Un o'r gwahaniaethau cyntaf rhwng y C-5 a'r C-17 yw bod gan y C-5 ddrysau ar y ddau ben, ond dim ond drysau ar y cefn sydd gan y C-17.

Mae hyn yn golygu, os mai ceir yw'r cargo, gall C-5 yrru mewn un pen, parcio (gan gynnwys clymu), ac yna agor y pen arall a gyrru'r cerbydau yn syth allan pan fydd yr awyren yn cyrraedd pen ei thaith.

Gyda C-17, dim ond agoriad cefn sydd, felly gall y ceir yrru reit i mewn, ond mae'n rhaid eu cadw allan yn y cyrchfan, sy'n broses hir.

Mae gan y C-17 y gallu i droi yn ei radiws ei hun. Gellir ei ddefnyddio ar stribedi glanio baw gyda pheth anhawster. Mae'r C-17 yn rhagori ar esgyn a glaniadau cyflym.

Ar y llaw arall, gall C5 gyflawni hyn ar bapur, ond nid yw’n arbennig o ymarferol. Mae’r C-17 yn ddyluniad mwy modern sy’n cynnig gwell cyfanrwydd strwythurol a symudedd.

Fe wnaeth wella argaeledd a chynaladwyedd yn y theatr yn sylweddol diolch yn rhannol i'w ddyluniad modern a'i ddiagnosteg well fel AODS.

Yn y blog hwn, byddwn ni yn siarad am C-5 Galaxy a C-17 Globemaster III. Byddaf yn mynd i'r afael â'r tebygrwydd a'r gwahaniaethau rhyngddynt ynghyd â chymhariaeth fanwl o nodweddion a manylebau.

Dewch i ni ddechrau.

C17 Vs. C5

Mae'r C-17 yn fwy ystwyth a chost-effeithiol i hedfan. Mae'r maint yn ddigon i gludo'r rhan fwyaf o gargo milwrol, ymhellmwy na'r C5.

Mae galluoedd symud tactegol a glanio'r C17 yn caniatáu iddo hedfan yn uniongyrchol o'r Unol Daleithiau a glanio lle bynnag y mae angen cargo. Mae'r C5 yn hedfan o un rhedfa hir i'r nesaf.

Y C-17 oedd yr awyren gyntaf i gael strwythur cyfansawdd sylweddol ar ei bwrdd (The Tail). Roedd gan y C17 rai problemau cychwynnol, ond enillodd cynhyrchu yn ddiweddarach wobrau ansawdd.

Roedd y C5 i fod i wthio ffiniau technoleg, ond mae wedi dioddef problemau strwythurol a theiars. Y 747, a oedd ychydig yn llai ac a aeth ymlaen i lwyddiant masnachol, oedd collwr cystadleuaeth C5.

Yn y rhan fwyaf o achosion, mae maint y C-17 yn ei gwneud yn fwy addas ar gyfer cludo cargo. Nid yw caffael digon o gargo i lenwi C5 i'w ddosbarthu mor gyffredin â dod o hyd i lwyth ar gyfer C-17.

Mae'r ddadl dros yr 787 A380 yn debyg. Gellir llwytho C-17 a'i hedfan o bwynt i bwynt. Mae'r C5 yn addas iawn ar gyfer gweithrediadau hwb-a-siarad.

Beth Yw'r Gwahaniaeth Rhwng Y Globemaster C-17 A The C-5 Galaxy, Two Planes?

Mae'r ddau yn awyrennau awyrgludiad strategol sydd, ynghyd â'r C-130, yn ffurfio asgwrn cefn cludiant lifft trwm Llu Awyr yr Unol Daleithiau. Mae'r C-17 Globemaster III yn awyren trafnidiaeth filwrol.

Galaxy C-5

Mae'n hawdd eu hadnabod yn ôl maint yn unig wrth eu gosod ochr yn ochr. (Sylwer bod yr awyren ‘fach’ maen nhw’n hedfan gyda hi yn C-130 anferth serch hynny.)

