰ ਐਂਡ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ <4 ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।>3.73 ਰੀਅਰ ਐਂਡ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ।

3.73 ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਅਤੇ 4.10 ਵਿੱਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ?

ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਅੰਤਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ 3.73 ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ 3.73 ਡ੍ਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਹੋਵੇਗੀ ਜਦੋਂ ਪਿਛਲਾ ਐਕਸਲ ਇੱਕ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, 4.10 ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਰ ਮੋੜੋ (ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਲਈ 4.10 ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਹੈ) ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਉੱਚ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ।

3.73 ਅਤੇ 4.10 ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦਾ ਇੰਜਣ rpm 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਗ੍ਰੇਡ ਖਿੱਚਣ ਲਈ 3.73 ਦੇ ਨਾਲ ਦੂਜਾ ਗੇਅਰ ਚੁਣ ਰਹੇ ਹੋ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 3.73 ਗੇਅਰ ਸਟਾਪ ਤੋਂ ਘੱਟ ਪ੍ਰਵੇਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਹਨਹਾਈਵੇਅ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਲਈ ਵੀ ਘੱਟ ਸਖ਼ਤ। ਇਹ ਗੇਅਰ ਪਿਕਅੱਪ ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ ਮਿਆਰੀ ਹਨ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਸੀਂ 4.10 ਨਾਲ ਤੀਜੇ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਮਾਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਆਰਪੀਐਮ ਹੌਲੀ ਹੈ, ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤਾਪਮਾਨ ਵੀ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ।

ਸਧਾਰਨ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਉੱਚ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਾਰਕ। ਆਓ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਗੇਅਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਲਈਏ:

• ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਗੇਅਰ: ਅਨੁਪਾਤ 4.10 ਹੈ
• ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਦੂਜਾ ਗੇਅਰ: ਅਨੁਪਾਤ 3.73 ਹੈ
• ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿੱਚ 5ਵੇਂ ਗੇਅਰ ਦੁਆਰਾ: ਅਨੁਪਾਤ 0.7 ਹੈ

ਜਦਕਿ 3.73 ਗੇਅਰ ਇੱਕ ਉੱਚ ਗੇਅਰ ਹੈ ਅਨੁਪਾਤ, ਇਹ ਟ੍ਰੇਲਰ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। 4.10 ਗੇਅਰ ਟਰੱਕ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ।

ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਟੋਇੰਗ ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਰੀਅਰ-ਐਂਡ ਗੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ 4.10 ਨਾਲ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧੇਗੀ।

ਕੀ 3.73 ਜਾਂ 4.10 ਗੀਅਰ ਬਿਹਤਰ ਹਨ?

ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਜਾਂ SUV ਵਰਗੇ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਲਈ, 4.10 ਨੂੰ ਆਮ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਤੇਜ਼ ਦੂਜੇ ਅਤੇ ਤੀਜੇ ਗੇਅਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ 3.73 ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਸਟਾਪ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ ਲਈ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

3.73 ਅਤੇ 4.10 ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਦੂਜਾ ਅੰਤਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹਰੇਕ ਵਿੱਚ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਹੀਆ ਦੂਜੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਿੰਨੇ ਮੋੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। . 3.73 ਸਟੈਂਡਰਡ ਚਾਰ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ।ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਾਈਟ-ਡਿਊਟੀ ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਵੈਨਾਂ ਵਰਗੇ ਛੋਟੇ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

4.10 ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਸੀਮਤ-ਸਲਿਪ ਅੰਤਰ 3.73 ਵਾਹਨ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। 3.73 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 4.10 ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਗੇਅਰਜ਼ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ। ਇਹ ਤੰਗ ਮੋੜਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕੂਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਵੇਲੇ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਟਾਰਕ ਵੰਡਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

3.73 ਗੇਅਰ ਦੇ ਕੁਝ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ ਪ੍ਰਵੇਗ, ਉੱਚ ਗੈਸ ਦੀ ਖਪਤ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਤੇ ਘੱਟ ਟਾਰਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਫਾਇਦਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰੀ ਹੋਈ ਈਂਧਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਇੰਜਣ ਭਾਗਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਥਾਂ, ਅਤੇ ਬਰਫ਼ ਵਰਗੀਆਂ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਕ 4.10 ਗੇਅਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ , ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਿਰਮਾਤਾ 4.10 ਰੀਅਰ-ਐਂਡ ਗੀਅਰਾਂ ਨਾਲ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ।

ਕਿਹੜਾ ਰੀਅਰ- ਅੰਤ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਵਧੀਆ ਹੈ?

