C-5-നും C-17-നും ഇടയിലുള്ള ആദ്യത്തെ വ്യത്യാസങ്ങളിലൊന്ന് C-5-ന് രണ്ടറ്റത്തും വാതിലുകളാണുള്ളത്, എന്നാൽ C-17-ന് പുറകിൽ മാത്രമേ വാതിലുകളുള്ളൂ.

ഇതിനർത്ഥം കാർഗോ ഓട്ടോമൊബൈൽ ആണെങ്കിൽ, C-5 ന് ഒരറ്റത്ത് ഓടിക്കാനും പാർക്ക് ചെയ്യാനും (ടൈ-ഡൗൺ ഉൾപ്പെടെ), തുടർന്ന് മറ്റേ അറ്റം തുറന്ന് വിമാനം ലക്ഷ്യസ്ഥാനത്ത് എത്തുമ്പോൾ വാഹനങ്ങൾ നേരെ പുറത്തേക്ക് ഓടിക്കാനും കഴിയും.

C-17 ഉപയോഗിച്ച്, ഒരു പിൻഭാഗത്തെ തുറക്കൽ മാത്രമേ ഉള്ളൂ, അതിനാൽ കാറുകൾക്ക് നേരെ ഓടിക്കാൻ കഴിയും, പക്ഷേ അവ ലക്ഷ്യസ്ഥാനത്ത് നിന്ന് പിന്മാറണം, ഇത് ഒരു നീണ്ട പ്രക്രിയയാണ്.

C-17 ന് അതിന്റേതായ ചുറ്റളവിൽ തിരിയാനുള്ള കഴിവുണ്ട്. ഇത് കുറച്ച് പ്രയാസത്തോടെ ഡർട്ട് ലാൻഡിംഗ് സ്ട്രിപ്പുകളിൽ ഉപയോഗിക്കാം. പെട്ടെന്നുള്ള ടേക്ക് ഓഫുകളിലും ലാൻഡിംഗുകളിലും സി-17 മികച്ചതാണ്.

മറുവശത്ത്, C5-ന് ഇത് കടലാസിൽ നേടാൻ കഴിയും, പക്ഷേ ഇത് പ്രത്യേകിച്ച് പ്രായോഗികമല്ല. C-17 കൂടുതൽ ആധുനികമായ രൂപകൽപ്പനയാണ്, അത് മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. ഘടനാപരമായ സമഗ്രതയും ചലനാത്മകതയും.

അതിന്റെ ആധുനിക രൂപകൽപ്പനയ്ക്കും AWODS പോലുള്ള മെച്ചപ്പെടുത്തിയ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്‌സിനും നന്ദി, ഇത് ലഭ്യതയും തീയറ്ററിലെ പരിപാലനവും ഗണ്യമായി മെച്ചപ്പെടുത്തി.

ഈ ബ്ലോഗിൽ, ഞങ്ങൾ ആയിരിക്കും C-5 Galaxy, C-17 Globemaster III എന്നിവയെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കുന്നു. സ്വഭാവസവിശേഷതകളുടെയും സവിശേഷതകളുടെയും വിശദമായ താരതമ്യത്തോടൊപ്പം അവ തമ്മിലുള്ള സമാനതകളും വ്യത്യാസങ്ങളും ഞാൻ അഭിസംബോധന ചെയ്യും.

നമുക്ക് ആരംഭിക്കാം.

C17 Vs. C5

സി-17 കൂടുതൽ ചടുലവും പറക്കാൻ ചെലവ് കുറഞ്ഞതുമാണ്. ദൂരെയുള്ള മിക്ക സൈനിക ചരക്കുകളും കൊണ്ടുപോകാൻ ഈ വലിപ്പം മതിയാകുംC5-നേക്കാൾ കൂടുതൽ.

