Lidmašīnās tiek izmantoti dažādu tipu dzinēji. Tie atšķiras pēc dzinēju un spārnu lieluma. Boeing lidmašīna attiecas uz jebkuru lidmašīnu ar apzīmējumu "737", "777" vai "787".

Cilvēki parasti nezina precīzas atšķirības starp šiem lidaparātiem, viņi jauc viens otru. Tāpēc mums ir nepieciešams liels daudzums pētījumu un informācijas, lai uzzinātu pretstatu starp Boeing 777 un Boeing 767.

777 dzinēji ir daudz lielāki nekā 767 dzinēji. 777 ir ievērojami garāks, un tam ir masīvi izliektas spārnu galotnes bez spārnu spārniem. 767, no otras puses, ir mazāki, 737 līdzīgāki spārni, kas ir lielāki, un dažiem no tiem ir spārni, bet citiem nav.

Šodien es apspriedīšu galvenās atšķirības starp tām, kā arī noderīgu informāciju, kas palīdzēs jums labāk izprast kontrastu.

Sāksim.

Kā atšķirt Boeing 767 un Boeing 777?

Šo lidmašīnu izmēri ir ļoti atšķirīgi. Dzinējs un spārnu spārnu konstrukcija ir diezgan atšķirīga. Dažas no fiziskajām atšķirībām ir šādas:

777 var lidot daudz tālāk un pārvadāt vairāk pasažieru nekā 767. Tā ir arī pirmā Boeing lidmašīna ar lidojuma vadības sistēmu. Šie ir tikai daži atšķirību piemēri.

767 ir vidējas klases platizmēra lidmašīna, kas paredzēta lidojumiem vidējos un garos attālumos ar aptuveni 250 pasažieriem. 777 pašreizējā konfigurācijā ir lielas ietilpības lidmašīna, kas veic garos un ļoti garos lidojumus.

Turklāt 777 sāka ražot aptuveni divpadsmit gadus pēc tam, kad Boeing kopīgi izstrādāja 757 un 767. Boeing apsvēra iespēju vienkārši izgatavot garāku 767, taču aviokompānijas pieprasīja lielāku lidmašīnu ar ievērojami lielāku pasažieru skaitu.

Ir novērots, ka kopējais dizains ir konsekvents.

Kurš no tiem ir visdrošākais gaisa kuģis?

Mēs tos varam viegli identificēt, zinot to unikālās iezīmes. Es pieņemu, ka primārā struktūra ir līdzīga, jo Boeing to ir veiksmīgi izmantojis alumīnija lidmašīnām, sākot no 707 līdz 727, tad 747 un 757/767.

Pasažieru logi, visticamāk, ir tādi paši kā pārējās sešās Boeing lidmašīnās.

Galvenais ir tas, ka kļuva pieejami lielāki dzinēji, kas bija arī ļoti uzticami, ļaujot uzbūvēt lielu divu dzinēju lidmašīnu, ar kuru varēja lidot lielu pasažieru skaitu lielos attālumos, kam nepieciešama vismaz 180 minūšu ETOPS un tagad tuvojas 360 minūtēm.

Un jums vajadzētu būt drošībā, jo Boeing izmantoja labāko no 757/767 vispārējā dizaina un piemēroja to 777 konstrukcijas un mehānikas filozofijai.

Apkopojot var teikt, ka Boeing 777 ir viens no visdrošākajiem pieejamajiem gaisa kuģiem.

Kā noteikt, vai gaisa kuģis ir 767 vai 777?

Lai tos atpazītu, ir jāzina to īpašības un unikālās iezīmes.

Pirmā atšķirība, raugoties no fiziskā viedokļa, ir tā, ka b767 ir diezgan veca lidmašīna, nevis b777. Ja runājam par abu lidmašīnu sēdvietu skaitu, tad saskaņā ar Apvienotās Karalistes un Eiropas standartiem b767 ir 244 sēdvietas, savukārt b777 ir no 314 līdz 396 sēdvietām.

Turklāt, ņemot vērā to attiecīgos izlaišanas datumus un gadus, to darbības rādiuss ir ļoti atšķirīgs - b767 darbības rādiuss ir līdz pat 11 090 km, bet b777 - līdz 15 844 km.