YMae gan C-17 a C-5 rai tebygrwydd yn eu rolau. Maent wedi'u cynllunio i gludo swm sylweddol o gargo i'r rhan fwyaf o feysydd awyr ledled y byd. Y C-5 fydd y mwyaf a'r trymaf ohonynt i gyd.

Yn dilyn hynny, datblygwyd y C-17 i ategu'r C-5 mwy, drutach a chaniatáu ei gludo'n effeithiol i feysydd awyr llai parod.

Talking about C-17

Ar stribed baw, mae'r C-17 bron mor hapus ag y mae ar redfa palmantog. Dyma siart defnyddiol gydag ychydig mwy o fanylion, ynghyd â C-130 wedi'i daflu i mewn er mesur da.

Datblygwyd y C-17 fel atodiad i'r C-5 mwy, drutach, gan ganiatáu ar gyfer cyflwyno effeithiol i mewn i awyrellau llai parod.

Ar stribed baw, mae'r C-17 bron mor hapus ag y mae ar redfa balmantog. Oedd C-130 A C-5 Ar Gael Eisoes?

Mae'n gyflymach na C-130 ac mae ganddo fwy o gapasiti ac effeithlonrwydd na C-5, ond un o'i nodweddion cryfaf yw ei allu maes-byr.

Y C- Gall 17 lanio a esgyn o feysydd awyr gyda rhedfeydd mor fyr â 3500 troedfedd a gall hefyd lanio ar arwynebau heb balmant yn llwyddiannus.

Yn gyffredinol, rydym ni (C-5s) yn hedfan ymhellach, yn gyflymach, ac yn uwch ar gyfer llosgiadau tanwydd tebyg.

Mae gan bob awyren rôl yn “y system,” ond mae'r gwahaniaeth hanfodol yn y cenadaethau y'u hadeiladwyd ar eu cyfer. Mae pob un yn eithaf addas i'w benodolgenhadaeth.

Mae peilotiaid C-17 yn honni eu bod yn hedfan ddwywaith cymaint â ni. Fy ymateb yw ein bod yn symud mwy o bethau yn yr un cyfnod o amser er eu bod yn hedfan ddwywaith mor aml.

Mae'r C-17 yn awyren dda, ond rwy'n credu bod y C-5 yn mynd yn ofnadwy enw hefyd.

C-17 Mae Globemaster yn cael ei hystyried yn awyren unigryw.

Beth Sy'n Gwneud Awyrennau Globemaster III C-17 Mor Unigryw?

Mae'n faint perffaith ac mae ganddo'r gallu STOL perffaith.

Mae’n profi i fod yn gydymaith ardderchog i’r hen C-130. Mae'n ddrud i'w brynu, fel y mae cynhyrchion awyrennau eraill, ond mae rhai llywodraethau'n gwneud hynny oherwydd eu heffeithiolrwydd mewn cymorth trychineb.

Dangosodd Awyrgludiad Berlin i'r byd y manteision o gael cludiant mawr yn llawn. gwasanaeth milwrol amser y gellid ei ddefnyddio ar gyfer cyrchoedd cyflenwi a lliniaru sifil.

Adeiladwyd y C-54 hwn i anrhydeddu cyflawniadau Awyrgludiad Berlin. Nid yw'n syndod bod rhai heddluoedd wedi eu prynu ac yn eu defnyddio'n bennaf ar gyfer gweithrediadau cymorth trychineb sifil.

O ystyried ymwybyddiaeth gynyddol pleidleiswyr, lledaenu gwybodaeth yn eang, a gorfodi atebolrwydd gwleidyddol.

Gallant achub eich bywyd.

C-5 Galaxy Vs. Globemaster C-17

Beth Yw'r Gwahaniaethau Rhwng C-17 Globemaster III A C-5 Galaxy?

