Lennukitel kasutatakse mitut tüüpi mootoreid. Need erinevad mootorite ja tiibade suuruse poolest. Boeingi lennukite all mõistetakse kõiki lennukeid, mis kannavad tähistusi "737", "777" või "787".

Inimesed ei tea tavaliselt nende lennukite vahelisi täpseid erinevusi, nad ajavad üksteist segi. Seetõttu on vaja palju uurimistööd ja teavet, et teada saada Boeing 777 ja Boeing 767 vahelist kontrasti.

777-i mootorid on palju suuremad kui 767-i omad. 777 on oluliselt pikem ja sellel on massiivsed kallutatud tiivaotsad, millel puuduvad tiibu. 767-l seevastu on väiksemad, 737-i sarnased tiivad, mis on suuremad ja millest mõnel on tiibu, mõnel aga mitte.

Täna arutan nende peamisi erinevusi koos võrreldava teabega, mis aitab teil paremini tundma õppida kontrasti.

Niisiis, alustame.

Kuidas saab eristada Boeing 767 ja Boeing 777?

Nende lennukite suurused erinevad suuresti. Mootor on üsna erinev koos tiibade konstruktsiooniga. Mõned füüsilised erinevused on järgmised:

777 suudab lennata palju kaugemale ja vedada rohkem reisijaid kui 767. Samuti on see Boeingu esimene fly-by-wire süsteemiga lennuk. Need on vaid mõned näited erinevustest.

767 on keskmise suurusega lennuk, mis on mõeldud keskmiste ja pikkade lendude tegemiseks umbes 250 reisijaga. 777 on oma praeguses konfiguratsioonis suure mahutavusega reisilennuk, mis lendab pikki ja ülipikki vahemaid.

Lisaks sellele algas 777 tootmine umbes kümmekond aastat pärast seda, kui Boeing töötas koos välja 757 ja 767. Boeing kaalus lihtsalt pikema 767 valmistamist, kuid lennuettevõtjad nõudsid suuremat lennukit, millel oleks oluliselt rohkem reisijaid.

On täheldatud, et üldine konstruktsioon on järjepidev.

Milline on kõige turvalisem lennuk?

Me saame neid kergesti tuvastada, teades nende unikaalseid tunnuseid. Ma eeldan, et esmane struktuur on sarnane, sest Boeing on seda edukalt kasutanud alumiiniumist lennukite puhul alates 707-st kuni 727-ni, seejärel 747-ni ja 757/767-ni.

Tõenäoliselt on reisijate aknad samad, mis olid ka ülejäänud kuuel Boeingi lennukil.

Oluline on see, et kättesaadavaks muutusid suuremad mootorid, mis olid ka väga töökindlad, võimaldades ehitada suuri kahe mootoriga lennukeid, mis suudavad lennutada suurt arvu reisijaid pikalt, nõudes vähemalt 180-minutilist ETOPSi, mis nüüdseks läheneb 360 minutile.

Ja te peaksite olema turvaline, sest Boeing võttis 757/767 üldise disaini parimad küljed ja rakendas neid 777i struktuurilise ja mehaanilise filosoofia suhtes.

Kokkuvõttes võib öelda, et Boeing 777 on üks kõige turvalisematest lennukitest.

Kuidas saab kindlaks teha, kas lennuk on 767 või 777?

Nende tuvastamiseks tuleb tunda nende omadusi ja eripärasid.

Esimene erinevus füüsilisest ülevaatest on see, et b767 on üsna vana lennuk kui b777. Mis puudutab mõlema istekohtade arvu, siis B767-l on 244 istekohta vastavalt Ühendkuningriigi ja Euroopa standarditele, samas kui b777-l on 314-396 istekohta.

Lisaks sellele on nende vastavate käivituskuupäevade ja -aastate tõttu nende lennukite vahemaa isegi väga suur, b767i vahemaa on kuni 11 090 km, samas kui b777i vahemaa on kuni 15 844 km.

 Sisustuse seisukohalt erineb see enamiku lennuettevõtjate valikust. 

Millised on b767 ja b777 seeria erinevad variandid?

Esimene b767 võeti tootmisse 1981. aastal ja tegi oma esmalennu United Airlinesiga, samas kui b777 tuli tootmisse rohkem kui kümme aastat hiljem, 1994. aastal, ja ka selle võttis kasutusele United Airlines.

 Seeria b767 puhul on järgmised variandid: 

• 767, E
• PEGASUS KC 46
• KC 767
• E-10 MC2A Northrop Grumman

 Samas kui b777 on: 

• 777-200
• er 777-200
• 777-200 LR
• 300 er = 777
• 777-300

Seega algab B767-seeria hind 160 200 000 dollarist, samas kui B777-seeria hind on 258 300 000 dollarit.

Boeing 777 on laiem kui Boeing 767.

Milline on Boeing 767 atraktiivsus?

Tegemist oli laia kerega lennukiga, millel oli suur reisijate maht, kaks mootorit, suur lennukaugus ja kaks pilooti kolme asemel ajal, mil kolme piloodiga piloodikabiinid olid tavalised.

"Glass Cockpit" disain "samuti navigatsioonisüsteem. Lennukid ei muutu palju enne, kui "anti-gravitatsioon" on leiutatud ja "masinad on loodud (IMO).

Viimane suur "mängumuutus", mis tõi kaasa kiiruse ja töökindluse, oli üleminek kolbmootoritelt reaktiivmootoritele. Sellele järgnes globaalne positsioneerimine kõikides kaasaegsetes õhusõidukites.

