Lėktuvuose naudojami įvairių tipų varikliai. Jie skiriasi variklių dydžiais ir sparneliais. "Boeing" orlaivis - tai bet kuris orlaivis, pažymėtas žymenimis "737", "777" arba "787".

Žmonės paprastai nežino tikslių šių orlaivių skirtumų, jie painioja vieni kitus. Todėl, norėdami sužinoti "Boeing 777" ir "Boeing 767" skirtumus, turime atlikti daug tyrimų ir gauti daug informacijos.

777 lėktuvo varikliai yra daug didesni nei 767. 777 lėktuvas yra gerokai ilgesnis ir turi masyvius išlenktus sparnų galus be sparnuočių. 767 lėktuvas turi mažesnius, labiau panašius į 737, sparnus, kurie yra didesni, o kai kurie iš jų turi sparnuotes, kiti - ne.

Šiandien aptarsiu pagrindinius jų skirtumus ir pateiksiu informacijos, kuri padės jums geriau pažinti kontrastą.

Taigi, pradėkime.

Kaip atskirti "Boeing 767" nuo "Boeing 777"?

Šių orlaivių dydžiai labai skiriasi. Skiriasi variklis ir sparnų dizainas. Kai kurie fiziniai skirtumai yra šie:

777 gali skristi daug toliau ir skraidinti daugiau keleivių nei 767. Be to, tai pirmasis "Boeing" lėktuvas su "fly-by-wire" sistema. Tai tik keli skirtumų pavyzdžiai.

"767" yra vidutinės klasės plataus naudingumo lėktuvas, skirtas vidutinio ir ilgo nuotolio skrydžiams su maždaug 250 keleivių. 777 dabartinės konfigūracijos lėktuvas yra didelės talpos laineris, skirtas ilgiems ir itin ilgiems skrydžiams.

Be to, 777 lėktuvas pradėtas gaminti praėjus maždaug dešimčiai metų po to, kai "Boeing" kartu sukūrė 757 ir 767. "Boeing" svarstė galimybę paprasčiausiai pagaminti ilgesnį 767, tačiau oro linijų bendrovės pageidavo didesnio lėktuvo su gerokai daugiau keleivių.

Pastebėta, kad bendras dizainas yra nuoseklus.

Kuris iš jų yra saugiausias orlaivis?

Žinodami jų unikalias savybes, galime lengvai juos atpažinti. Darau prielaidą, kad pirminė konstrukcija yra panaši, nes "Boeing" ją sėkmingai naudojo aliumininiams orlaiviams nuo 707 iki 727, 747 ir 757/767.

Keleivių langai greičiausiai yra tokie patys, kokie buvo kituose šešiuose "Boeing" lėktuvuose.

Svarbiausia tai, kad atsirado didesnių variklių, kurie taip pat buvo labai patikimi, todėl buvo galima sukurti didelį dviejų variklių orlaivį, galintį skraidinti daug keleivių dideliu atstumu, kuriam reikia bent 180 minučių, o dabar jau beveik 360 minučių ETOPS.

Turėtumėte būti saugūs, nes "Boeing" panaudojo geriausius 757/767 modelių bendrojo dizaino elementus ir pritaikė juos 777 konstrukcinei ir mechaninei filosofijai.

Apibendrinant galima teigti, kad "Boeing 777" yra vienas saugiausių orlaivių.

Kaip nustatyti, ar orlaivis yra 767, ar 777?

Norint juos atpažinti, reikia žinoti jų savybes ir unikalius bruožus.

Pirmasis skirtumas iš fizinės pusės yra tas, kad b767 yra gana senas laineris, o ne b777. Kalbant apie sėdimų vietų skaičių, b767 turi 244 vietas pagal Jungtinės Karalystės ir Europos standartus, o b777 - nuo 314 iki 396 vietų.

Be to, dėl atitinkamų paleidimo datų ir metų, jų diapazonas labai skiriasi, net b767 nuvažiuoja iki 11 090 km, o b777 - iki 15 844 km.

