Jedną z pierwszych różnic pomiędzy C-5 a C-17 jest to, że C-5 ma drzwi na obu końcach, natomiast C-17 ma drzwi tylko z tyłu.

Oznacza to, że jeśli ładunek stanowią samochody, C-5 może wjechać jednym końcem, zaparkować (łącznie z przywiązaniem), a następnie otworzyć drugi koniec i wywieźć pojazdy prosto na zewnątrz, gdy samolot dotrze do celu.

W C-17 jest tylko tylne otwarcie, więc samochody mogą wjechać bezpośrednio do środka, ale muszą być wycofane w miejscu przeznaczenia, co jest długim procesem.

C-17 ma możliwość skrętu we własnym promieniu. Z pewną trudnością można go używać na polnych lądowiskach. C-17 wyróżnia się szybkimi startami i lądowaniami.

Z drugiej strony C5 może to osiągnąć na papierze, ale nie jest to szczególnie praktyczne. C-17 to nowocześniejsza konstrukcja, która oferuje lepszą integralność strukturalną i mobilność.

Znacząco poprawiła dostępność i możliwość utrzymania w teatrze dzięki nowoczesnej konstrukcji i ulepszonej diagnostyce, takiej jak AWODS.

W tym blogu będziemy mówić o C-5 Galaxy i C-17 Globemaster III. Zajmę się podobieństwami i różnicami między nimi wraz ze szczegółowym porównaniem cech i specyfikacji.

Zaczynajmy.

C17 Vs. C5

C-17 jest bardziej zwrotny i ekonomiczny w lataniu. Jego rozmiary są wystarczające do transportu większości ładunków wojskowych, znacznie więcej niż C5.

Taktyczne możliwości manewrowania i lądowania C17 pozwalają mu latać bezpośrednio ze Stanów Zjednoczonych i lądować wszędzie tam, gdzie potrzebny jest ładunek. C5 lata z jednego długiego pasa startowego na drugi.

C-17 był pierwszym samolotem, w którym zastosowano znaczącą strukturę kompozytową na pokładzie (The Tail). C17 miał pewne problemy na początku, ale późniejsza produkcja zdobyła nagrody za jakość.

C5 miał przesunąć granice technologii, ale cierpiał na problemy konstrukcyjne i z oponami. 747, który był nieco mniejszy i odniósł komercyjny sukces, był przegranym konkurencji C5.

W większości przypadków rozmiar C-17 czyni go bardziej odpowiednim do dostarczania ładunków. Zdobycie ładunku wystarczającego do zapełnienia C5 w celu dostarczenia nie jest tak powszechne jak znalezienie ładunku dla C-17.

Argument za 787 A380 jest podobny. C-17 można załadować i przelecieć z punktu do punktu. C5 jest dobrze przystosowany do operacji typu hub-and-spoke.

Jaka jest różnica między C-17 Globemaster a C-5 Galaxy, dwoma samolotami?

Oba są samolotami strategicznymi, które wraz z C-130 stanowią trzon ciężkich transportów US Air Force. C-17 Globemaster III jest wojskowym samolotem transportowym.

 Galaxy C-5 

Można je łatwo odróżnić po samych rozmiarach, gdy postawi się je obok siebie (zauważ, że "mały" samolot, którym lecą, to mimo wszystko ogromny C-130).

C-17 i C-5 mają pewne podobieństwa w swoich rolach. Zostały zaprojektowane do transportu znacznej ilości ładunków na większość lotnisk na świecie. C-5 będzie największym i najcięższym z nich wszystkich.

Następnie opracowano C-17, który miał uzupełnić większy i droższy C-5 oraz umożliwić skuteczne dostarczanie samolotów na gorzej przygotowane lądowiska.

 Mówiąc o C-17 

Na pasie ziemnym C-17 jest prawie tak samo szczęśliwy jak na pasie utwardzonym. Oto poręczna tabela z kilkoma innymi szczegółami, plus C-130 wrzucony na dobrą sprawę.

C-17 został opracowany jako uzupełnienie większego, droższego C-5, pozwalając na efektywne dostarczanie samolotów na gorzej przygotowane lądowiska.

Na pasie ziemnym C-17 jest prawie tak samo szczęśliwy jak na pasie utwardzonym.

Dlaczego stworzono C-17 Globemaster, skoro C-130 i C-5 były już dostępne?

Jest szybszy niż C-130 i ma większą pojemność i wydajność niż C-5, ale jednym z jego najsilniejszych atrybutów jest zdolność do pracy na krótkim dystansie.

C-17 może lądować i startować z lotnisk o pasach startowych tak krótkich jak 3500 stóp, może też z powodzeniem lądować na nieutwardzonych powierzchniach.

Ogólnie rzecz biorąc, my (C-5) latamy dalej, szybciej i wyżej przy podobnym spalaniu paliwa.

Każdy samolot ma swoją rolę w "systemie", ale zasadnicza różnica polega na misjach, do których zostały zbudowane. Każdy z nich jest całkiem dobrze przystosowany do swojej specyficznej misji.

Piloci C-17 twierdzą, że latają dwa razy więcej niż my. Moja reakcja jest taka, że my przenosimy więcej rzeczy w tym samym okresie czasu, mimo że oni latają dwa razy częściej.

C-17 to dobry samolot, ale uważam, że C-5 też dostaje fatalną nazwę.

C-17 Globemaster jest uważany za samolot wyjątkowy.

Co sprawia, że samolot C-17 Globemaster III jest tak wyjątkowy?

Ma idealne rozmiary i możliwości STOL.

