L'une des premières distinctions entre le C-5 et le C-17 est que le C-5 a des portes aux deux extrémités, alors que le C-17 n'a que des portes à l'arrière.

Cela signifie que si la cargaison est constituée d'automobiles, un C-5 peut entrer d'un côté, se garer (y compris l'arrimage), puis ouvrir l'autre côté et faire sortir les véhicules directement lorsque l'avion arrive à destination.

Avec un C-17, il n'y a qu'une ouverture à l'arrière, les voitures peuvent donc entrer directement, mais il faut les faire reculer jusqu'à la destination, ce qui est un processus long.

Le C-17 a la capacité de tourner dans son propre rayon. Il peut être utilisé sur des pistes d'atterrissage en terre battue avec quelques difficultés. Le C-17 excelle dans les décollages et les atterrissages rapides.

En revanche, le C5 peut y parvenir sur le papier, mais il n'est pas très pratique. Le C-17 est un modèle plus moderne qui offre une meilleure intégrité structurelle et une plus grande mobilité.

Il a considérablement amélioré la disponibilité et la maintenabilité sur le théâtre des opérations, en partie grâce à sa conception moderne et à des diagnostics améliorés tels que le système AWODS.

Dans ce blog, nous parlerons du C-5 Galaxy et du C-17 Globemaster III, en abordant les similitudes et les différences entre ces deux appareils et en comparant en détail leurs caractéristiques et leurs spécifications.

Commençons.

C17 contre C5

Le C-17 est plus agile et plus rentable, et sa taille est suffisante pour transporter la plupart des cargaisons militaires, bien plus que le C5.

Les capacités tactiques de manœuvre et d'atterrissage du C17 lui permettent de voler directement depuis les États-Unis et d'atterrir là où le fret est requis. Le C5 vole d'une longue piste à l'autre.

Le C-17 a été le premier avion à avoir une structure composite importante à bord (la queue). Le C17 a connu quelques problèmes de démarrage, mais la production ultérieure a été récompensée par des prix de qualité.

Le C5 était censé repousser les limites de la technologie, mais il a souffert de problèmes structurels et de pneus. Le 747, qui était un peu plus petit et qui a connu un succès commercial, a été le perdant de la compétition du C5.

Dans la plupart des cas, la taille du C-17 le rend plus adapté à la livraison de fret. Il n'est pas aussi courant de trouver suffisamment de fret pour remplir un C5 en vue d'une livraison que pour un C-17.

L'argument en faveur du 787 A380 est similaire. Un C-17 peut être chargé et transporté d'un point à un autre. Le C5 est bien adapté aux opérations en étoile.

Quelle est la différence entre les deux avions C-17 Globemaster et C-5 Galaxy ?

Tous deux sont des avions de transport stratégique qui, avec le C-130, forment l'épine dorsale des transports lourds de l'US Air Force. Le C-17 Globemaster III est un avion de transport militaire.

 Galaxy C-5 

Ils se distinguent facilement par leur taille lorsqu'ils sont placés côte à côte (notez que le "petit" avion avec lequel ils volent est en fait un énorme C-130).

Le C-17 et le C-5 ont des rôles similaires. Ils sont conçus pour transporter une quantité importante de marchandises dans la plupart des aéroports du monde. Le C-5 sera le plus grand et le plus lourd d'entre eux.

Par la suite, le C-17 a été développé pour compléter le C-5, plus grand et plus cher, et permettre des livraisons efficaces sur des pistes d'atterrissage moins bien préparées.

 Parler du C-17 

Sur une piste en terre, le C-17 est presque aussi heureux que sur une piste en dur. Voici un tableau pratique avec quelques détails supplémentaires, ainsi qu'un C-130 pour faire bonne mesure.

Le C-17 a été développé pour compléter le C-5, plus grand et plus coûteux, afin de permettre des livraisons efficaces sur des pistes d'atterrissage moins bien préparées.

Sur une piste en terre, le C-17 est presque aussi heureux que sur une piste en dur.

Pourquoi le C-17 Globemaster a-t-il été créé alors que le C-130 et le C-5 étaient déjà disponibles ?

