C-5 এবং C-17-এর মধ্যে প্রথম পার্থক্যগুলির মধ্যে একটি হল C-5-এর উভয় প্রান্তে দরজা রয়েছে, কিন্তু C-17-এর শুধুমাত্র পিছনের দিকে দরজা রয়েছে৷

এর মানে হল যে যদি কার্গোটি অটোমোবাইল হয়, তাহলে একটি C-5 এক প্রান্তে গাড়ি চালাতে পারে, পার্ক করতে পারে (টাই-ডাউন সহ), এবং তারপর অন্য প্রান্তটি খুলতে পারে এবং বিমানটি তার গন্তব্যে পৌঁছালে সরাসরি যানবাহন চালাতে পারে৷

একটি C-17 এর সাথে, শুধুমাত্র একটি পিছনের খোলা আছে, তাই গাড়িগুলি সরাসরি ভিতরে যেতে পারে, কিন্তু তাদের অবশ্যই গন্তব্যে ব্যাক আউট করতে হবে, যা একটি দীর্ঘ প্রক্রিয়া৷

C-17 এর নিজস্ব ব্যাসার্ধে ঘুরতে সক্ষম। এটি কিছু অসুবিধার সাথে ময়লা ল্যান্ডিং স্ট্রিপে ব্যবহার করা যেতে পারে। দ্রুত টেকঅফ এবং অবতরণে C-17 উৎকৃষ্ট।

অন্যদিকে, C5 কাগজে এটি অর্জন করতে পারে, কিন্তু এটি বিশেষভাবে ব্যবহারিক নয়৷ C-17 হল আরও আধুনিক ডিজাইন যা উন্নত করার প্রস্তাব দেয়৷ কাঠামোগত অখণ্ডতা এবং গতিশীলতা।

এটি উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত প্রাপ্যতা এবং ইন-থিয়েটার রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতাকে ধন্যবাদ আংশিকভাবে এর আধুনিক ডিজাইন এবং AWODS-এর মতো উন্নত ডায়াগনস্টিকসের জন্য।

এই ব্লগে, আমরা থাকব C-5 Galaxy এবং C-17 Globemaster III এর কথা বলছি। আমি বৈশিষ্ট্য এবং স্পেসিফিকেশনের বিশদ তুলনা সহ তাদের মধ্যে মিল এবং পার্থক্যগুলিকে সম্বোধন করব।

আসুন শুরু করা যাক।

C17 বনাম। C5

C-17 উড়তে আরও চটপটে এবং সাশ্রয়ী। আকারটি বেশিরভাগ সামরিক কার্গো পরিবহনের জন্য যথেষ্ট, দূর পর্যন্তC5 এর চেয়ে বেশি।

C17 এর কৌশলগত চালচলন এবং অবতরণ ক্ষমতা এটিকে সরাসরি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে উড়তে এবং যেখানেই কার্গো প্রয়োজন সেখানে অবতরণ করতে দেয়। C5 একটি লম্বা রানওয়ে থেকে পরের দিকে উড়ে যায়।

C-17 ছিল প্রথম প্লেন যার বোর্ডে একটি উল্লেখযোগ্য যৌগিক কাঠামো ছিল (The Tail)। C17 এর প্রাথমিক কিছু দাঁতের সমস্যা ছিল, কিন্তু পরবর্তীতে উৎপাদন গুণগত পুরষ্কার জিতেছে।

C5 প্রযুক্তির সীমানাকে ঠেলে দেওয়ার কথা ছিল, কিন্তু এটি কাঠামোগত এবং টায়ারের সমস্যায় ভুগছে। 747, যা একটু ছোট ছিল এবং বাণিজ্যিক সাফল্যের দিকে এগিয়ে গিয়েছিল, C5 প্রতিযোগিতায় হেরেছিল৷

বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, C-17 এর আকার এটিকে পণ্যসম্ভার সরবরাহের জন্য আরও উপযুক্ত করে তোলে৷ ডেলিভারির জন্য একটি C5 পূরণ করার জন্য পর্যাপ্ত পণ্যসম্ভার অর্জন একটি C-17 এর জন্য একটি লোড খুঁজে পাওয়ার মতো সাধারণ নয়।

787 A380-এর জন্য যুক্তিটি একই রকম। একটি C-17 লোড করা যায় এবং বিন্দু থেকে বিন্দুতে উড়তে পারে। C5 হাব-এন্ড-স্পোক অপারেশনের জন্য উপযুক্ত।

C-17 গ্লোবমাস্টার এবং C-5 গ্যালাক্সি, দুটি প্লেনের মধ্যে পার্থক্য কী?

