Ұшақта қолданылатын қозғалтқыштардың көптеген түрлері бар. Олар қозғалтқыштар мен қанаттардың өлшемдері бойынша ерекшеленеді. Боинг ұшағы «737», «777» немесе «787» белгілері бар кез келген әуе кемелеріне жатады.

Адамдар әдетте бұл ұшақтар арасындағы нақты өзгерістерді білмейді, олар бір-бірін шатастырады. Сондықтан, Boeing 777 мен Boeing 767 арасындағы қарама-қайшылықты білу үшін бізге үлкен көлемдегі зерттеулер мен ақпарат қажет.

777-дегі қозғалтқыштар 767-дегілерден әлдеқайда үлкен. 777 айтарлықтай ұзағырақ. және қанаттары жоқ жаппай тырмаланған қанат ұштары бар. 767, керісінше, кішірек, 737 тәрізді қанаттары үлкенірек, ал кейбіреулерінің қанаттары бар, ал басқаларында жоқ.

Бүгін мен олардың арасындағы негізгі айырмашылықтарды талқылайтын боламын. контрастты жақсырақ білуге ​​көмектесетін салыстырмалы ақпаратпен.

Ендеше, бастайық.

Боинг 767 мен Боинг 777 арасындағы айырмашылықты қалай анықтауға болады. ?

Бұл ұшақтардың өлшемдері арасында көптеген айырмашылықтар бар. Қозғалтқыш қанаттардың дизайнымен бірге айтарлықтай ерекшеленеді. Кейбір физикалық айырмашылықтар мыналар:

777 767-ге қарағанда әлдеқайда алыс ұша алады және көп жолаушы тасымалдай алады. Бұл сонымен қатар Boeing-тің ұшатын сым жүйесі бар алғашқы ұшағы. Бұл айырмашылықтардың бірнеше мысалдары ғана.

767 - орташа және ұзақ ұшуға арналған орта нарықтағы кең корпус.250-ге жуық жолаушы бар рейстерді тасымалдау. Қазіргі конфигурациясында 777 ұзақ және өте ұзақ қашықтықтарға ұшатын үлкен сыйымдылықты лайнер. 757 және 767. Boeing жай ғана ұзағырақ 767 жасауды қарастырды, бірақ әуе компаниялары жолаушылар саны едәуір көп үлкенірек ұшақты талап етті.

Жалпы дизайн үйлесімді екені байқалады.

Қайсысы Ең қауіпсіз ұшақ?

Бірегей ерекшеліктерін білу арқылы біз оларды оңай анықтай аламыз. Мен негізгі құрылымды ұқсас деп есептеймін, себебі Boeing оны 707-ден 727-ге, одан кейін 747-ге және 757/767-ге дейінгі алюминий ұшақтары үшін сәтті пайдаланды.

Жолаушылар терезелері бірдей болуы мүмкін. олар басқа алты Boeing ұшағында болды.

Негізгі мәселе - үлкенірек қозғалтқыштар қол жетімді болды, олар да өте сенімді болды, бұл үлкен екі қозғалтқышты ұшақты жасауға мүмкіндік береді, ол көптеген ұшақтарды ұша алады. жолаушылар ұзақ қашықтыққа, кем дегенде 180 минуттық ETOPS талап етеді және қазір 360 минутқа жақындады.

Және сіз қауіпсіз болуыңыз керек, өйткені Boeing 757/767 жалпы дизайнының ең жақсысын алып, оны ұшақта қолданған. 777 құрылымдық және механикалық философиясы.

Қорытындылай келе, Boeing 777 ең қауіпсіз ұшақтардың бірі екенін айта аламыз.

Ұшақты қалай анықтауға болады?767 немесе 777 болу керек пе?

Оларды анықтау үшін олардың сипаттамалары мен бірегей ерекшеліктерін білу керек.

Физикалық шолудан бірінші айырмашылығы - b767, бұл b777-ге қарағанда өте ескі әуе лайнері. Екі орындық сыйымдылықты ескере отырып, B767 Ұлыбритания мен Еуропа стандарттарына сәйкес 244 орынға ие, ал екінші жағынан, b777 314-тен 396 орынға дейін.

Сонымен қатар, олардың ұшырылған күндері мен жылдарына байланысты олардың ауқымында тіпті үлкен айырмашылық бар, b767 11 090 км-ге дейін, ал b777 15 844 км-ге дейін жетеді.