Il est plus rapide qu'un C-130 et dispose d'une capacité et d'une efficacité supérieures à celles d'un C-5, mais l'un de ses principaux atouts est sa capacité à intervenir sur de courtes distances.

Le C-17 peut atterrir et décoller à partir d'aérodromes dont les pistes ne dépassent pas 3500 pieds et peut également atterrir avec succès sur des surfaces non pavées.

En général, nous (les C-5) volons plus loin, plus vite et plus haut pour une consommation de carburant similaire.

Chaque avion joue un rôle dans le "système", mais la distinction essentielle réside dans les missions pour lesquelles ils ont été construits. Chacun est parfaitement adapté à sa mission spécifique.

Les pilotes de C-17 affirment qu'ils volent deux fois plus que nous. Ma réaction est que nous déplaçons plus de choses dans le même laps de temps, même s'ils volent deux fois plus souvent.

Le C-17 est un bon avion, mais je crois que le C-5 a également une mauvaise réputation.

Le C-17 Globemaster est considéré comme un avion unique.

Qu'est-ce qui rend l'avion C-17 Globemaster III si unique ?

Sa taille et sa capacité STOL sont parfaites.

Il s'agit d'un excellent compagnon pour l'ancien C-130. Il est cher à l'achat, comme d'autres produits aéronautiques, mais certains gouvernements le font en raison de son efficacité dans le cadre de l'aide en cas de catastrophe.

Le pont aérien de Berlin a démontré au monde entier l'intérêt de disposer de gros avions de transport en service militaire permanent, qui pouvaient être utilisés pour des missions civiles de ravitaillement et de secours.

Ce C-54 a été construit pour honorer les réalisations du pont aérien de Berlin. Il n'est pas surprenant que certaines forces armées en aient fait l'acquisition et les utilisent en grande partie pour des opérations de secours en cas de catastrophe civile.

Compte tenu de la sensibilisation accrue des électeurs, de la large diffusion de l'information et de l'application de la responsabilité politique.

Ils peuvent vous sauver la vie.

C-5 Galaxy contre C-17 Globemaster

Quelles sont les différences entre le C-17 Globemaster III et le C-5 Galaxy ?

Je m'efforcerai de rester aussi factuel que possible. Le C-5 est et a toujours été un avion de transport aérien stratégique, mais le C-17 est l'avion intermédiaire mentionné par Ray.

Trois C-17 peuvent être remplacés par un C-5.

• C-5 : transport de 36 cargaisons et de 73 passagers en même temps.
• C-17 : 18 palettes sans passagers, ou une combinaison des deux.

Pour être honnête, nous étions autrefois autorisés à remplir un grand nombre de rôles et de missions dont le C-17 se targue aujourd'hui.

Le C-5 effectuait des largages à basse altitude et était conçu pour opérer à partir de terrains en mauvais état pendant la guerre froide. Il effectuait des largages à basse altitude.

De nombreuses personnes ont fait part de leur expérience du pilotage de ces avions. Ces missions avaient pour but de montrer les "capacités" du C-17 afin de mieux "vendre" le C-17 au Congrès.

Ils ont dit qu'ils avaient des capacités étonnantes en termes de volume transporté et de distance parcourue avec les nouveaux moteurs (C-5M).

Cependant, le C-17 est généralement plus fiable que le C-5 (il a également plus de 20 ans de moins et le système comporte encore des pièces neuves). Le C-17 peut atterrir et décoller à partir de terrains plus petits.

Le C-17 peut décoller et atterrir aussi bien sur des terrains courts que sur des terrains accidentés (cependant, nous n'avons pas besoin d'une longueur de rayon minimale de 8400 pieds pour décoller ou atterrir avec un poids de fret équivalent à celui du C-17).

Décollage d'avions

Pourquoi le stabilisateur vertical du C-17 Globemaster est-il si grand ? Quelle est la taille de l'arrondi nécessaire ?

La taille du stabilisateur est définie par la taille qu'il doit avoir pour que l'avion conserve sa stabilité directionnelle, en particulier à faible vitesse.

La taille de la gouverne de direction et du stabilisateur est également importante. Dans l'idéal, la gouverne de direction et le stabilisateur doivent avoir suffisamment d'autorité pour résister à une double panne de moteur d'un côté sans que l'avion ne vole trop vite.

