C-5 અને C-17 વચ્ચેનો પ્રથમ ભેદ એ છે કે C-5 પાસે બંને છેડે દરવાજા છે, પરંતુ C-17 પાસે ફક્ત પાછળના ભાગમાં જ દરવાજા છે.

આનો અર્થ એ છે કે જો કાર્ગો ઓટોમોબાઈલ હોય, તો C-5 એક છેડે વાહન ચલાવી શકે છે, પાર્ક કરી શકે છે (ટાઈ-ડાઉન સહિત), અને પછી બીજો છેડો ખોલી શકે છે અને જ્યારે પ્લેન તેના ગંતવ્ય પર પહોંચે ત્યારે સીધા વાહનોને બહાર કાઢી શકે છે.

C-17 સાથે, ત્યાં માત્ર પાછળની જગ્યા હોય છે, જેથી કાર સીધી અંદર જઈ શકે, પરંતુ તેઓને ગંતવ્ય સ્થાન પર પાછા લઈ જવાની જરૂર છે, જે એક લાંબી પ્રક્રિયા છે.

C-17 તેની પોતાની ત્રિજ્યામાં ફેરવવાની ક્ષમતા ધરાવે છે. તેનો ઉપયોગ થોડી મુશ્કેલી સાથે ડર્ટ લેન્ડિંગ સ્ટ્રીપ્સ પર થઈ શકે છે. C-17 ઝડપી ટેકઓફ અને લેન્ડિંગમાં શ્રેષ્ઠ છે.

બીજી તરફ, C5 કાગળ પર આ હાંસલ કરી શકે છે, પરંતુ તે ખાસ કરીને વ્યવહારુ નથી. C-17 એ વધુ આધુનિક ડિઝાઇન છે જે સુધારેલ તક આપે છે. માળખાકીય અખંડિતતા અને ગતિશીલતા.

તેની આધુનિક ડિઝાઇન અને AWODS જેવા ઉન્નત ડાયગ્નોસ્ટિક્સને કારણે ઉપલબ્ધતા અને ઇન-થિયેટર જાળવણીક્ષમતામાં નોંધપાત્ર સુધારો થયો છે.

આ બ્લોગમાં, અમે C-5 ગેલેક્સી અને C-17 ગ્લોબમાસ્ટર III વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ. હું લાક્ષણિકતાઓ અને વિશિષ્ટતાઓની વિગતવાર સરખામણી સાથે તેમની વચ્ચેની સમાનતા અને તફાવતોને સંબોધિત કરીશ.

ચાલો શરૂ કરીએ.

C17 વિ. C5

C-17 ઉડવા માટે વધુ ચપળ અને ખર્ચ-અસરકારક છે. મોટા ભાગના સૈન્ય કાર્ગોના પરિવહન માટે આ કદ પર્યાપ્ત છેC5 કરતાં વધુ.

C17ની વ્યૂહાત્મક દાવપેચ અને લેન્ડિંગ ક્ષમતાઓ તેને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સથી સીધું જ ઉડાન ભરી શકે છે અને જ્યાં પણ કાર્ગોની જરૂર હોય ત્યાં ઉતરી શકે છે. C5 એક લાંબા રનવેથી બીજા રનવે સુધી ઉડે છે.

C-17 એ પહેલું વિમાન હતું જેનું બોર્ડ પર નોંધપાત્ર સંયુક્ત માળખું હતું (ધ ટેલ). C17 માં કેટલીક પ્રારંભિક સમસ્યાઓ હતી, પરંતુ પાછળથી ઉત્પાદને ગુણવત્તા પુરસ્કારો જીત્યા હતા.

C5 એ ટેક્નોલોજીની સીમાઓને આગળ ધપાવવાનું હતું, પરંતુ તેને માળખાકીય અને ટાયર સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડ્યો છે. 747, જે થોડું નાનું હતું અને વ્યાપારી સફળતા તરફ આગળ વધ્યું હતું, તે C5 સ્પર્ધામાં હારી ગયું હતું.

મોટાભાગના કિસ્સાઓમાં, C-17નું કદ તેને કાર્ગો ડિલિવરી માટે વધુ યોગ્ય બનાવે છે. ડિલિવરી માટે C5 ભરવા માટે પૂરતો કાર્ગો મેળવવો એ C-17 માટે લોડ શોધવા જેટલું સામાન્ય નથી.