উভয়টিই কৌশলগত এয়ারলিফ্ট প্লেন যেটি, C-130 সহ, মার্কিন বিমান বাহিনীর ভারী-লিফট পরিবহনের মেরুদণ্ড গঠন করে। C-17 Globemaster III হল একটি সামরিক পরিবহন বিমান৷

Galaxy C-5

এগুলিকে পাশাপাশি রাখা হলে একা আকারের দ্বারা সহজেই আলাদা করা যায়৷ (উল্লেখ্য যে তারা যে 'ছোট' বিমানটি নিয়ে উড়ছে তা তবুও একটি বিশাল C-130।)

C-17 এবং C-5 তাদের ভূমিকায় কিছু মিল রয়েছে। তারা বিশ্বের বেশিরভাগ বিমানবন্দরে উল্লেখযোগ্য পরিমাণে কার্গো পরিবহনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। C-5 হবে তাদের মধ্যে সবথেকে বড় এবং ভারী।

এর পর, C-17 তৈরি করা হয়েছে বৃহত্তর, আরও ব্যয়বহুল C-5-এর পরিপূরক এবং কম ভাল-প্রস্তুত এয়ারস্ট্রিপগুলিতে কার্যকর ডেলিভারি দেওয়ার জন্য।

Talking about C-17

একটি ময়লা স্ট্রিপে, C-17 একটি পাকা রানওয়ের মতোই সুখী। এখানে আরও কিছু বিশদ বিবরণ সহ একটি সহজ চার্ট রয়েছে, পাশাপাশি একটি C-130 ভাল পরিমাপের জন্য ছুঁড়ে দেওয়া হয়েছে৷

C-17টি আরও বড়, আরও ব্যয়বহুল C-5 এর পরিপূরক হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল, কার্যকর ডেলিভারির অনুমতি দেয় কম প্রস্তুতকৃত এয়ারস্ট্রিপগুলিতে৷

একটি ময়লা স্ট্রিপে, সি-17 প্রায় ততটাই খুশি যেমন এটি একটি পাকা রানওয়েতে৷

কেন C-17 গ্লোবমাস্টার তৈরি হয়েছিল যখন C-130 এবং C-5 ইতিমধ্যেই উপলব্ধ ছিল?

এটি একটি C-130 এর চেয়ে দ্রুত এবং এটির ক্ষমতা এবং দক্ষতা একটি C-5 থেকে বেশি, তবে এর সবচেয়ে শক্তিশালী বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে একটি হল এর শর্ট-ফিল্ড ক্ষমতা৷

সি- 17 3500 ফুটের মতো ছোট রানওয়ে সহ এয়ারফিল্ড থেকে অবতরণ ও টেক অফ করতে পারে এবং অপরিশোধিত পৃষ্ঠে সফলভাবে অবতরণ করতে পারে৷

সাধারণত, আমরা (C-5s) আরও দ্রুত, দ্রুত উড়তে পারি, এবং অনুরূপ জ্বালানী পোড়ার জন্য উচ্চতর।

প্রত্যেকটি বিমানের "সিস্টেম"-এ একটি ভূমিকা রয়েছে, তবে অপরিহার্য পার্থক্য হল যে মিশনের জন্য তারা তৈরি করা হয়েছিল। প্রতিটি তার নির্দিষ্ট বেশ ভাল উপযুক্তমিশন।

C-17 পাইলটরা দাবি করে যে তারা আমাদের চেয়ে দ্বিগুণ উড়ে। আমার প্রতিক্রিয়া হল যে আমরা একই সময়ের মধ্যে আরও জিনিসগুলিকে স্থানান্তরিত করি যদিও তারা প্রায়ই দ্বিগুণ উড়ে যায়৷

C-17 একটি ভাল বিমান, কিন্তু আমি বিশ্বাস করি C-5 একটি ভয়ঙ্কর বিমান নামটিও।

সি-17 গ্লোবমাস্টারকে একটি অনন্য বিমান হিসাবে বিবেচনা করা হয়।

কী C-17 গ্লোবমাস্টার III বিমানটিকে এত অনন্য করে তোলে?