C17-ന്റെ തന്ത്രപരമായ തന്ത്രങ്ങളും ലാൻഡിംഗ് കഴിവുകളും അതിനെ യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിൽ നിന്ന് നേരിട്ട് പറക്കാനും ചരക്ക് ആവശ്യമുള്ളിടത്തെല്ലാം ഇറങ്ങാനും അനുവദിക്കുന്നു. C5 ഒരു നീളമുള്ള റൺവേയിൽ നിന്ന് അടുത്ത റൺവേയിലേക്ക് പറക്കുന്നു.

സി-17 വിമാനത്തിൽ കാര്യമായ സംയോജിത ഘടനയുള്ള ആദ്യത്തെ വിമാനമാണ് (ദി ടെയിൽ). C17 ന് ചില നേരത്തെ പല്ലുവേദന പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, എന്നാൽ പിന്നീട് ഉൽപ്പാദനം ഗുണനിലവാരമുള്ള അവാർഡുകൾ നേടി.

C5 സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ അതിരുകൾ മുന്നോട്ട് കൊണ്ടുപോകേണ്ടതായിരുന്നു, പക്ഷേ അത് ഘടനാപരവും ടയറും പ്രശ്നങ്ങൾ നേരിട്ടു. 747, കുറച്ച് ചെറുതും വാണിജ്യ വിജയത്തിലേക്ക് നീങ്ങിയതും C5 മത്സരത്തിൽ പരാജയപ്പെട്ടു.

മിക്ക സന്ദർഭങ്ങളിലും, C-17 ന്റെ വലിപ്പം കാർഗോ ഡെലിവറിക്ക് കൂടുതൽ അനുയോജ്യമാക്കുന്നു. ഡെലിവറിക്കായി C5 നിറയ്ക്കാൻ ആവശ്യമായ ചരക്ക് വാങ്ങുന്നത് C-17-ന് ഒരു ലോഡ് കണ്ടെത്തുന്നത് പോലെ സാധാരണമല്ല.

787 A380-ന്റെ വാദം സമാനമാണ്. ഒരു C-17 ലോഡുചെയ്ത് പോയിന്റിൽ നിന്ന് പോയിന്റിലേക്ക് പറക്കാൻ കഴിയും. C5 ഹബ്-ആൻഡ്-സ്പോക്ക് പ്രവർത്തനങ്ങൾക്ക് അനുയോജ്യമാണ്.

C-17 ഗ്ലോബ്മാസ്റ്ററും C-5 ഗാലക്സിയും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം എന്താണ്?

രണ്ടും തന്ത്രപ്രധാനമായ എയർലിഫ്റ്റ് വിമാനങ്ങളാണ് അത്, C-130 നൊപ്പം, യുഎസ് എയർഫോഴ്സിന്റെ ഹെവി-ലിഫ്റ്റ് ട്രാൻസ്പോർട്ടുകളുടെ നട്ടെല്ലായി മാറുന്നു. C-17 Globemaster III ഒരു സൈനിക ഗതാഗത വിമാനമാണ്.

Galaxy C-5

അടുത്തായി വയ്ക്കുമ്പോൾ വലിപ്പം കൊണ്ട് മാത്രം അവയെ എളുപ്പത്തിൽ വേർതിരിച്ചറിയാൻ കഴിയും. (അവർ പറക്കുന്ന 'ചെറിയ' വിമാനം ഒരു വലിയ C-130 ആണെന്നത് ശ്രദ്ധിക്കുക.)

C-17 ഉം C-5 ഉം അവരുടെ റോളുകളിൽ ചില സമാനതകളുണ്ട്. ലോകമെമ്പാടുമുള്ള മിക്ക വിമാനത്താവളങ്ങളിലേക്കും ഗണ്യമായ അളവിലുള്ള ചരക്ക് കൊണ്ടുപോകുന്നതിനാണ് അവ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. C-5 അവയിൽ ഏറ്റവും വലുതും ഭാരമേറിയതുമായിരിക്കും.

അതിനെത്തുടർന്ന്, വലുതും ചെലവേറിയതുമായ C-5-ന് അനുബന്ധമായി C-17 വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു.