787 A380 માટેની દલીલ સમાન છે. C-17 લોડ કરી શકાય છે અને પોઈન્ટથી પોઈન્ટ સુધી ઉડાન ભરી શકાય છે. C5 એ હબ-એન્ડ-સ્પોક ઓપરેશન્સ માટે યોગ્ય છે.

C-17 ગ્લોબમાસ્ટર અને C-5 ગેલેક્સી, બે પ્લેન્સ વચ્ચે શું તફાવત છે?

બંને વ્યૂહાત્મક એરલિફ્ટ પ્લેન છે જે, C-130 સાથે, યુએસ એરફોર્સના હેવી-લિફ્ટ પરિવહનની કરોડરજ્જુ બનાવે છે. C-17 ગ્લોબમાસ્ટર III એ લશ્કરી પરિવહન એરક્રાફ્ટ છે.

Galaxy C-5

જ્યારે બાજુમાં મૂકવામાં આવે છે ત્યારે તે એકલા કદ દ્વારા સરળતાથી ઓળખી શકાય છે. (નોંધ કરો કે તેઓ જે 'નાનું' પ્લેન સાથે ઉડાન ભરી રહ્યા છે તે તેમ છતાં વિશાળ C-130 છે.)

આC-17 અને C-5 તેમની ભૂમિકાઓમાં કેટલીક સમાનતા ધરાવે છે. તેઓ વિશ્વભરના મોટાભાગના એરપોર્ટ પર નોંધપાત્ર પ્રમાણમાં કાર્ગો પરિવહન કરવા માટે રચાયેલ છે. C-5 તે બધામાં સૌથી મોટું અને ભારે હશે.

તેના પગલે, C-17ને મોટા, વધુ ખર્ચાળ C-5ને પૂરક બનાવવા અને ઓછી સારી રીતે તૈયાર એરસ્ટ્રીપ્સમાં અસરકારક ડિલિવરી આપવા માટે વિકસાવવામાં આવ્યું હતું.

Talking about C-17

ગંદકીની પટ્ટી પર, C-17 લગભગ એટલું જ ખુશ છે જેટલું તે પાકા રનવે પર છે. અહીં થોડી વધુ વિગતો સાથેનો એક સરળ ચાર્ટ છે, વત્તા સારા માપ માટે C-130 ટૉસ કરવામાં આવ્યો છે.

C-17ને મોટા, વધુ ખર્ચાળ C-5ના પૂરક તરીકે વિકસાવવામાં આવ્યું હતું, જે અસરકારક ડિલિવરી માટે પરવાનગી આપે છે. ઓછી સારી રીતે તૈયાર એરસ્ટ્રીપ્સમાં.

ગંદકીવાળી પટ્ટી પર, C-17 લગભગ તેટલું જ ખુશ છે જેટલું તે પાકા રનવે પર છે.

જ્યારે C-17 ગ્લોબમાસ્ટર કેમ બનાવવામાં આવ્યું હતું C-130 અને C-5 પહેલેથી જ ઉપલબ્ધ હતા?

તે C-130 કરતાં વધુ ઝડપી છે અને C-5 કરતાં વધુ ક્ષમતા અને કાર્યક્ષમતા ધરાવે છે, પરંતુ તેની સૌથી મજબૂત વિશેષતાઓમાંની એક તેની શોર્ટ-ફીલ્ડ ક્ષમતા છે.

C- 17 3500 ફૂટ જેટલા ટૂંકા રનવે સાથે એરફિલ્ડ પરથી ઉતરી શકે છે અને ટેકઓફ કરી શકે છે અને કાચી સપાટી પર સફળતાપૂર્વક ઉતરાણ પણ કરી શકે છે.

સામાન્ય રીતે, આપણે (C-5s) વધુ ઝડપથી, વધુ ઝડપથી ઉડીએ છીએ, અને સમાન બળતણ બર્ન કરવા માટે વધુ.

દરેક એરક્રાફ્ટ "સિસ્ટમ" માં ભૂમિકા ધરાવે છે, પરંતુ આવશ્યક તફાવત એ મિશનમાં છે જેના માટે તેઓ બનાવવામાં આવ્યા હતા. દરેક તેના વિશિષ્ટ માટે ખૂબ સારી રીતે અનુકૂળ છેમિશન.

