A repülőgépekben használt hajtóművek számos típusa létezik. Ezek a hajtóművek és a szárnyvégek méreteiben különböznek egymástól. A Boeing repülőgépek a "737", "777" vagy "787" jelölést viselő repülőgépekre utalnak.

Az emberek általában nem ismerik a pontos eltéréseket e repülőgépek között, összekeverik egymást. Ezért nagy mennyiségű kutatásra és információra van szükség ahhoz, hogy megismerjük a Boeing 777 és a Boeing 767 közötti ellentétet.

A 777-es hajtóművei sokkal nagyobbak, mint a 767-esé. A 777-es jelentősen hosszabb, és masszívan döntött szárnyvégekkel rendelkezik, szárnyvégek nélkül. A 767-esnek ezzel szemben kisebb, 737-eshez hasonló szárnyai vannak, amelyek nagyobbak, és egyesek szárnyvégekkel rendelkeznek, mások pedig nem.

Ma megvitatom a közöttük lévő fő különbségeket, valamint olyan információkat, amelyek segítenek jobban megismerni a kontrasztot.

Tehát, kezdjük el.

Hogyan lehet különbséget tenni a Boeing 767 és a Boeing 777 között?

E repülőgépek mérete között számos különbség van. A hajtómű és a szárnyak kialakítása meglehetősen eltérő. A fizikai különbségek közül néhány:

A 777-es sokkal messzebbre tud repülni és több utast tud szállítani, mint a 767-es. Ez a Boeing első olyan repülőgépe is, amely fly-by-wire rendszerrel rendelkezik. Ez csak néhány példa a különbségekből.

A 767-es egy közepes és hosszú távú járatokra tervezett széles törzsű repülőgép, amely körülbelül 250 utassal repül. A 777-es jelenlegi konfigurációjában egy nagy kapacitású utasszállító repülőgép, amely hosszú és ultrahosszú távú járatokat teljesít.

Ráadásul a 777-es gyártása nagyjából egy tucat évvel azután kezdődött, hogy a Boeing közösen fejlesztette ki a 757-est és a 767-est. A Boeing fontolgatta, hogy egyszerűen csak egy hosszabb 767-est készít, de a légitársaságok nagyobb gépet követeltek, lényegesen több utassal.

Megfigyelhető, hogy az általános kialakítás következetes.

Melyik a legbiztonságosabb repülőgép?

Egyedi jellemzőik ismeretében könnyen azonosíthatjuk őket. Feltételezem, hogy az elsődleges szerkezet hasonló, mert a Boeing sikeresen alkalmazta ezt az alumínium repülőgépeknél a 707-től kezdve a 727-esig, majd a 747-esig és a 757/767-esig.

Az utasablakok valószínűleg ugyanazok, mint a másik hat Boeing gépen.

A lényeg az, hogy nagyobb és megbízhatóbb hajtóművek váltak elérhetővé, amelyek lehetővé tették, hogy nagyméretű, kétmotoros repülőgépeket építsenek, amelyek nagyszámú utast tudnak nagy távolságra szállítani, és legalább 180 perces ETOPS-értéket igényelnek, ami ma már megközelíti a 360 percet.

És biztonságban kell lennie, mert a Boeing a 757/767-es általános kialakításából a legjobbat vette át, és azt alkalmazta a 777-es szerkezeti és mechanikai filozófiájára.

Összefoglalva elmondhatjuk, hogy a Boeing 777-es az egyik legbiztonságosabb repülőgép.

Hogyan tudom azonosítani, hogy egy repülőgép 767-es vagy 777-es?

Azonosításukhoz ismerni kell jellemzőiket és egyedi jellemzőiket.

Az első különbség a fizikai áttekintés alapján az, hogy a b767-es egy meglehetősen régi utasszállító, mint a b777-es. Mindkét típus ülőhely-kapacitása 244 ülőhellyel rendelkezik az Egyesült Királyság és Európa szabványai szerint, míg a b777-es 314-396 ülőhellyel rendelkezik.