Talking about C-17

ഒരു അഴുക്കുചാലിൽ, C-17 ഒരു നടപ്പാതയുള്ള റൺവേയിലേത് പോലെ തന്നെ സന്തുഷ്ടമാണ്. കുറച്ചുകൂടി വിശദാംശങ്ങളുള്ള ഒരു ഹാൻഡി ചാർട്ട് ഇതാ, കൂടാതെ നല്ല അളവിനായി ഒരു C-130 ടോസ് ചെയ്‌തു.

C-17 വികസിപ്പിച്ചത് വലുതും ചെലവേറിയതുമായ C-5 ന്റെ അനുബന്ധമായിട്ടാണ്, ഇത് ഫലപ്രദമായ ഡെലിവറിക്ക് അനുവദിക്കുന്നു. നന്നായി തയ്യാറാക്കിയിട്ടില്ലാത്ത എയർസ്ട്രിപ്പുകളിലേക്ക്.

ഒരു അഴുക്കുചാലിൽ, സി-17 ഒരു നടപ്പാതയുള്ള റൺവേയിലേത് പോലെ തന്നെ സന്തോഷവാനാണ്.

എന്തുകൊണ്ടാണ് സി-17 ഗ്ലോബ്മാസ്റ്റർ സൃഷ്ടിക്കപ്പെട്ടത്. C-130 ഉം C-5 ഉം ഇതിനകം ലഭ്യമായിരുന്നോ?

ഇത് C-130 നേക്കാൾ വേഗതയുള്ളതും C-5-നേക്കാൾ വലിയ ശേഷിയും കാര്യക്ഷമതയും ഉള്ളതുമാണ്, എന്നാൽ അതിന്റെ ഏറ്റവും ശക്തമായ ആട്രിബ്യൂട്ടുകളിൽ ഒന്ന് അതിന്റെ ഷോർട്ട്-ഫീൽഡ് ശേഷിയാണ്.

C- 17 വിമാനങ്ങൾക്ക് 3500 അടിയിൽ താഴെയുള്ള റൺവേകളുള്ള എയർഫീൽഡുകളിൽ നിന്ന് ഇറങ്ങാനും പറന്നുയരാനും കഴിയും, കൂടാതെ നടപ്പാതയില്ലാത്ത പ്രതലങ്ങളിൽ വിജയകരമായി ലാൻഡ് ചെയ്യാനും കഴിയും.

പൊതുവേ, ഞങ്ങൾ (C-5s) കൂടുതൽ വേഗത്തിൽ പറക്കുന്നു, സമാനമായ ഇന്ധന പൊള്ളലിലും ഉയർന്നത്.

ഓരോ വിമാനത്തിനും "സിസ്റ്റത്തിൽ" ഒരു പങ്കുണ്ട്, എന്നാൽ അവ നിർമ്മിച്ച ദൗത്യങ്ങളിലാണ് പ്രധാന വ്യത്യാസം. ഓരോന്നും അതിന്റെ പ്രത്യേകതകൾക്ക് തികച്ചും അനുയോജ്യമാണ്ദൗത്യം.

സി-17 പൈലറ്റുമാർ അവകാശപ്പെടുന്നത് തങ്ങൾ നമ്മളെക്കാൾ ഇരട്ടി പറക്കുമെന്നാണ്. രണ്ട് തവണ പറന്നാലും ഒരേ സമയത്തിനുള്ളിൽ നമ്മൾ കൂടുതൽ കാര്യങ്ങൾ നീക്കുന്നു എന്നതാണ് എന്റെ പ്രതികരണം.

C-17 ഒരു നല്ല വിമാനമാണ്, പക്ഷേ C-5 ന് ഭയങ്കരമായ ഒരു വിമാനം ലഭിക്കുമെന്ന് ഞാൻ വിശ്വസിക്കുന്നു. പേരും അതുപോലെ.

C-17 Globemaster-നെ ഒരു അതുല്യ വിമാനമായി കണക്കാക്കുന്നു.