C-17 પાઇલોટ્સ દાવો કરે છે કે તેઓ આપણા કરતા બમણું ઉડાન ભરે છે. મારી પ્રતિક્રિયા એ છે કે આપણે તે જ સમયગાળામાં વધુ વસ્તુઓ ખસેડીએ છીએ ભલે તે બમણી વાર ઉડે છે.

C-17 એક સારું વિમાન છે, પરંતુ હું માનું છું કે C-5 ભયંકર છે નામ પણ.

C-17 ગ્લોબમાસ્ટરને એક અનોખું વિમાન માનવામાં આવે છે.

શું C-17 ગ્લોબમાસ્ટર III એરક્રાફ્ટને આટલું અનોખું બનાવે છે?

તે એક સંપૂર્ણ કદ છે અને તેમાં સંપૂર્ણ STOL ક્ષમતા છે.

તે જૂના C-130 માટે ઉત્તમ સાથી સાબિત થઈ રહ્યું છે. અન્ય એરક્રાફ્ટ ઉત્પાદનોની જેમ તે ખરીદવું મોંઘું છે, પરંતુ કેટલીક સરકારો આપત્તિ સહાયમાં તેમની અસરકારકતાને કારણે આમ કરી રહી છે.

બર્લિન એરલિફ્ટે વિશ્વને સંપૂર્ણ રીતે મોટા પરિવહનના ફાયદા દર્શાવ્યા. સમયની સૈન્ય સેવા જેનો ઉપયોગ નાગરિક પુરવઠા-અને-રાહત મિશન માટે થઈ શકે છે.

આ C-54 બર્લિન એરલિફ્ટની સિદ્ધિઓના સન્માન માટે બનાવવામાં આવી હતી. તે આશ્ચર્યજનક નથી કે કેટલાક દળોએ તેમને ખરીદ્યા છે અને મોટાભાગે નાગરિક આપત્તિ રાહત કામગીરી માટે તેનો ઉપયોગ કરી રહ્યાં છે.

મતદારોની વધેલી જાગૃતિ, માહિતીના વ્યાપક પ્રસાર અને રાજકીય જવાબદારીના અમલને જોતાં.

તેઓ તમારું જીવન બચાવી શકે છે.

C-5 ગેલેક્સી વિ. C-17 ગ્લોબમાસ્ટર

C-17 ગ્લોબમાસ્ટર III અને C-5 ગેલેક્સી વચ્ચે શું તફાવત છે?

હું આને શક્ય તેટલું વાસ્તવિક રાખવાનો પ્રયાસ કરીશ. C-5 એ હંમેશા વ્યૂહાત્મક એરલિફ્ટ પ્લેન છે અને રહ્યું છે, પરંતુ C-17 એ વચ્ચેનું પ્લેન છે જેનો રેએ ઉલ્લેખ કર્યો છે.

ત્રણ C-17 ને બદલી શકાય છે. C-5.

• C-5: એક જ સમયે 36 કાર્ગો અને 73 મુસાફરોનું પરિવહન કરે છે.
• C-17: 18 પેલેટ્સ જેમાં કોઈ મુસાફરો નથી, અથવા બેનું સંયોજન |

  C-5 એ નિમ્ન-સ્તરની એરડ્રોપ્સ કરી હતી અને તેને શીત યુદ્ધ દરમિયાન ખરાબ ક્ષેત્રોમાંથી ચલાવવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. તે નીચા સ્તરે હતું.

  ઘણા લોકોએ આ એરોપ્લેન ઉડાવવાના તેમના અનુભવો શેર કર્યા. કોંગ્રેસને C-17ને વધુ સારી રીતે "વેચવા" માટે C-17 ની "ક્ષમતા" બતાવવા માટે તે મિશન દૂર છે.

  તેઓએ કહ્યું કે અમે કેટલું લઈ જઈ શકીએ તેના સંદર્ભમાં તેમની પાસે કેટલીક અદ્ભુત ક્ષમતાઓ છે અને નવા એન્જિનો (C-5M) સાથે આપણે કેટલા દૂર જઈ શકીએ છીએ.

  જો કે, C-17 સામાન્ય રીતે C-5 કરતાં વધુ વિશ્વસનીય છે (તેઓપણ 20+ વર્ષ નાની અને સિસ્ટમમાં હજુ પણ તાજા ભાગો છે). C-17 નાના ક્ષેત્રોમાંથી ઉતરી શકે છે અને ટેકઓફ કરી શકે છે.