Byddaf yn ceisio cadw hwn mor ffeithiol â phosibl. Mae'r C-5 yn awyren awyrgludiad strategol ac mae wedi bod erioed, ond y C-17 yw'r awyren yn y canol y soniodd Ray amdani.

Gall tair C-17 gael eu disodli gan a C-5.

• C-5: yn cludo 36 cargo a 73 o deithwyr ar yr un pryd.
• C-17: 18 paled heb unrhyw deithwyr, neu gyfuniad o'r ddau .

I fod yn onest, roedden ni’n arfer cael ein hawdurdodi i gyflawni llawer o’r rolau a’r cenadaethau y mae’r C-17 bellach yn ymffrostio yn eu cylch.

Gwnaeth y C-5 diferion aer lefel isel ac fe'i cynlluniwyd i weithredu o feysydd drwg yn ystod y Rhyfel Oer. Gwnaeth lefelau isel.

Rhannodd llawer o bobl eu profiadau wrth hedfan yr awyrennau hyn. Y cenadaethau hynny i ffwrdd i ddangos “galluoedd” y C-17 i “werthu” y C-17 i'r Gyngres yn well.

Dywedasant fod ganddynt rai galluoedd anhygoel o ran faint y gallwn ei gario a pa mor bell y gallwn fynd gyda'r injans newydd (C-5M).

Fodd bynnag, mae'r C-17 yn gyffredinol yn fwy dibynadwy na'r C-5 (nhwhefyd 20+ mlynedd yn iau ac mae gan y system rannau ffres o hyd). Gall y C-17 lanio a thynnu oddi ar gaeau llai.

Gall yr C-17 esgyn a glanio o gaeau byrrach a mwy garw (fodd bynnag nid oes angen hyd pelydryn o 8400 tr. i esgyn neu lanio ar bwysau cargo cyfatebol i'r C-17).

Awyrennau'n tynnu

Pam Mae Stabileiddiwr Fertigol y Globemaster C-17 Mor Dal? Pa mor Fawr Mae Flare Sy'n Ofynnol?

Diffinnir maint y sefydlogwr gan ba mor fawr y mae'n rhaid iddo fod er mwyn i'r awyren gynnal sefydlogrwydd cyfeiriadol, yn enwedig ar gyflymder isel.

Mae maint y llyw a'r sefydlogwr hefyd yn bwysig; yn ddelfrydol, bydd gan y llyw a'r sefydlogwr ddigon o awdurdod i wrthsefyll methiant injan ddwbl ar un ochr heb achosi i'r awyren hedfan yn rhy gyflym.

Nid oes angen unrhyw faint fflachiad manwl gywir os ydych yn holi am fflerau magnesiwm a ddefnyddir i ddadgodio taflegrau isgoch.

Maent yn defnyddio fflachiadau cyffredin fel gwrthfesurau.

Ni fyddent yn rhyddhau un taflegryn yn unig pe baent yn ceisio rhyng-gipio taflegryn i mewn; bydden nhw'n gollwng haid ohonyn nhw.

Maen nhw'n defnyddio fflachiadau gwrthfesur safonol. Os ydyn nhw'n ceisio atal taflegryn sy'n dod i mewn, fydden nhw ddim yn rhyddhau un beth bynnag – bydden nhw'n rhyddhau criw ohonyn nhw.

Beth Yw Maint Globemaster III Boeing C-17?

Mae'r C-17 ychydig yn fyrrach nag AirbusA330, yn mesur 53 metr yn erbyn 58 metr ar gyfer y fersiynau llai o'r A330. Mae hefyd ychydig yn llai na'r A330, gyda diamedr ffiwslawdd o 5.6 metr o'i gymharu â 5.5 metr ar gyfer y C-17.

Uchafswm pwysau'r C-17 yw 265 tunnell, o'i gymharu â 242 tunnell ar gyfer yr A330.