3.55 ਗੇਅਰ ਅੰਤ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਔਸਤ ਟੋਇੰਗ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਈਂਧਨ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਖਿੱਚਣ ਜਾਂ ਢੋਣ ਲਈ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, 3.73 ਜਾਂ 4.10 ਅਨੁਪਾਤ ਉਸ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਢੁਕਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਕਸਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ ।

ਤੁਹਾਡਾ ਟੀਚਾ ਚੁਣਨਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤੁਹਾਡੇ ਖਾਸ ਵਾਹਨ ਲਈ ਵਧੀਆ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ। ਉੱਥੇਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਕਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਅਜਿਹੇ ਫਾਰਮੂਲੇ ਵੀ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਹੁਣੇ ਇੱਕ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕੀਤੇ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੋਟ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਨੁਪਾਤ ਜਿੰਨਾ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਇੱਕ ਮਿੰਟ ਵਿੱਚ ਓਨਾ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਘੁੰਮਾਓ। 3.55 ਤੋਂ 3.73 ਰੇਂਜ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਵੇਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਘੱਟ ਜਾਂ ਲੰਬਾ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਵਧੇਰੇ ਉੱਚ ਗਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਉੱਚ ਜਾਂ ਛੋਟਾ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਵੇਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਤਰਜੀਹ ਕੀ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟਾਇਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਲਈ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ 3.07 ਗੇਅਰ ਸਨ, ਤਾਂ ਹੁਣ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਜੋ ਲਗਭਗ 17% ਘੱਟ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ 3.55 ਅਨੁਪਾਤ।

ਜਦੋਂ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਫ-ਰੋਡ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ 4.10 ਜਾਂ ਘੱਟ ਅਨੁਪਾਤ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਆਪਣੀ ਖੋਜ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ!

ਅੰਤਮ ਵਿਚਾਰ

ਇੱਕ 3.73 ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਪਿਨਿਅਨ ਗੇਅਰ ਹਰ ਰਿੰਗ ਗੇਅਰ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਲਈ 3.73 ਵਾਰ ਮੋੜਦਾ ਹੈ। 4.11 ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ, ਪਿਨੀਅਨ ਹਰ ਰਿੰਗ ਗੇਅਰ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਲਈ 4.11 ਵਾਰ ਮੋੜਦਾ ਹੈ। ਹੇਠਲੇ ਗੇਅਰਾਂ ਦਾ ਸੰਖਿਆਤਮਕ ਮੁੱਲ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ 4.11, ਅਤੇ ਉੱਚੇ ਗੇਅਰਾਂ ਦਾ ਘੱਟ ਸੰਖਿਆਤਮਕ ਮੁੱਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ 3.73।

4.11 ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹਰ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। . ਨਿਰਮਾਤਾ ਹੁਣ ਟਰੱਕ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨਸਿਰਫ਼ 4.11 ਗੇਅਰ ਸੈੱਟ ਨਾਲ। ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ!

ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਸੰਖਿਆਤਮਕ ਮੁੱਲ ਰਿੰਗ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਗਣਨਾ ਰਿੰਗ ਗੀਅਰ ਦੰਦਾਂ ਨੂੰ ਡ੍ਰਾਈਵ ਗੀਅਰ ਦੰਦਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੰਡ ਕੇ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

• ਗ੍ਰੈਂਡ ਪਿਆਨੋ VS. ਪਿਆਨੋਫੋਰਟ: ਕੀ ਉਹ ਵੱਖਰੇ ਹਨ?
• ਘੱਟ ਗਰਮੀ ਬਨਾਮ. ਦਰਮਿਆਨੀ ਤਾਪ ਬਨਾਮ ਡ੍ਰਾਇਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚੀ ਗਰਮੀ
• 12-2 ਤਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਅਤੇ ਇੱਕ 14-2 ਵਾਇਰ

ਇੱਕ ਵੈੱਬ ਕਹਾਣੀ ਜੋ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਥੇ ਕਲਿੱਕ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਲੱਭੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।