എന്താണ് C-17 Globemaster III വിമാനത്തെ ഇത്ര അദ്വിതീയമാക്കുന്നത്?

ഇതൊരു മികച്ച വലുപ്പവും മികച്ച STOL ശേഷിയുമാണ്.

ഇത് പഴയ C-130 യുടെ മികച്ച കൂട്ടാളിയാണെന്ന് തെളിയിക്കുന്നു. മറ്റ് വിമാന ഉൽപന്നങ്ങൾ വാങ്ങുന്നത് പോലെ ചിലവേറിയതാണ്, എന്നാൽ ചില ഗവൺമെന്റുകൾ ദുരന്ത സഹായത്തിന്റെ ഫലപ്രാപ്തി കൊണ്ടാണ് അങ്ങനെ ചെയ്യുന്നത്. സിവിലിയൻ സപ്ലൈ ആൻഡ് റിലീഫ് ദൗത്യങ്ങൾക്ക് ഉപയോഗിക്കാവുന്ന സമയ സൈനിക സേവനം.

ബെർലിൻ എയർലിഫ്റ്റിന്റെ നേട്ടങ്ങളെ ബഹുമാനിക്കുന്നതിനാണ് ഈ C-54 നിർമ്മിച്ചത്. ചില ശക്തികൾ അവ വാങ്ങുകയും സിവിൽ ഡിസാസ്റ്റർ റിലീഫ് പ്രവർത്തനങ്ങൾക്കായി അവ ഉപയോഗിക്കുകയും ചെയ്യുന്നതിൽ അതിശയിക്കാനില്ല.

വോട്ടർമാരുടെ വർദ്ധിച്ച അവബോധം, വിവരങ്ങളുടെ വ്യാപകമായ പ്രചരണം, രാഷ്ട്രീയ ഉത്തരവാദിത്തത്തിന്റെ നിർവ്വഹണം എന്നിവ കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ.

അവർക്ക് നിങ്ങളുടെ ജീവൻ രക്ഷിക്കാൻ കഴിയും.

C-5 Galaxy Vs. C-17 Globemaster

C-17 Globemaster III ഉം C-5 ഗാലക്‌സിയും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസങ്ങൾ എന്തൊക്കെയാണ്?

ഇത് കഴിയുന്നത്ര വസ്തുതാപരമായി നിലനിർത്താൻ ഞാൻ ശ്രമിക്കും. C-5 എല്ലായ്പ്പോഴും ഒരു തന്ത്രപ്രധാനമായ എയർലിഫ്റ്റ് വിമാനമാണ്, എന്നാൽ C-17 എന്നത് റേ സൂചിപ്പിച്ച വിമാനത്തിന് ഇടയ്ക്കുള്ള വിമാനമാണ്.

മൂന്ന് C-17-കൾക്ക് പകരം ഒരു C-5.

• C-5: ഒരേ സമയം 36 ചരക്കുകളും 73 യാത്രക്കാരും കൊണ്ടുപോകുന്നു.
• C-17: യാത്രക്കാരില്ലാത്ത 18 പലകകൾ, അല്ലെങ്കിൽ ഇവ രണ്ടും കൂടിച്ചേർന്നതാണ് .

സത്യം പറഞ്ഞാൽ, C-17 ഇപ്പോൾ അഭിമാനിക്കുന്ന പല റോളുകളും ദൗത്യങ്ങളും നിർവഹിക്കാൻ ഞങ്ങൾക്ക് അധികാരമുണ്ടായിരുന്നു.

C-5 താഴ്ന്ന നിലയിലുള്ള എയർഡ്രോപ്പുകൾ നടത്തി, ശീതയുദ്ധകാലത്ത് മോശം വയലുകളിൽ നിന്ന് പ്രവർത്തിക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തതാണ്. ഇത് താഴ്ന്ന നിലയിലാണ്.