 No interjera viedokļa tā atšķiras no vairuma aviosabiedrību izvēles. 

Kādi ir dažādi b767 un b777 sērijas lidmašīnu varianti?

Pirmais b767 sāka ražot 1981. gadā, un tā iepazīšanās lidojumu veica ar aviokompāniju United Airlines, savukārt b777 sāka ražot vairāk nekā desmit gadus vēlāk, 1994. gadā, un arī to ieviesa aviokompānija United Airlines.

 B767 sērijas lidmašīnām ir šādi varianti: 

• 767, E
• PEGASUS KC 46
• KC 767
• E-10 MC2A Northrop Grumman

 Kamēr b777 ir: 

• 777-200
• er 777-200
• 777-200 LR
• 300 er = 777
• 777-300

Tādējādi B767 sērijas cena sākas no 160 200 000 ASV dolāru par vienību, bet B777 sērijas cena sākas no 258 300 000 ASV dolāru.

Boeing 777 ir platāks nekā Boeing 767.

Kāda ir Boeing 767 pievilcība?

Tas bija plata korpusa lidaparāts ar lielu pasažieru ietilpību, diviem dzinējiem, spēju veikt lielus lidojumus lielos attālumos un diviem pilotiem, nevis trim pilotiem laikā, kad trīs pilotu kabīnes bija ierasta parādība.

"Stikla kabīnes" dizains "kā arī navigācijas sistēma. Lidmašīnas daudz nemainīsies, kamēr netiks izgudrota "antigravitācija" un radītas "mašīnas" (IMO).

Pēdējais nozīmīgais "spēles pavērsiens", kas palielināja ātrumu un uzticamību, bija pāreja no virzuļdzinējiem uz reaktīvajiem dzinējiem. Tai sekoja globālā pozicionēšanas navigācija visos modernajos lidaparātos.

Laika gaitā ir pierādījies, ka lidmašīna ir uzticama. 767 ir viena no nedaudzajām lidmašīnām, kas ir atradusi "zelta vidus punktu" attiecībā uz darbības rādiusu, lietderīgo slodzi un ekspluatācijas izmaksām. DC-3, visticamāk, bija pirmais "zelta vidus punkta" lidmašīnas modelis.

Pirmais patiesi universālais platizmēra divnieks bija Boeing 767. A300 bija fantastiska lidmašīna, taču tā pārāk centās konkurēt ar lielajiem zēniem - 747 un DC-10.

Kopumā 767 iekaroja savu nišu kā rentabls platizpildāms lidaparāts ar divām apkalpēm, kas ir ideāli piemērots transatlantiskajiem lidojumiem, un tam palīdzēja tā līdzība ar 757.

Boeing 767 Vs. Boeing 777 - tabulā norādītās atšķirības

Boeing 767 un Boing 777 - kāda ir atšķirība?

777 ir lielāka lidmašīna; pat tās mazākais variants - 777-200 - ir lielāks par 767 lielāko variantu - 767-400. 777-200 ir 64 metrus garš, bet 767-400 - 61 metru garš.

Tomēr populārākie to varianti nav pat tuvu izmēra ziņā.

767-300ER ir 55 metrus garš, bet 777-300ER - 74 metrus garš. Turklāt tie netiek izmantoti vienā un tajā pašā tirgū.

Pasažieru lidmašīnu 767 skaits samazinās. 767-300ER lidmašīnas Delta izņems no ekspluatācijas līdz 2025. gadam, Air Canada Rouge, domājams, izņems no ekspluatācijas 2020. gadā, un tā tālāk. 767 ir lieliska lidmašīna lidojumiem no Ņujorkas uz Dakaras lidostu.

Uzņēmums turpina gūt panākumus, jo īpaši kravas pārvadājumu tirgū, kur FedEx joprojām ir pasūtījumi, kas jāpilda.

No otras puses, 777 joprojām ir ļoti populārs un būs populārs vēl vairākus gadu desmitus. 777x lidmašīna sāks darboties pēc dažiem gadiem, bet daudzas aviokompānijas turpinās izmantot 777-200ER un -300ER.