Ráadásul az indulási dátumuk és az évszámuk miatt még a hatótávolságukban is óriási a különbség, a b767-es hatótávolsága 11 090 km, míg a b777-esé 15 844 km.

 A belső tér szempontjából eltér a legtöbb légitársaságtól a választásukban. 

Melyek a b767 és a b777 sorozat különböző változatai?

Az első b767-es 1981-ben került gyártásba, és bemutatkozó járatát a United légitársaságnál teljesítette, míg a b777-es több mint egy évtizeddel később, 1994-ben került gyártásba, és szintén a United légitársaságnál mutatkozott be.

 A b767-es sorozat a következő változatokkal rendelkezik: 

• 767, E
• PEGASUS KC 46
• A KC 767-es
• E-10 MC2A Northrop Grumman

 Míg a b777-esek: 

• A 777-200-as
• er 777-200
• a 777-200 LR
• 300 er = 777
• 777-300

Így a B767-es sorozat darabonkénti indulóára 160 200 000 dollár, míg a B777-es sorozaté 258 300 000 dollár.

A Boeing 777-es szélesebb, mint a Boeing 767-es.

Mi a Boeing 767-es vonzereje?

Széles törzsű repülőgép volt, nagy utaskapacitással, két hajtóművel, nagy hatótávolsággal és három pilóta helyett két pilótával egy olyan időszakban, amikor a hárompilótás pilótafülke még általános volt.

"Glass Cockpit" Design "valamint egy navigációs rendszer. A repülőgépek nem fognak sokat változni, amíg az "anti-gravitációt" fel nem találják és "gépeket nem hoznak létre (IMO).

Az utolsó nagy "játékváltás", amely a sebességet és a megbízhatóságot eredményezte, a dugattyús motorokról a sugárhajtóművekre való áttérés volt. Ezt követte a globális helymeghatározó navigáció minden modern repülőgépben.

A 767-es azon kevés repülőgépek egyike, amely a hatótávolság, a hasznos teher és az üzemeltetési költségek tekintetében megtalálta a "sweet spot"-ot. A DC-3-as volt valószínűleg az első "sweet spot" repülőgép.

Az első igazán sokoldalú, széles törzsű kétfedelű repülőgép a Boeing 767-es volt. Az A300-as fantasztikus repülőgép volt, de túlságosan is megpróbált versenyezni a nagyfiúkkal, a 747-esekkel és a DC-10-esekkel.

Összességében a 767-es a 757-eshez való hasonlósága miatt a transzatlanti járatokra ideális, költséghatékony, kétfős személyzetet alkalmazó nagygépként vájta ki a helyét.

Boeing 767 Vs. Boeing 777- táblázatos különbségek

A Boeing 767-es és a Boing 777-es - mi a különbség?

A 777-es nagyobb repülőgép; még a legkisebb változata, a 777-200-as is nagyobb, mint a 767-es legnagyobb változata, a 767-400. A 777-200-as 64 méter hosszú, míg a 767-400-as 61 méter hosszú.

A legnépszerűbb változatok azonban méretükben meg sem közelítik egymást.

A 767-300ER 55 méter hosszú, míg a 777-300ER 74 méter hosszú, ráadásul nem ugyanazon a piacon használják őket.

A 767-es mint utasszállító repülőgép hanyatlóban van. 2025-ig a Delta nyugdíjazza a 767-300ER-eket, az Air Canada Rouge állítólag 2020-ban vonja ki őket, és így tovább. A 767-es kiváló repülőgép a New Yorkból Dakarba tartó járatokra.

Sikere folytatódik, különösen a teherszállító gépek piacán, ahol a FedExnek még mindig vannak teljesítendő megrendelései.

A 777-es viszont még mindig rendkívül népszerű, és még évtizedekig az lesz. A 777x néhány éven belül szolgálatba áll, míg sok légitársaság továbbra is a 777-200ER és -300ER típusokat fogja használni.