പലരും ഈ വിമാനങ്ങൾ പറത്തിയതിന്റെ അനുഭവങ്ങൾ പങ്കുവെച്ചു. കോൺഗ്രസിന് C-17 മികച്ച രീതിയിൽ "വിൽക്കുന്നതിന്" C-17 ന്റെ "കഴിവുകൾ" കാണിക്കാനാണ് ആ ദൗത്യങ്ങൾ പുതിയ എഞ്ചിനുകൾ (C-5M) ഉപയോഗിച്ച് നമുക്ക് എത്ര ദൂരം പോകാനാകും.

എന്നിരുന്നാലും, C-17 പൊതുവെ C-5-നേക്കാൾ കൂടുതൽ വിശ്വസനീയമാണ് (അവകൂടാതെ 20+ വയസ്സിന് താഴെയുള്ളവരും സിസ്റ്റത്തിന് ഇപ്പോഴും പുതിയ ഭാഗങ്ങളുണ്ട്). C-17 ന് ലാൻഡ് ചെയ്യാനും ചെറിയ വയലുകളിൽ നിന്ന് പറന്നുയരാനും കഴിയും.

C-17 ന് ഉയരം കുറഞ്ഞതും പരുക്കൻതുമായ വയലുകളിൽ നിന്ന് പറന്നുയരാനും ഇറങ്ങാനും കഴിയും (എന്നിരുന്നാലും ഞങ്ങൾക്ക് 8400 അടിയുടെ കുറഞ്ഞ കിരണത്തിന്റെ നീളം ആവശ്യമില്ല. സി-17-ന് തുല്യമായ കാർഗോ വെയ്റ്റിൽ പറന്നുയരുകയോ ഇറങ്ങുകയോ ചെയ്യുക).

വിമാനങ്ങൾ പറന്നുയരുക

എന്തുകൊണ്ടാണ് സി-17 ഗ്ലോബ്മാസ്റ്ററിന്റെ വെർട്ടിക്കൽ സ്റ്റെബിലൈസർ ഇത്ര ഉയരമുള്ളത്? എത്ര വലിയ ഫ്ലെയർ ആവശ്യമാണ്?

വിമാനത്തിന് ദിശാപരമായ സ്ഥിരത നിലനിർത്തുന്നതിന്, പ്രത്യേകിച്ച് കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ, അത് എത്ര വലുതായിരിക്കണം എന്നതിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയാണ് സ്റ്റെബിലൈസറിന്റെ വലുപ്പം നിർവചിക്കുന്നത്.

ചുക്കിന്റെയും സ്റ്റെബിലൈസറിന്റെയും വലിപ്പവും പ്രധാനമാണ്; വിമാനം വളരെ വേഗത്തിൽ പറക്കാതെ ഒരു വശത്ത് ഇരട്ട എഞ്ചിൻ തകരാർ ഉണ്ടായാൽ അതിനെ ചെറുക്കാൻ റഡ്ഡറിനും സ്റ്റെബിലൈസറിനും മതിയായ അധികാരം ഉണ്ടായിരിക്കും.

നിങ്ങൾ ആണെങ്കിൽ കൃത്യമായ ഫ്ലെയർ വലിപ്പം ആവശ്യമില്ല. ഇൻഫ്രാറെഡ് മിസൈലുകളെ വിഘടിപ്പിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന മഗ്നീഷ്യം ഫ്ലേറുകളെ കുറിച്ച് ചോദിക്കുന്നു.

അവർ സാധാരണ ജ്വലനങ്ങളെ പ്രതിരോധ നടപടികളായി ഉപയോഗിക്കുന്നു.

ഒരു ഇൻബൗണ്ട് മിസൈലിനെ തടസ്സപ്പെടുത്താൻ ശ്രമിക്കുകയാണെങ്കിൽ അവർ ഒരു മിസൈൽ മാത്രം വിടുകയില്ല; അവർ അവയുടെ ഒരു കൂട്ടത്തെ ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യും.

അവർ സാധാരണ കൗണ്ടർ മെഷർ ഫ്ലെയറുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. അവർ ഒരു ഇൻബൗണ്ട് മിസൈലിനെ നേരിടാൻ ശ്രമിക്കുകയാണെങ്കിൽ, എന്തായാലും അവർ ഒരെണ്ണം വെറുതെ വിടുകയില്ല - ഒരു കൂട്ടം അവർ പുറത്തുവിടും.