From the interior's point of view, it differs from most the airlines in their choice.

b767 және b777 серияларының әртүрлі нұсқалары қандай?

Алғашқы b767 1981 жылы өндіріске еніп, өзінің алғашқы рейсін Біріккен әуе компанияларымен жүзеге асырды, ал b777 1994 жылы он жылдан астам уақыт өткен соң өндіріске шықты және оны Біріккен әуе компаниялары да енгізді.

The b767 series has the following variants:

• 767, E
• PEGASUS KC 46
• KC 767
• E-10 MC2A Northrop Grumman

While those of b777 are:

• The 777-200
• er 777-200
• 777-200 LR
• 300 er = 777
• 777-300

Осылайша, B767 сериясы бір бірлік үшін 160 200 000 доллардан басталады, ал B777 сериясы 258 300 000 доллардан басталады.

Boeing 777 көлемі жағынан Boeing 767-ге қарағанда кеңірек

Қандай қызықтырады Boeing 767 туралы ма?

Бұл үлкен жолаушылар сыйымдылығы, екі қозғалтқышы, алыс қашықтыққа ұшу мүмкіндігі және үш ұшқыш кабинасы бір уақытта үш емес, екі ұшқышы бар кең фюзеляжды ұшақ болды.кең таралған.

«Шыны кабина» Дизайн «сондай-ақ навигациялық жүйе. «Антигравитация» ойлап табылмайынша және «машиналар жасалмайынша (IMO) ұшақтар көп өзгермейді.

Жылдамдық пен сенімділікке әкелетін соңғы маңызды «ойын өзгертуші» поршенді қозғалтқыштардан реактивті қозғалтқыштарға көшу болды. Одан кейін барлық заманауи ұшақтарда жаһандық позициялау навигациясы пайда болды.

Ұшақтың корпусы уақыт өте келе сенімді екенін дәлелдеді. 767 - қашықтығы, пайдалы жүктемесі және пайдалану шығындары бойынша «тәтті нүкте» тапқан бірнеше ұшақтардың бірі. DC-3, ең алдымен, алғашқы «тәтті нүкте» лайнері болды.

Бірінші шын мәнінде әмбебап кең фюзеляждық егіз Boeing 767 болды. A300 фантастикалық ұшақ болды, бірақ ол бәсекелесуге тым көп тырысты. үлкен ұлдармен, 747 және DC-10.

Жалпы алғанда, 767 трансатлантикалық ұшулар үшін өте қолайлы, үнемді, екі экипаждан тұратын кең корпус ретінде өз орнын ойып алды, оған оның 757-ге ұқсастығы көмектесті.

Boeing 767 Vs. Boeing 777 - кестеленгенайырмашылықтар

Боинг 767 және Боинг 777 - айырмашылығы неде?

777 - үлкенірек ұшақ; тіпті оның ең кішкентай нұсқасы, 777-200, 767-нің ең үлкен нұсқасынан, 767-400-ден үлкен. 777–200 ұзындығы – 64 метр, ал 767–400 – 61 метр.

Алайда, әрқайсысының ең танымал нұсқалары өлшемдері бойынша тіпті жақын емес.

767–300ER ұзындығы 55 метр, ал 777–300ER ұзындығы 74 метр. Сонымен қатар, олар бір нарықта пайдаланылмайды.

Жолаушылар ұшағы ретінде 767 құлдырауда. Delta 767–300ER ұшақтарын 2025 жылға қарай зейнеткерлікке шығарады, Air Canada Rouge оларды 2020 жылы зейнеткерлікке шығарады және т.б. 767 - Нью-Йорктен Дакарға ұшу үшін тамаша ұшақ.

Оның табысы, әсіресе FedEx әлі де толтыруға тапсырыстары бар жүк тасымалдау нарығында жалғасуда.

Екінші жағынан, 777. қол, әлі де өте танымал және ондаған жылдар бойы болады. 777x бірнеше жылдан кейін қызмет көрсетеді, ал көптеген әуе компаниялары 777–200ER және –300ER пайдалануды жалғастырады.