এটি একটি নিখুঁত আকার এবং নিখুঁত STOL ক্ষমতা রয়েছে৷

এটি পুরানো C-130 এর একটি চমৎকার সঙ্গী হিসেবে প্রমাণিত হচ্ছে। অন্যান্য বিমানের পণ্যগুলির মতো এটি কেনা ব্যয়বহুল, কিন্তু কিছু সরকার দুর্যোগ সহায়তায় তাদের কার্যকারিতার কারণে তা করছে৷

বার্লিন এয়ারলিফ্ট বিশ্বকে পূর্ণ পরিবহণের সুবিধাগুলি দেখিয়েছে- টাইম মিলিটারি সার্ভিস যা বেসামরিক সরবরাহ ও ত্রাণ মিশনের জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে।

বার্লিন এয়ারলিফ্টের কৃতিত্বকে সম্মান জানাতে এই C-54 তৈরি করা হয়েছিল। এতে আশ্চর্যের কিছু নেই যে কিছু বাহিনী সেগুলি কিনেছে এবং বেসামরিক দুর্যোগ ত্রাণ কার্যক্রমের জন্য সেগুলিকে ব্যাপকভাবে ব্যবহার করছে৷

ভোটারদের বর্ধিত সচেতনতা, তথ্যের ব্যাপক প্রচার এবং রাজনৈতিক জবাবদিহিতা প্রয়োগের পরিপ্রেক্ষিতে৷

তারা আপনার জীবন বাঁচাতে পারে।

174 ফুট। (53.04মিটার>67.91 মিটার

55.1 ফুট (16.79 মি)

C-5 গ্যালাক্সি বনাম C-17 Globemaster

C-17 Globemaster III এবং C-5 গ্যালাক্সির মধ্যে পার্থক্যগুলি কী কী?

আমি যতটা সম্ভব বাস্তবসম্মত রাখার চেষ্টা করব। C-5 সর্বদাই একটি কৌশলগত এয়ারলিফ্ট প্লেন, কিন্তু C-17 হল সেই মধ্যবর্তী প্লেন যা রে উল্লেখ করেছে৷

তিনটি C-17 একটি দ্বারা প্রতিস্থাপিত হতে পারে৷ C-5।

• C-5: একই সময়ে 36টি পণ্যসম্ভার এবং 73 জন যাত্রী পরিবহন করে।
• C-17: 18 প্যালেট, যাত্রী নেই, অথবা দুটির সংমিশ্রণ .

সত্যি বলতে, C-17 এখন গর্ব করে এমন অনেক ভূমিকা এবং মিশন সম্পাদন করার জন্য আমরা অনুমোদিত ছিলাম।

C-5 নিম্ন-স্তরের এয়ারড্রপ করেছিল এবং ঠান্ডা যুদ্ধের সময় খারাপ ক্ষেত্রগুলি থেকে কাজ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। এটি নিম্ন স্তরের ছিল৷

অনেক মানুষ এই বিমানগুলি ওড়ানোর অভিজ্ঞতা শেয়ার করেছেন৷ কংগ্রেসের কাছে C-17কে আরও ভালভাবে "বিক্রয়" করার জন্য C-17 এর "ক্ষমতা" দেখানোর জন্য এই মিশনগুলি দূরে৷

তারা বলেছিল যে আমরা কতটা বহন করতে পারি তার পরিপ্রেক্ষিতে তাদের কিছু আশ্চর্যজনক ক্ষমতা রয়েছে এবং নতুন ইঞ্জিন (C-5M) নিয়ে আমরা কতদূর যেতে পারি।

তবে, C-17 সাধারণত C-5 এর চেয়ে বেশি নির্ভরযোগ্য (তারাএছাড়াও 20+ বছর ছোট এবং সিস্টেমে এখনও তাজা অংশ রয়েছে)। C-17 ছোট ক্ষেত্র থেকে অবতরণ ও টেক অফ করতে পারে।