ബോയിംഗ് C-17 ഗ്ലോബ്മാസ്റ്റർ III-ന്റെ വലിപ്പം എന്താണ്?

C-17 ഒരു എയർബസിനേക്കാൾ ചെറുതാണ്A330, A330 യുടെ ചെറിയ പതിപ്പുകൾക്ക് 58 മീറ്ററിൽ നിന്ന് 53 മീറ്ററാണ്. സി-17-ന്റെ 5.5 മീറ്ററുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ 5.6 മീറ്റർ ഫ്യൂസ്‌ലേജ് വ്യാസമുള്ള ഇത് A330-നേക്കാൾ അൽപ്പം ചെറുതാണ്.

C-17-ന്റെ പരമാവധി ഭാരം 242-നെ അപേക്ഷിച്ച് 265 ടൺ ആണ്. A330-ന് ടൺ.

C-17-ന് 8.400 കി.മീ. 13.450 കി.മീ. 1980-കളുടെ തുടക്കത്തിലും.

A330-ന്റെ എഞ്ചിനുകൾ 1980-കളിൽ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുകയും 1990-കളുടെ തുടക്കത്തിൽ സേവനം ആരംഭിക്കുകയും ചെയ്തു. A330 ന് 12.000 മീറ്ററിൽ 870 കിലോമീറ്റർ വേഗതയുണ്ട്, അതേസമയം ഗ്ലോബ്മാസ്റ്ററിന് 869 KPH ആണ് വേഗത.

അതിനാൽ, കൊടുക്കുകയോ എടുക്കുകയോ ചെയ്യുക, ഇത് ഒരു മിഡ്-സൈസ് എയർലൈനർ പോലെയാണ്.

C-5 ഒരു സൂപ്പർ ഗാലക്‌സി എന്നറിയപ്പെടുന്നു.

C-5, C-17 എന്നിവയുടെ സിവിൽ പതിപ്പുകൾ എയർ കാർഗോ കാരിയറുകളാൽ പറക്കപ്പെടാത്തത് എന്തുകൊണ്ട്?

ഗ്രൗണ്ട് ഷിപ്പർമാർ അങ്ങനെ ചെയ്യുന്നില്ല അസാധാരണമാംവിധം കഠിനമായ ഓഫ്-റോഡ് വാഹനങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുക.

കുറഞ്ഞത്, അവർ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള റൺവേകൾക്കായി അടിവസ്ത്രങ്ങൾ ശക്തിപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്; വിദേശ വസ്തുക്കൾ അകത്താക്കുന്നത് തടയാൻ ഉയർന്ന എഞ്ചിനുകൾ.

ഇതിൽ ഫ്ലെയറും റഡാർ മുന്നറിയിപ്പ് റിസീവർ ഫിറ്റിംഗുകളും അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു; ചുരുങ്ങിയത്, ഹ്രസ്വ ലാൻഡിംഗ് കഴിവുകൾ; മിഡ്-എയർ ഇന്ധനം നിറയ്ക്കാനുള്ള കഴിവുകൾ; ഇത്യാദി.

ഇതെല്ലാം മൊത്തത്തിലുള്ള ഭാരവും ചെലവും വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.

ചിലത് ഇല്ലാതാക്കാം, പക്ഷേ എയർഫ്രെയിം ഇപ്പോഴും ഒപ്റ്റിമൽ കുറവായിരിക്കും. ഒരു യാത്രാവിമാനത്തെ എ ആക്കി മാറ്റാൻചരക്ക് വിമാനം, ജനലുകൾ നീക്കം ചെയ്യുക (ഭാരം കുറയ്ക്കുകയും ശക്തി വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നവ) ഒരു വലിയ വാതിൽ നിർമ്മിക്കുക.