  C-17 ટૂંકા અને ખરબચડા બંને ક્ષેત્રોમાંથી ઉતરાણ કરી શકે છે (જો કે આપણને ઓછામાં ઓછી 8400 ફૂટની કિરણ લંબાઈની જરૂર નથી. ટેકઓફ અથવા સી-17ના સમકક્ષ કાર્ગો વજન પર ઉતરવું).

  

  એરોપ્લેન ટેકઓફ કરે છે

  સી-17 ગ્લોબમાસ્ટરનું વર્ટિકલ સ્ટેબિલાઈઝર આટલું ઊંચું કેમ છે? કેટલી મોટી ફ્લેર જરૂરી છે?

  સ્ટેબિલાઇઝરનું કદ એ દ્વારા વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવે છે કે એરોપ્લેન દિશાત્મક સ્થિરતા જાળવવા માટે તે કેટલું મોટું હોવું જોઈએ, ખાસ કરીને ઓછી ઝડપે.

  <2 સુકાન અને સ્ટેબિલાઇઝરનું કદ પણ મહત્વનું છે; આદર્શ રીતે, સુકાન અને સ્ટેબિલાઇઝર પાસે વિમાનને ખૂબ ઝડપથી ઉડ્યા વિના એક બાજુએ ડબલ એન્જિનની નિષ્ફળતાનો સામનો કરવા માટે પૂરતી સત્તા હશે.

  જો તમે કોઈ ચોક્કસ ફ્લેર સાઈઝની જરૂર નથી ઇન્ફ્રારેડ મિસાઇલોને ડિકૉય કરવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતા મેગ્નેશિયમ જ્વાળાઓ વિશે પૂછવું.

  તેઓ માત્ર સામાન્ય જ્વાળાઓને પ્રતિરોધક તરીકે ઉપયોગ કરે છે.

  જો તેઓ ઇનબાઉન્ડ મિસાઇલને અટકાવવાનો પ્રયાસ કરતા હોય તો તેઓ માત્ર એક મિસાઇલ છોડશે નહીં; તેઓ તેમાંથી એક ઝૂંડ ડિસ્ચાર્જ કરશે.

  તેઓ માત્ર પ્રમાણભૂત કાઉન્ટરમેઝર ફ્લેરનો ઉપયોગ કરે છે. જો તેઓ ઈનબાઉન્ડ મિસાઈલનો સામનો કરવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા હોય, તો તેઓ કોઈપણ રીતે એક જ છોડશે નહીં - તેઓ તેમાંથી એક સમૂહ છોડશે.

  બોઈંગ C-17 ગ્લોબમાસ્ટર IIIનું કદ શું છે?

  C-17 એરબસ કરતાં સહેજ નાનું છેA330, A330 ના નાના સંસ્કરણો માટે 53 મીટર વિરુદ્ધ 58 મીટરનું માપન. તે A330 કરતા થોડું નાનું પણ છે, C-17 માટે 5.5 મીટરની સરખામણીમાં 5.6 મીટરના ફ્યુઝલેજ વ્યાસ સાથે.

  242 ની સરખામણીમાં C-17નું મહત્તમ વજન 265 ટન છે A330 માટે ટન.

  C-17 ની રેન્જ 8.400 કિમી વિરુદ્ધ A330 માટે 13.450 કિમી છે કારણ કે ગ્લોબમાસ્ટરના એન્જિન થોડા જૂના છે, જે 1970ના દાયકાના અંતમાં બોઇંગ 757 માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા. અને 1980 ના દાયકાની શરૂઆતમાં.

  જ્યારે A330ના એન્જિન 1980ના દાયકામાં ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા અને 1990ના દાયકાની શરૂઆતમાં સેવા શરૂ કરી હતી. A330 ની ક્રૂઝિંગ સ્પીડ 870 કિમી પ્રતિ કલાક 12.000 મીટર છે, જ્યારે ગ્લોબમાસ્ટરની સ્પીડ 869 KPH છે.

  તેથી આપો અથવા લો, તે મધ્યમ કદના એરલાઇનર જેવું છે.

  

  C-5ને સુપર ગેલેક્સી તરીકે ઓળખવામાં આવે છે.