Бұл ұшу қашықтығы, отын үнемдеу және жолаушылар сыйымдылығы жағынан тамаша ұшақ. . Нәтижесінде бұл Нью-Йорк пен Лондон, Лос-Анджелес пен Лондон, Нью-Йорк пен Токио сияқты қалалардың арасында тамаша үйлеседі.

Екеуінің арасындағы негізгі айырмашылық қозғалтқыштың көлеміне байланысты

Неліктен Boeing 767 Boeing 777-ге қарағанда танымал емес?

Боинг 767 Boeing 777-ге қарағанда танымал емес, себебі ол ескі, техникалық қызмет көрсетуді көп қажет етеді және жанармай үнемдейді. Ол өзінің алғашқы сервистік сертификатын 1982 жылы алды.

Сол сияқты, 1982 жылғы жеңіл автокөлік эксплуатациялық шығындар, техникалық қызмет көрсету талаптары және жанармайдың үнемділігі жағынан қазіргі заманғыдан асып түседі.

767 әлі де фантастикалық ұшақ болып табылады, бірақ уақыт өзгерді және жолаушыға шаққандағы бір миль құны қазір әуе флотын сатып алудың негізгі мотиваторы болып табылады.

767 мен 777 арасындағы шайқас - Сіз білуіңіз керек барлық нәрсе

Boeing 777-нің апат туралы рекорды қандай?

Боинг 777 кем дегенде 31 авиациялық апатқа ұшырады. Осы апаттардың 5-і әуеде, 3-і қону сәтінде болған.

Боинг 777 541 адам қаза тауып, 3 ұрлау оқиғасын бастан өткергені белгілі. Қозғалтқыштың ең танымал апаттарының бірі оның Үнді мұхитына құлауы болды.

12 экипаж мүшесі және 227 жолаушы болған апат жалпы алғанда 239 адамның өмірін қиды. Бұл денелер табылмады.

Boeing 767 апатының рекорды

Боинг 767 жалпы қауіпсіз ұшақ болып жарияланды. Соған қарамастан, ол 1983 жылы 23 шілдеде бірінші рет апатқа ұшырады, қозғалтқыш Манитобадағы Гимлиге жақын жерде апатқа ұшырады.

Бір апат АҚШ-та болса, екіншісі Таиландта тіркелді. Жақында қозғалтқыш апаты 2019 жылдың 23 ақпанында болдыТринити шығанағы, Хьюстоннан оңтүстік-шығысқа қарай 30 мильдей жерде.

Қорытынды

Қорытындылай келе, Boeing 777, 767 және Airbus A330 - бұл жерде ұшатын ең көп қолданылатын, екі қозғалтқышты кең фюзеляжды ұшақтардың үшеуі. Олар үйренбеген көзге ұқсайды. Бірақ кейбір айырмашылықтар оларды оңай ажыратуға көмектеседі.

Боинг 777 үш ұшақтың ішіндегі ең үлкені болып саналады. Оның ең ерекше қасиеті - көлемі. Ол A330 және b767-ден айтарлықтай үлкен, сондықтан үлкен реактивті ұшақ ретінде белгілі.

Ал екіншісі 767 кішірек, әсіресе 300 ER.

Бұған дейін талқыланғандай, айнымалылар қозғалтқыштың саны мен жеке жолаушылар сыйымдылығы туралы кеңірек көзқарас береді.

Қозғалтқыштар өте үлкен және 737 фюзеляжындағыдай кең. Дегенмен, B777-мен байланысты қанаттар жоқ, кейбір 770-терде және A330-да қанаттар бар. A330 және B767 ұшақтарында тек екі дөңгелек жинағы бар, ал Boeing 777-де үш дөңгелек жинағы бар.

Сондықтан олардың екеуі де өлшемі, қанаттары, круиздік жылдамдығы, ені және дөңгелектері жағынан бір-бірінен тым ерекшеленеді. Осы мақаланы қарап шығу арқылы оларды оңай анықтауға болады.

Тікелей x11 және тікелей x12 арасындағы айырмашылық туралы көбірек білгіңіз келсе? Мына мақаланы қараңыз: Direct X11 және Direct X12: қайсысы жақсырақ?

Coke Zero және Diet Coke (салыстыру)

Жалға алуды тоқтату төлемінің айырмашылығы недежәне қайта зарядтау? (Салыстыру)

Direct X11 және Direct X12: қайсысы жақсырақ жұмыс істейді?