 Interjero požiūriu ji skiriasi nuo daugumos oro linijų pasirinkimo. 

Kokie yra skirtingi b767 ir b777 serijos lėktuvų variantai?

Pirmasis b767 buvo pradėtas gaminti 1981 m., o įžanginį skrydį atliko "United airlines", o b777 pradėtas gaminti daugiau nei po dešimtmečio, 1994 m., ir jį taip pat pristatė "United airlines".

 B767 serijos lėktuvai yra šių variantų: 

• 767, E
• PEGASUS KC 46
• KC 767
• E-10 MC2A "Northrop Grumman

 O b777 yra: 

• 777-200
• er 777-200
• 777-200 LR
• 300 er = 777
• 777-300

Taigi, B767 serijos lėktuvų kaina prasideda nuo 160 200 000 JAV dolerių už vienetą, o B777 serijos lėktuvų kaina prasideda nuo 258 300 000 JAV dolerių.

"Boeing 777" yra platesnis už "Boeing 767

Kuo patrauklus "Boeing 767"?

Tai buvo plataus korpuso lėktuvas, talpinantis daug keleivių, turintis du variklius, galintis skristi dideliais atstumais ir turintis ne tris, o du pilotus tuo metu, kai trijų pilotų kabinos buvo įprastas dalykas.

"Glass Cockpit" dizainas "taip pat navigacijos sistema. Lėktuvai labai nepasikeis, kol nebus išrasta "antigravitacija" ir sukurtos "mašinos (IMO).

Paskutinis svarbus "žaidimo pokytis", dėl kurio padidėjo greitis ir patikimumas, buvo perėjimas nuo stūmoklinių variklių prie reaktyvinių variklių. Po to visuose šiuolaikiniuose orlaiviuose buvo įdiegta pasaulinė padėties nustatymo navigacija.

Laikui bėgant paaiškėjo, kad sklandytuvas yra patikimas. 767 yra vienas iš nedaugelio lėktuvų, kuriems pavyko rasti "aukso viduriuką" nuotolio, naudingosios apkrovos ir eksploatacijos sąnaudų požiūriu. DC-3 greičiausiai buvo pirmasis "aukso viduriuko" laineris.

Pirmasis tikrai universalus plačiakelnis dvivietis lėktuvas buvo "Boeing 767". A300 buvo fantastiškas lėktuvas, tačiau jis pernelyg stengėsi konkuruoti su didžiaisiais lėktuvais - 747 ir DC-10.

Apskritai "767" užėmė savo nišą kaip ekonomiškas, dviejų įgulų erdvinis lėktuvas, idealiai tinkantis transatlantiniams skrydžiams, nes buvo panašus į "757".

"Boeing 767" ir "Boeing 777" skirtumai, pateikti lentelėse

"Boeing 767" ir "Boing 777" - koks skirtumas?

777 yra didesnis lėktuvas; net mažiausias jo variantas 777-200 yra didesnis už didžiausią 767 variantą 767-400. 777-200 yra 64 metrų ilgio, o 767-400 - 61 metro ilgio.

Tačiau populiariausi kiekvieno iš jų variantai nėra net artimi savo dydžiu.

767-300ER yra 55 metrų ilgio, o 777-300ER - 74 m. Be to, jie naudojami ne toje pačioje rinkoje.

767, kaip keleivinis orlaivis, mažėja. 2025 m. "Delta" atsisakys savo 767-300ER, "Air Canada Rouge", kaip teigiama, atsisakys jų 2020 m. ir t. t. 767 yra puikus orlaivis skrydžiams iš Niujorko į Dakarą.

Sėkmė tęsiasi, ypač krovininių orlaivių rinkoje, kurioje "FedEx" vis dar turi užsakymų, kuriuos reikia įvykdyti.

Kita vertus, 777 vis dar labai populiarus ir bus populiarus dešimtmečius. 777x bus pradėtas naudoti po kelerių metų, o daugelis oro linijų ir toliau naudos 777-200ER ir -300ER.