Hatótávolsága, üzemanyag-hatékonysága és utaskapacitása szempontjából kiváló repülőgép, így kiválóan illeszkedik olyan városok között, mint New York és London, Los Angeles és London, valamint New York és Tokió, hogy csak néhányat említsünk.

A kettő közötti fő különbség a motor méretében rejlik.

Miért kevésbé népszerű a Boeing 767-es, mint a Boeing 777-es?

A Boeing 767-es kevésbé népszerű, mint a Boeing 777-es, mivel régebbi, több karbantartást igényel és kevésbé üzemanyag-takarékos. 1982-ben kapta meg első üzembe helyezési engedélyét.

Hasonlóképpen, egy 1982-es személygépkocsi az üzemeltetési költségek, a karbantartási követelmények és az üzemanyag-hatékonyság tekintetében is felülmúlna egy modernebbet.

A 767-es még mindig fantasztikus repülőgép, de az idők megváltoztak, és ma már az egy utasra jutó kilométerenkénti költség az elsődleges motiváció a légitársaságok flottavásárlásai mögött.

A 767 vs. 777 közötti csata - Minden, amit tudni kell

Mi a Boeing 777-es lezuhanási rekordja?

A Boeing 777-es legalább 31 légi balesetet élt át, ezek közül 5 baleset a levegőben történt, míg 3 a leszálláskor.

A Boeing 777-esről 541 halálos áldozat és 3 gépeltérítés ismert. A hajtómű egyik leghíresebb balesete az volt, amikor az Indiai-óceánba zuhant.

A 12 fős személyzet és 227 utas összesen 239 halálos áldozatot követelt a balesetben, a holttesteket nem találták meg.

A Boeing 767-es lezuhanási rekordja

A Boeing 767-es repülőgépet összességében biztonságosnak nyilvánították, ennek ellenére 1983. július 23-án szenvedte el első balesetét, amikor a hajtóműve a manitobai Gimli közelében lezuhant.

Az egyik baleset az Egyesült Államokban történt, míg a másikról Thaiföldről érkezett jelentés. A legutóbbi motorbaleset 2019. február 23-án történt, a Houstontól mintegy 30 mérföldre délkeletre fekvő Trinity Bayben.

Következtetés

Összefoglalva, a Boeing 777-es, a 767-es és az Airbus A330-as a három legelterjedtebb, két hajtóműves, széles törzsű repülőgép, amelyek a világűrben repülnek. A gyakorlatlan szem számára hasonlónak tűnnek. De néhány különbség segít abban, hogy könnyen megkülönböztethetők legyenek.

A Boeing 777-es a három repülőgép közül a legnagyobbnak számít. Legmegkülönböztetőbb jellemzője a mérete. Jelentősen nagyobb, mint az A330-as és a b767-es, ezért hatalmas repülőgépként ismert.

Míg a másik, a 767-es kisebb, különösen a 300 ER.

Amint azt már tárgyaltuk, a változók szélesebb körű képet adnak a motorok számáról és az egyes utasok kapacitásáról.

A hajtóművek nagyon nagyok, és olyan szélesek, mint a 737-esek törzse. Bár a B777-eshez nem tartoznak szárnyvégek, néhány 770-es és A330-as rendelkezik szárnyvégekkel. Az A330-asok és a B767-esek csak két keréktárcsával rendelkeznek, míg a Boeing 777-esek három keréktárcsával.

Ezért mindkettő túlságosan különbözik egymástól a méret, a wingletek, az utazósebesség, a szélesség és a kerekek tekintetében. Könnyen azonosíthatja őket, ha végigmegy ezen a cikken.

Ha többet szeretne megtudni a direct x11 és a direct x12 közötti különbségről, nézze meg ezt a cikket: Direct X11 And Direct X12: Which Performs Better?

Coke Zero vs. Diétás kóla (összehasonlítás)

Mi a különbség a bérleti szerződés felmondási díj és az újbóli bérbeadási díj között? (Összehasonlítás)

Direct X11 és Direct X12: melyik teljesít jobban?