C-17 ছোট এবং রুক্ষ উভয় ক্ষেত্র থেকে টেক অফ এবং অবতরণ করতে পারে (তবে আমাদের ন্যূনতম 8400 ফুট থেকে রশ্মির দৈর্ঘ্যের প্রয়োজন নেই। C-17 এর সমান কার্গো ওজনে টেকঅফ বা অবতরণ করা।

বিমান উড্ডয়ন করছে

সি-17 গ্লোবমাস্টারের ভার্টিক্যাল স্ট্যাবিলাইজার এত লম্বা কেন? কত বড় ফ্লেয়ার প্রয়োজন?

বিমানটির দিকনির্দেশক স্থিতিশীলতা বজায় রাখার জন্য বিশেষ করে কম গতিতে স্ট্যাবিলাইজারের আকার কত বড় হতে হবে তা দ্বারা সংজ্ঞায়িত করা হয়।

রুডার এবং স্টেবিলাইজারের আকারও গুরুত্বপূর্ণ; আদর্শভাবে, রাডার এবং স্টেবিলাইজারের একপাশে দ্বিগুণ ইঞ্জিনের ব্যর্থতা সহ্য করার জন্য পর্যাপ্ত ক্ষমতা থাকবে বিমানটিকে খুব দ্রুত উড়তে না দিয়ে। ইনফ্রারেড ক্ষেপণাস্ত্র ছত্রভঙ্গ করার জন্য ব্যবহৃত ম্যাগনেসিয়াম ফ্লেয়ার সম্পর্কে জিজ্ঞাসা করা৷

তারা কেবল পাল্টা ব্যবস্থা হিসাবে সাধারণ ফ্লেয়ার ব্যবহার করে৷

যদি তারা একটি অভ্যন্তরীণ ক্ষেপণাস্ত্রকে বাধা দেওয়ার চেষ্টা করে তবে তারা কেবল একটি ক্ষেপণাস্ত্র ছেড়ে দেবে না; তারা তাদের একটি ঝাঁক বের করে দেবে।

তারা শুধু স্ট্যান্ডার্ড কাউন্টারমেজার ফ্লেয়ার ব্যবহার করে। যদি তারা একটি অভ্যন্তরীণ ক্ষেপণাস্ত্র মোকাবেলা করার চেষ্টা করে, তবে তারা যেভাবেই হোক একটি ছেড়ে দেবে না - তারা তাদের একটি গুচ্ছ ছেড়ে দেবে৷

একটি বোয়িং C-17 গ্লোবমাস্টার III এর আকার কী?

C-17 একটি এয়ারবাসের চেয়ে সামান্য ছোটA330, A330-এর ছোট সংস্করণের জন্য 53 মিটার বনাম 58 মিটার পরিমাপ। এটি একটি A330-এর থেকেও একটু ছোট, C-17-এর 5.5 মিটারের তুলনায় 5.6 মিটার ফিউজলেজ ব্যাস।

242-এর তুলনায় C-17-এর সর্বাধিক ওজন হল 265 টন A330-এর জন্য টন।

C-17-এর পরিসীমা 8.400 কিমি বনাম A330-এর জন্য 13.450 কিমি কারণ গ্লোবমাস্টারের ইঞ্জিনগুলি একটু পুরনো, 1970-এর দশকের শেষের দিকে বোয়িং 757-এর জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। এবং 1980 এর দশকের প্রথম দিকে।

যদিও A330-এর ইঞ্জিনগুলি 1980-এর দশকে ডিজাইন করা হয়েছিল এবং 1990-এর দশকের প্রথম দিকে পরিষেবা শুরু হয়েছিল৷ A330 এর 12.000 মিটারে 870 kph গতি আছে, যখন Globemaster এর গতি 869 KPH।

তাই, দিন বা নিন, এটি একটি মাঝারি আকারের বিমানের মতো।

C-5 একটি সুপার গ্যালাক্সি হিসাবে পরিচিত।

কেন C-5 এবং C-17-এর সিভিল সংস্করণগুলি এয়ার কার্গো ক্যারিয়ার দ্বারা উড়ানো হয় না?