Tai puikus orlaivis, pasižymintis dideliu nuotoliu, efektyviu degalų naudojimu ir keleivių skaičiumi, todėl puikiai tinka skraidyti tarp Niujorko ir Londono, Los Andželo ir Londono, Niujorko ir Tokijo ir kitų miestų.

Pagrindinis skirtumas tarp jų yra variklio dydis.

Kodėl "Boeing 767" yra mažiau populiarus nei "Boeing 777"?

Boeing 767 yra mažiau populiarus nei Boeing 777, nes yra senesnis, jam reikia daugiau techninės priežiūros ir jis mažiau naudoja degalų. 1982 m. jam pirmą kartą suteiktas tarnybinis pažymėjimas.

Panašiai 1982 m. lengvasis automobilis būtų pranašesnis už modernesnį pagal eksploatavimo išlaidas, techninės priežiūros reikalavimus ir degalų naudojimo efektyvumą.

"767" vis dar yra fantastiškas lėktuvas, tačiau laikai pasikeitė ir dabar pagrindinis motyvas, skatinantis oro linijų bendroves įsigyti lėktuvų parką, yra kaina už vieną mylią, tenkančią vienam keleiviui.

Mūšis tarp 767 ir 777 - viskas, ką reikia žinoti

Koks yra "Boeing 777" avarijų rekordas?

Per tą laiką "Boeing 777" patyrė mažiausiai 31 aviacijos avariją. 5 iš jų įvyko ore, o 3 - nusileidimo metu.

Žinoma, kad "Boeing 777" žuvo 541 žmogus ir buvo užgrobti 3 lėktuvai. Viena iš garsiausių šio variklio avarijų įvyko, kai jis nukrito į Indijos vandenyną.

Per katastrofą žuvo 12 įgulos narių ir 227 keleiviai, iš viso 239. Šių žmonių kūnai nebuvo rasti.

"Boeing 767" avarijos įrašas

"Boeing 767" buvo pripažintas saugiu orlaiviu. Nepaisant to, 1983 m. liepos 23 d. jis patyrė pirmąją avariją - netoli Gimlio, Manitoboje, sudužo jo variklis.

Viena avarija įvyko JAV, o apie kitą pranešta Tailande. Naujausia variklio avarija įvyko 2019 m. vasario 23 d. Trinity įlankoje, maždaug 30 mylių į pietryčius nuo Hjustono.

Išvada

Apibendrinant galima teigti, kad "Boeing 777", 767 ir "Airbus A330" yra trys dažniausiai naudojami dviejų variklių plačiakelniai lėktuvai, skraidantys aplink. Neįgudusiai akiai jie atrodo panašūs. Tačiau kai kurie skirtumai padeda juos lengvai atskirti.

Didžiausiu iš šių trijų orlaivių laikomas "Boeing 777". Labiausiai išsiskiriantis jo bruožas - dydis. Jis gerokai didesnis už A330 ir b767, todėl vadinamas milžinišku reaktyviniu lėktuvu.

Kitas, 767, yra mažesnis, ypač 300 ER.

Kaip jau aptarta, kintamieji leidžia plačiau pažvelgti į variklių skaičių ir atskirų keleivių skaičių.

Varikliai yra labai dideli ir tokie pat platūs kaip 737 fiuzeliažas. Nors B777 neturi sparnų, kai kurie 770 ir A330 turi sparnus. A330 ir B767 turi tik du ratų komplektus, o "Boeing 777" - tris ratų komplektus.

Taigi jie abu pernelyg skiriasi vienas nuo kito dydžiu, sparneliais, kreiseriniu greičiu, pločiu ir ratais. Juos lengvai atpažinsite perskaitę šį straipsnį.

Jei norite sužinoti daugiau apie skirtumus tarp direct x11 ir direct x12? Peržiūrėkite šį straipsnį: Direct X11 And Direct X12: Which Performs Better?

"Coke Zero" ir dietinė kola (palyginimas)

Kuo skiriasi nuomos nutraukimo mokestis nuo pernuomojimo mokesčio? (palyginimas)

"Direct X11" ir "Direct X12": kuris veikia geriau?