Tā ir lieliska lidmašīna gan darbības rādiusa, gan degvielas patēriņa efektivitātes, gan pasažieru ietilpības ziņā. Tādējādi tā ir lieliski piemērota starp tādām pilsētām kā Ņujorka un Londona, Losandželosa un Londona, Ņujorka un Tokija un citām.

Galvenā atšķirība starp abiem dzinējiem ir dzinēja izmērs.

Kāpēc Boeing 767 ir mazāk populārs nekā Boeing 777?

Boeing 767 ir mazāk populārs nekā Boeing 777, jo tas ir vecāks, prasa vairāk tehniskās apkopes un ir mazāk ekonomisks degvielas patēriņa ziņā. 1982. gadā tas saņēma pirmo ekspluatācijas sertifikātu.

Līdzīgi 1982. gada vieglais automobilis ekspluatācijas izmaksu, tehniskās apkopes prasību un degvielas patēriņa efektivitātes ziņā pārspētu modernāku automobili.

767 joprojām ir fantastiska lidmašīna, taču laiki ir mainījušies, un tagad aviokompāniju flotes iepirkumu galvenais motivators ir izmaksas uz pasažieri.

Cīņa starp 767 un 777 - viss, kas jums jāzina

Kāds ir Boeing 777 avāriju rekords?

Boeing 777 ir piedzīvojis vismaz 31 aviācijas negadījumu. 5 no šiem negadījumiem notika gaisā, bet 3 negadījumi notika nolaišanās brīdī.

Zināms, ka Boeing 777 ir piedzīvojis 541 bojāgājušo un 3 nolaupīšanas gadījumus. Viens no slavenākajiem šā dzinēja negadījumiem bija, kad tas ietriecās Indijas okeānā.

Katastrofas rezultātā bojā gāja 12 apkalpes locekļi un 227 pasažieri, kopā 239. Šo cilvēku mirstīgās atliekas netika atrastas.

Boeing 767 avārijas ieraksts

Boeing 767 tika atzīts par kopumā drošu lidaparātu. Tomēr 1983. gada 23. jūlijā tas piedzīvoja pirmo avāriju, kad netālu no Gimli, Manitobā, avarēja dzinējs.

Viena avārija notika ASV, bet par otru tika ziņots Taizemē. Nesenā dzinēja avārija notika 2019. gada 23. februārī Trīsvienības līcī, aptuveni 30 jūdzes uz dienvidaustrumiem no Hjūstonas.

Secinājums

Visbeidzot, Boeing 777, 767 un Airbus A330 ir trīs visbiežāk izmantotie divdzinēju plattilta lidaparāti, kas lido apkārt. Nepieredzējušam skatienam tie izskatās līdzīgi. Taču dažas atšķirības palīdz tos viegli atšķirt.

Boeing 777 tiek uzskatīts par lielāko no trim lidmašīnām. Tā raksturīgākā iezīme ir izmērs. Tas ir ievērojami lielāks par A330 un b767, tāpēc to dēvē par milzīgu reaktīvo lidmašīnu.

Savukārt otrs, 767, ir mazāks, jo īpaši 300 ER.

Kā jau minēts, mainīgie lielumi sniedz mums plašāku ieskatu par dzinēju skaitu un individuālo pasažieru skaitu.

Dzinēji ir ļoti lieli un tikpat plati kā 737 fuzelāžai. Lai gan B777 nav spārnu, dažiem 770 un A330 ir spārni. A330 un B767 ir tikai divi riteņu komplekti, bet Boeing 777 ir trīs riteņu komplekti.

Tādējādi tie abi ir pārāk atšķirīgi viens no otra pēc izmēra, spārnu spārniem, kreisēšanas ātruma, platuma un riteņiem. Jūs varat tos viegli identificēt, izlasot šo rakstu.

Ja vēlaties uzzināt vairāk par atšķirībām starp direct x11 un direct x12? Apskatiet šo rakstu: Direct X11 un Direct X12: kurš darbojas labāk?

Coke Zero un diētiskā kola (salīdzinājums)

Kāda ir atšķirība starp nomas izbeigšanas maksu un maksu par atkārtotu iznomāšanu? (salīdzinājums)

Direct X11 un Direct X12: kurš darbojas labāk?