  એર કાર્ગો કેરિયર્સ દ્વારા C-5 અને C-17ના સિવિલ વર્ઝન શા માટે ઉડાવવામાં આવતાં નથી?

  ગ્રાઉન્ડ શિપર્સ એવું નથી કરતા ઑફ-રોડ વાહનોનો ઉપયોગ કરો જે અપવાદરૂપે અઘરા હોય.

  ઓછામાં ઓછું, તેઓએ મુશ્કેલ રનવે માટે અંડરકેરેજને મજબૂત બનાવ્યું છે; વિદેશી વસ્તુઓના ઇન્જેશનને રોકવા માટે એલિવેટેડ એન્જિન.

  તેમાં ફ્લેર અને રડાર ચેતવણી રીસીવર ફીટીંગ્સ છે; ઓછામાં ઓછા, ટૂંકી ઉતરાણ ક્ષમતાઓ; મિડ-એર રિફ્યુઅલિંગ ક્ષમતાઓ; અને તેથી વધુ.

  > પેસેન્જર પ્લેનને એમાં કન્વર્ટ કરવા માટેફ્રેઇટ પ્લેન, ખાલી બારીઓ દૂર કરો (જે વજન ઘટાડે છે અને તાકાત વધારે છે) અને એક મોટો દરવાજો બનાવો.

  પેસેન્જર પ્લેન પહેલેથી જ તેમના પેટમાં ઘણો કાર્ગો વહન કરે છે, અને 747-કોમ્બિસ મુસાફરો અને કાર્ગો બંનેને વહન કરે છે. ઉપલા ડેક. વીસમી સદીના મધ્યમાં ઘણા પેસેન્જર પ્લેનને માલવાહક વિમાનોમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા.

  પાયલોટ દ્વારા મુસાફરોને કેટલીકવાર "સેલ્ફ-લોડિંગ ફ્રેટ" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે.

  ચાલુ બજેટ એરલાઇન્સ, હું માનું છું કે મેનેજમેન્ટનો અભિપ્રાય પણ મહત્વપૂર્ણ છે.

  C 17 અને C5 ની મજબૂતાઈ જાણવા માટે આ વિડિઓ જુઓ.

  નિષ્કર્ષ

  નિષ્કર્ષમાં, હું કહો કે;

  • C-17 ઉડવા માટે વધુ ચાલાક અને આર્થિક છે.
  • મોટાભાગની સૈન્ય વસ્તુઓના પરિવહન માટેનું કદ C5 કરતાં નોંધપાત્ર રીતે વધુ છે.
  • બંને વિમાનો વ્યૂહાત્મક એરલિફ્ટર છે જે C-130 સાથે યુએસ એરફોર્સની ભારે બેકબોન બનાવે છે. - લિફ્ટ પરિવહન.
  • જ્યારે બાજુમાં મૂકવામાં આવે છે, ત્યારે તે એકલા કદના આધારે તરત જ ઓળખી શકાય છે.
  • એ નોંધવું યોગ્ય છે કે તેઓ જે "નાના" જેટ સાથે ઉડાન ભરી રહ્યા છે તે હજુ પણ વિશાળ C-130 છે.
  • રડર અને સ્ટેબિલાઇઝરનું કદ પણ નિર્ણાયક છે; આદર્શ રીતે, સુકાન અને સ્ટેબિલાઇઝર પાસે પ્લેન ખૂબ ઝડપથી ઉડ્યા વિના એક બાજુએ ડબલ એન્જિનની નિષ્ફળતાનો સામનો કરવા માટે પૂરતી સત્તા હોવી જોઈએ.

  બધી રીતે, તેઓ વિરોધાભાસી લાક્ષણિકતાઓ ધરાવે છે, માત્ર કદના સંદર્ભમાં જ નહીં. પરંતુ માંઅન્ય ક્ષમતાઓ પણ.

  M14 અને M15 વચ્ચેનો તફાવત શોધવા માંગો છો? આ લેખ પર એક નજર નાખો: M14 અને M15 વચ્ચે શું તફાવત છે? (સમજાયેલ)

  ચાલુ રાખો અને ફરી શરૂ કરો વચ્ચે શું તફાવત છે? (તથ્યો)

  ડ્રેગન વિ. વાયવર્ન્સ; તમારે જે જાણવાની જરૂર છે

  સામાન વિ. સુટકેસ (તફાવત જાહેર)