Mae gan y C-17 amrediad o 8.400 km yn erbyn 13.450 km ar gyfer yr A330 oherwydd bod peiriannau'r Globemaster ychydig yn hŷn, ar ôl cael eu dylunio ar gyfer y Boeing 757 yn ystod y 1970au hwyr. a dechrau'r 1980au.

Tra bod peiriannau’r A330 wedi’u dylunio yn yr 1980au a dechrau gwasanaethu yn y 1990au cynnar. Mae gan yr A330 gyflymder mordeithio o 870 kph ar 12.000 m, tra bod gan y Globemaster gyflymder o 869 KPH.

Felly, rhoi neu gymryd, mae fel awyren ganolig ei maint.

Pam nad yw Fersiynau Sifil O'r C-5 Ac C-17 yn Hedfan Gan Gludwyr Cargo Awyr?

Nid yw cludwyr daear yn gwneud hynny cyflogi cerbydau oddi ar y ffordd sy'n eithriadol o galed.

O leiaf, maen nhw wedi atgyfnerthu is-gerbydau ar gyfer rhedfeydd anodd; peiriannau uwch i atal amlyncu eitemau tramor.

Mae'n cynnwys ffitiadau derbynnydd rhybudd fflêr a radar; o leiaf, galluoedd glanio byr; galluoedd ail-lenwi canol-aer; ac yn y blaen.

Mae hyn i gyd yn ychwanegu at y pwysau a'r gost gyffredinol.

Gallai rhai gael eu dileu, ond byddai'r ffrâm awyr yn dal i fod yn llai na'r optimwm. I drosi awyren teithwyr yn aawyren cludo nwyddau, yn syml, tynnwch y ffenestri (sy'n lleihau pwysau ac yn cynyddu cryfder) ac adeiladu drws mawr.

Mae awyrennau teithwyr eisoes yn cario llawer o gargo yn eu bol, ac mae 747-Combis yn cludo teithwyr a chargo ymlaen y dec uchaf. Troswyd llawer o awyrennau teithwyr yn awyrennau cludo nwyddau tua chanol yr ugeinfed ganrif.

Cyfeirir at deithwyr weithiau fel “cludiant hunan-lwytho” gan beilotiaid.

Ar cwmnïau hedfan cyllideb, rwy'n credu bod barn y rheolwyr hefyd yn bwysig.

Gwyliwch y fideo hwn i wybod cryfder C 17 a C5.

Casgliad

I gloi, byddwn i'n dweud hynny;

• Mae'r C-17 yn haws ei symud ac yn fwy darbodus i hedfan.
• Mae'r maint yn sylweddol fwy na'r C5 ar gyfer cludo'r rhan fwyaf o eitemau milwrol.
• Mae'r ddwy awyren yn gludwyr awyr strategol sydd, ynghyd â'r C-130, yn ffurfio asgwrn cefn awyrennau trwm Awyrlu UDA - cludo lifft.
• Pan gânt eu gosod ochr yn ochr, mae modd eu hadnabod ar unwaith ar sail maint yn unig.
• Mae'n werth nodi bod y jet “bach” maen nhw'n hedfan gyda hi yn dal i fod yn C-130 enfawr.
• Mae maint y llyw a'r sefydlogwr hefyd yn hollbwysig; yn ddelfrydol, dylai fod gan y llyw a'r sefydlogwr ddigon o awdurdod i wrthsefyll methiant injan ddwbl ar un ochr heb i'r awyren hedfan yn rhy gyflym.

Ar y cyfan, mae ganddynt nodweddion cyferbyniol, nid yn unig o ran maint ond yngalluoedd eraill hefyd.

Am ddarganfod y gwahaniaeth rhwng M14 ac M15? Edrychwch ar yr erthygl hon: Beth Yw'r Gwahaniaeth Rhwng M14 a M15? (Esboniwyd)

Beth Yw'r Gwahaniaeth Rhwng Parhau ac Ail-ddechrau? (Ffeithiau)

Dreigiau Vs. Wyverns; Y cyfan y mae angen i chi ei wybod