Lennuki kere on aja jooksul osutunud usaldusväärseks. 767 on üks väheseid lennukeid, mis on leidnud oma "magusa punkti" seoses lennukauguse, kasuliku koormuse ja tegevuskuludega. DC-3 oli tõenäoliselt esimene "magusa punkti" lennuk.

Esimene tõeliselt mitmekülgne laiatarbekaater oli Boeing 767. A300 oli fantastiline lennuk, kuid see üritas liiga kõvasti konkureerida suurte poiste, 747 ja DC-10-ga.

Kokkuvõttes on 767 kujundanud oma niši kui kuluefektiivne, kahe meeskonnaga lennuk, mis on ideaalne transatlantilisteks lendudeks, millele aitas kaasa selle sarnasus 757-ga.

Boeing 767 vs. Boeing 777 - tabelis toodud erinevused

Boeing 767 ja Boing 777- mis on erinevus?

777 on suurem lennuk; isegi selle väikseim variant, 777-200, on suurem kui 767 suurim variant, 767-400. 777-200 on 64 meetrit pikk, samas kui 767-400 on 61 meetrit pikk.

Siiski ei ole nende kõige populaarsemad variandid suuruselt isegi mitte ligilähedased.

767-300ER on 55 meetrit pikk, 777-300ER aga 74. Lisaks ei kasutata neid samal turul.

Reisilennukina on 767 languses. 2025. aastaks saadab Delta oma 767-300ERi pensionile, Air Canada Rouge väidetavalt 2020. aastal jne. 767 on suurepärane lennuk New Yorgist Dakarisse lendamiseks.

Selle edu jätkub, eriti kaubalaevade turul, kus FedExil on veel tellimusi, mida täita.

Seevastu 777 on endiselt väga populaarne ja seda veel aastakümneid. 777x võetakse kasutusele mõne aasta pärast, samas kui paljud lennuettevõtjad jätkavad 777-200ER ja -300ER kasutamist.

Tegemist on suurepärase lennukiga nii lennukauguse, kütusesäästlikkuse kui ka reisijate arvu poolest, mistõttu sobib see suurepäraselt näiteks New Yorgi ja Londoni, Los Angelese ja Londoni ning New Yorgi ja Tokio vahel, kui nimetada vaid mõned linnad.

Peamine erinevus nende kahe vahel seisneb mootori suuruses.

Miks on Boeing 767 vähem populaarne kui Boeing 777?

Boeing 767 on vähem populaarne kui Boeing 777, sest see on vanem, nõuab rohkem hooldust ja on vähem kütusesäästlik. 1982. aastal sai see lennuk oma esimese teenistuslitsentsi.

Samamoodi oleks 1982. aasta sõiduauto kasutuskulude, hooldusnõuete ja kütusesäästlikkuse poolest kaasaegsemast sõiduautost parem.

767 on ikka veel fantastiline lennuk, kuid ajad on muutunud ja nüüd on lennufirma lennukipargi ostmisel peamiseks motivaatoriks maksumus miili kohta ühe reisija kohta.

Lahing 767 vs 777- Kõik, mida peate teadma

Milline on Boeing 777-i lennuõnnetuste rekord?

Boeing 777 on läbinud vähemalt 31 lennuõnnetust. 5 neist õnnetustest toimus õhus, 3 aga maandumisel.

Boeing 777 on teadaolevalt kogenud 541 surmajuhtumit ja 3 kaaperdamist. Üks kuulsamaid mootori õnnetusi oli, kui see kukkus India ookeani.

Õnnetuses hukkus 12 meeskonnaliiget ja 227 reisijat, kokku 239. Neid surnukehi ei leitud.

Boeing 767 lennuõnnetuse rekord

Boeing 767 on tunnistatud üldiselt ohutuks lennukiks. 23. juulil 1983 toimus selle esimene lennuõnnetus, mille käigus kukkus mootor Gimli lähedal Manitobas.

Üks õnnetus toimus USAs, teine aga Tais. Mootori hiljutine õnnetus toimus 23. veebruaril 2019 Trinity Bay's, umbes 30 miili Houstonist kagus.

Kokkuvõte

Kokkuvõttes on Boeing 777, 767 ja Airbus A330 kolm enimkasutatavat kahe mootoriga laiatarbelennukit, mis lendavad ringi. Koolitamata silmale näevad nad sarnased välja. Kuid mõned erinevused aitavad neid kergesti eristada.

Boeing 777 peetakse kolmest lennukist suurimaks. Selle kõige iseloomulikum tunnus on tema suurus. See on oluliselt suurem kui A330 ja b767, mistõttu seda nimetatakse hiiglaslikuks reaktiivlennukiks.

Kuigi teine, 767 on väiksem, eriti 300 ER.

Nagu juba öeldud, annavad muutujad meile laiema ülevaate mootori ja üksikute reisijate arvu kohta.

Mootorid on väga suured ja sama laiad kui 737-i kere. Kuigi B777-ga ei ole tiibu, on mõnedel 770-il ja A330-il tiibu. A330-il ja B767-il on ainult kaks rattakomplekti, samas kui Boeing 777-il on kolm rattakomplekti.

Seega on nad mõlemad liiga erinevad üksteisest suuruse, tiibade, reisikiiruse, laiuse ja rataste poolest. Saate neid hõlpsasti tuvastada, kui vaatate läbi selle artikli.

Kui soovite rohkem teada saada, mis on erinevus otsese x11 ja otsese x12 vahel? Vaadake seda artiklit: Direct X11 And Direct X12: kumb on parem?

Coke Zero vs. Diet Coke (võrdlus)

Mis vahe on rendilepingu lõpetamise tasu ja üürileandmise tasu vahel? (võrdlus)

Direct X11 ja Direct X12: kumb on parem?