പാസഞ്ചർ വിമാനങ്ങൾ ഇതിനകം തന്നെ ധാരാളം ചരക്കുകൾ അവരുടെ വയറിനുള്ളിൽ കൊണ്ടുപോകുന്നു, കൂടാതെ 747-കോമ്പിസ് യാത്രക്കാരെയും ചരക്കുകളെയും കൊണ്ടുപോകുന്നു. മുകളിലെ ഡെക്ക്. ഇരുപതാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ മധ്യത്തിൽ പല യാത്രാവിമാനങ്ങളും ചരക്ക് വിമാനങ്ങളായി പരിവർത്തനം ചെയ്യപ്പെട്ടു.

പൈലറ്റുമാർ ചിലപ്പോൾ യാത്രക്കാരെ "സ്വയം-ലോഡിംഗ് ചരക്ക്" എന്ന് വിളിക്കാറുണ്ട്.

ഓൺ ബജറ്റ് എയർലൈനുകൾ, മാനേജ്‌മെന്റിന്റെ അഭിപ്രായവും പ്രധാനമാണെന്ന് ഞാൻ വിശ്വസിക്കുന്നു.

C 17, C5 എന്നിവയുടെ ശക്തി അറിയാൻ ഈ വീഡിയോ പരിശോധിക്കുക.

ഉപസംഹാരം

ഉപസംഹാരമായി, ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. പറയുക;

• സി-17 പറക്കാൻ കൂടുതൽ തന്ത്രപരവും ലാഭകരവുമാണ്.
• മിക്ക സൈനിക വസ്‌തുക്കളും കൊണ്ടുപോകുന്നതിനുള്ള C5 നേക്കാൾ വലുപ്പം കൂടുതലാണ്.
• രണ്ട് വിമാനങ്ങളും തന്ത്രപ്രധാനമായ എയർലിഫ്‌റ്ററുകളാണ്, സി-130 നൊപ്പം യുഎസ് വ്യോമസേനയുടെ കനത്ത നട്ടെല്ലാണ്. - ലിഫ്റ്റ് ട്രാൻസ്പോർട്ടുകൾ.
• അടുത്തായി വയ്ക്കുമ്പോൾ, വലുപ്പം മാത്രം അടിസ്ഥാനമാക്കി അവ പെട്ടെന്ന് തിരിച്ചറിയാൻ കഴിയും.
• അവർ പറക്കുന്ന "ചെറിയ" ജെറ്റ് ഇപ്പോഴും ഒരു കൂറ്റൻ C-130 ആണെന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്.
• ചുക്കന്റെയും സ്റ്റെബിലൈസറിന്റെയും വലുപ്പവും നിർണായകമാണ്; വിമാനം വേഗത്തിൽ പറക്കാതെ ഒരു വശത്ത് ഇരട്ട എഞ്ചിൻ തകരാർ ഉണ്ടായാൽ അതിനെ ചെറുക്കാൻ റഡ്ഡറിനും സ്റ്റെബിലൈസറിനും മതിയായ അധികാരം ഉണ്ടായിരിക്കണം.

മൊത്തത്തിൽ, വലുപ്പത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ മാത്രമല്ല, അവയ്‌ക്ക് വൈരുദ്ധ്യാത്മക സവിശേഷതകളുണ്ട്. എന്നാൽ അകത്ത്മറ്റ് ശേഷികളും.

M14 ഉം M15 ഉം തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം കണ്ടെത്തണോ? ഈ ലേഖനം നോക്കുക: M14 ഉം M15 ഉം തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം എന്താണ്? (വിശദീകരിക്കുന്നു)

തുടരും പുനരാരംഭവും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം എന്താണ്? (വസ്തുതകൾ)

ഡ്രാഗൺസ് Vs. വൈവർൺസ്; നിങ്ങൾ അറിയേണ്ടതെല്ലാം

ലഗേജ് വേഴ്സസ് സ്യൂട്ട്കേസ് (വ്യത്യാസം വെളിപ്പെടുത്തി)