গ্রাউন্ড শিপাররা তা করে না অফ-রোড যানবাহন নিয়োগ করুন যা ব্যতিক্রমীভাবে শক্ত।

অন্তত, তারা কঠিন রানওয়ের জন্য আন্ডারক্যারেজকে শক্তিশালী করেছে; বিদেশী আইটেম ইনজেশন প্রতিরোধ করার জন্য উন্নত ইঞ্জিন।

এতে ফ্লেয়ার এবং রাডার সতর্কতা রিসিভার ফিটিং রয়েছে; খুব অন্তত, স্বল্প অবতরণ ক্ষমতা; মধ্য-এয়ার রিফুয়েলিং ক্ষমতা; এবং তাই

এই সবগুলি সামগ্রিক ওজন এবং খরচ যোগ করে৷

কিছু ​​মুছে ফেলা যেতে পারে, তবে এয়ারফ্রেমটি সর্বোত্তম থেকে কম হবে৷ একটি যাত্রীবাহী বিমানে রূপান্তর করতে aমালবাহী প্লেন, কেবল জানালাগুলি সরিয়ে ফেলুন (যা ওজন কমায় এবং শক্তি বাড়ায়) এবং একটি বড় দরজা তৈরি করুন৷

যাত্রী প্লেনগুলি ইতিমধ্যেই তাদের পেটে প্রচুর পণ্য বহন করে এবং 747-কম্বিস যাত্রী ও মালামাল উভয়ই বহন করে উপরের ডেক। বিংশ শতাব্দীর মাঝামাঝি সময়ে অনেক যাত্রীবাহী প্লেনকে মালবাহী প্লেনে রূপান্তরিত করা হয়েছিল।

যাত্রীকে কখনও কখনও পাইলটরা "সেলফ-লোডিং ফ্রেইট" বলে উল্লেখ করেন।

চালু বাজেট এয়ারলাইন্স, আমি বিশ্বাস করি ব্যবস্থাপনার মতামতও গুরুত্বপূর্ণ।

C 17 এবং C5 এর শক্তি জানতে এই ভিডিওটি দেখুন।

উপসংহার

উপসংহারে, আমি চাই বলুন যে;

• C-17 উড়তে আরও চালিত এবং লাভজনক।
• অধিকাংশ সামরিক আইটেম পরিবহনের জন্য আকার C5 এর চেয়ে উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি।
• উভয় প্লেনই কৌশলগত এয়ারলিফটার যেগুলি C-130 এর সাথে মার্কিন বিমান বাহিনীর ভারী মেরুদণ্ড তৈরি করে - লিফট পরিবহন।
• পাশাপাশি রাখা হলে, একা আকারের উপর ভিত্তি করে এগুলি অবিলম্বে স্বীকৃত হয়।
• এটি লক্ষণীয় যে তারা যে "ছোট" জেটটি নিয়ে উড়ছে তা এখনও একটি বিশাল C-130৷
• রুডার এবং স্টেবিলাইজারের আকারও গুরুত্বপূর্ণ; আদর্শভাবে, রডার এবং স্টেবিলাইজারের একপাশে দ্বিগুণ ইঞ্জিন ব্যর্থতা সহ্য করার পর্যাপ্ত কর্তৃত্ব থাকা উচিত যাতে বিমানটি খুব দ্রুত উড়ে না যায়৷

সব মিলিয়ে, তাদের বৈপরীত্য বৈশিষ্ট্য রয়েছে, কেবল আকারের ক্ষেত্রে নয়৷ কিন্তুঅন্যান্য ক্ষমতাও।

M14 এবং M15 এর মধ্যে পার্থক্য জানতে চান? এই নিবন্ধটি একবার দেখুন: M14 এবং M15 এর মধ্যে পার্থক্য কি? (ব্যাখ্যা করা)

চালিয়ে রাখা এবং পুনরায় শুরু করার মধ্যে পার্থক্য কী? (তথ্য)

ড্রাগন বনাম Wyverns; আপনার যা জানা দরকার

লগেজ বনাম স্যুটকেস (পার্থক্য প্রকাশ করা হয়েছে)