Vous n'avez pas besoin d'une taille de fusée précise si vous vous interrogez sur les fusées de magnésium utilisées pour leurrer les missiles infrarouges.

Ils utilisent simplement des fusées éclairantes ordinaires comme contre-mesures.

Ils ne se contenteraient pas de lâcher un seul missile s'ils essayaient d'intercepter un missile entrant ; ils en lâcheraient un essaim.

S'ils essaient de contrer un missile en approche, ils ne se contentent pas d'en lancer une, ils en lancent plusieurs.

Quelle est la taille d'un Boeing C-17 Globemaster III ?

Le C-17 est légèrement plus court qu'un Airbus A330, mesurant 53 mètres contre 58 mètres pour les versions plus petites de l'A330. Il est également un peu plus petit que l'A330, avec un diamètre de fuselage de 5,6 mètres contre 5,5 mètres pour le C-17.

La masse maximale du C-17 est de 265 tonnes, contre 242 tonnes pour l'A330.

Le C-17 a un rayon d'action de 8 400 km contre 13 450 km pour l'A330 car les moteurs du Globemaster sont un peu plus anciens, ayant été conçus pour le Boeing 757 à la fin des années 1970 et au début des années 1980.

L'A330 a une vitesse de croisière de 870 km/h à 12 000 m, tandis que le Globemaster a une vitesse de 869 KPH.

Il s'agit donc, à peu de chose près, d'un avion de ligne de taille moyenne.

C-5 est connue comme une super galaxie.

Pourquoi les versions civiles du C-5 et du C-17 ne sont-elles pas utilisées par les transporteurs de fret aérien ?

Les transporteurs terrestres n'emploient pas de véhicules tout-terrain exceptionnellement résistants.

Au minimum, ils ont renforcé les trains d'atterrissage pour les pistes difficiles et surélevé les moteurs pour éviter l'ingestion de corps étrangers.

Il est équipé de fusées éclairantes et de récepteurs d'alerte radar ; il dispose au minimum de capacités d'atterrissage court, de capacités de ravitaillement en vol, etc.

Tout cela augmente le poids et le coût de l'ensemble.

Pour transformer un avion de ligne en avion de fret, il suffit de supprimer les fenêtres (qui réduisent le poids et augmentent la résistance) et de construire une grande porte.

Les avions de passagers transportent déjà beaucoup de fret dans leurs soutes, et les 747-Combi transportent à la fois des passagers et du fret sur le pont supérieur. De nombreux avions de passagers ont été convertis en avions de fret vers le milieu du vingtième siècle.

Les pilotes qualifient parfois les passagers de "fret à chargement automatique".

Pour les compagnies aériennes à bas prix, je pense que l'avis de la direction est également important.

Regardez cette vidéo pour connaître la force du C 17 et du C5.

Conclusion

En conclusion, je dirais que ;

• Le C-17 est plus maniable et plus économique à piloter.
• La taille est nettement supérieure à celle du C5 pour le transport de la plupart des articles militaires.
• Ces deux avions sont des transporteurs aériens stratégiques qui, avec le C-130, constituent l'épine dorsale des transports lourds de l'armée de l'air américaine.
• Lorsqu'ils sont placés côte à côte, ils sont immédiatement reconnaissables grâce à leur seule taille.
• Il convient de noter que le "petit" avion qu'ils utilisent reste un énorme C-130.
• La taille de la gouverne de direction et du stabilisateur est également cruciale. Idéalement, la gouverne de direction et le stabilisateur doivent avoir suffisamment d'autorité pour résister à une double panne de moteur d'un côté sans que l'avion ne s'envole trop rapidement.

Dans l'ensemble, ils présentent des caractéristiques contrastées, non seulement en termes de taille, mais aussi en termes d'autres capacités.

Pour connaître la différence entre M14 et M15, consultez cet article : Quelle est la différence entre M14 et M15 (expliquée) ?

Quelle est la différence entre Continuer et Curriculum Vitae (Faits)

Dragons contre Wyverns : tout ce qu'il faut savoir

Bagage ou valise (différence révélée)