Okazuje się, że jest doskonałym towarzyszem starego C-130. Jego zakup, podobnie jak innych produktów lotniczych, jest kosztowny, ale niektóre rządy robią to ze względu na skuteczność w niesieniu pomocy w przypadku katastrof.

Berlin Airlift zademonstrował światu korzyści płynące z posiadania dużych transportów w pełnej służbie wojskowej, które mogą być wykorzystywane do cywilnych misji zaopatrzeniowych i pomocowych.

Ten C-54 został zbudowany dla uczczenia osiągnięć berlińskiego Airlift'u. Nie jest zaskoczeniem, że niektóre siły zbrojne zakupiły je i używają w dużej mierze do operacji ratunkowych w przypadku katastrof cywilnych.

Biorąc pod uwagę wzrost świadomości wyborców, szerokie rozpowszechnienie informacji oraz egzekwowanie odpowiedzialności politycznej.

Mogą one uratować ci życie.

C-5 Galaxy Vs. C-17 Globemaster

Jakie są różnice między C-17 Globemaster III a C-5 Galaxy?

Postaram się, aby było to jak najbardziej rzeczowe. C-5 jest i zawsze był strategicznym samolotem transportowym, ale C-17 jest tym samolotem pomiędzy, o którym wspomniał Ray.

Trzy C-17 mogą zostać zastąpione przez C-5.

• C-5: transportuje jednocześnie 36 ładunków i 73 pasażerów.
• C-17: 18 palet bez pasażerów, lub kombinacja tych dwóch.

Szczerze mówiąc, kiedyś byliśmy upoważnieni do wykonywania wielu ról i misji, którymi teraz chwali się C-17.

C-5 dokonywał zrzutów na niskim poziomie i został zaprojektowany do operowania ze złych pól podczas zimnej wojny. Dokonywał zrzutów na niskim poziomie.

Wiele osób dzieliło się swoimi doświadczeniami z latania tymi samolotami. Misje te miały na celu pokazanie "możliwości" C-17, aby lepiej "sprzedać" C-17 Kongresowi.

Powiedzieli, że mają niesamowite możliwości, jeśli chodzi o to, ile możemy przewozić i jak daleko możemy polecieć z nowymi silnikami (C-5M).

Jednak C-17 jest generalnie bardziej niezawodny niż C-5 (są też 20+ lat młodsze i system wciąż ma świeże części). C-17 może lądować i startować z mniejszych pól.

C-17 może startować i lądować zarówno z krótszych, jak i bardziej szorstkich pól (nie potrzebujemy jednak minimalnej długości promienia 8400 stóp, aby startować lub lądować przy równoważnej masie ładunku do C-17).

Startujące samoloty

Dlaczego stabilizator pionowy C-17 Globemaster jest tak wysoki? Jak duża flara jest wymagana?

Wielkość stabilizatora jest określona przez to, jak duży musi być, aby samolot zachował stateczność kierunkową, zwłaszcza przy małych prędkościach.

Ważny jest również rozmiar steru i stabilizatora; w idealnym przypadku ster i stabilizator będą miały wystarczający autorytet, aby wytrzymać podwójną awarię silnika po jednej stronie, nie powodując przy tym zbyt szybkiego lotu samolotu.

Nie potrzebujesz żadnych precyzyjnych rozmiarów flar, jeśli pytasz o flary magnezowe używane do wabienia pocisków podczerwonych.

Jako środki zaradcze stosują po prostu zwykłe flary.

Nie wypuściliby tylko jednego pocisku, gdyby próbowali przechwycić nadlatujący pocisk; wypuściliby ich rój.

Po prostu używają standardowych flar przeciwpancernych. Jeśli próbują przeciwdziałać nadlatującemu pociskowi, to i tak nie wypuściliby tylko jednej - wypuściliby ich całą masę.

Jaki jest rozmiar Boeinga C-17 Globemaster III?

C-17 jest nieco krótszy od Airbusa A330, mierzy 53 metry w porównaniu do 58 metrów dla mniejszych wersji A330. Jest też nieco mniejszy od A330, średnica kadłuba wynosi 5,6 metra w porównaniu do 5,5 metra dla C-17.

Maksymalna masa C-17 wynosi 265 ton, w porównaniu do 242 ton dla A330.

C-17 ma zasięg 8 400 km w porównaniu z 13 450 km dla A330, ponieważ silniki Globemastera są nieco starsze, zostały zaprojektowane dla Boeinga 757 na przełomie lat 70. i 80.

Podczas gdy silniki A330 zostały zaprojektowane w latach 80. i rozpoczęły służbę na początku lat 90. A330 ma prędkość przelotową 870 km/h na wysokości 12 000 m, podczas gdy Globemaster ma prędkość 869 KPH.

Więc, mniej więcej, to jak średniej wielkości samolot.

C-5 jest znana jako super galaktyka.

Dlaczego cywilne wersje C-5 i C-17 nie są używane przez przewoźników lotniczych?

Spedytorzy naziemni nie zatrudniają samochodów terenowych, które są wyjątkowo wytrzymałe.

Co najmniej, wzmocnili podwozia na trudne pasy startowe; podnieśli silniki, aby zapobiec połknięciu obcych przedmiotów.

Zawiera osprzęt do flar i radarowych odbiorników ostrzegawczych; co najmniej możliwość krótkiego lądowania; możliwość tankowania w powietrzu; i tak dalej.

Wszystko to zwiększa ogólną wagę i koszt.

Niektóre można by usunąć, ale płatowiec i tak nie byłby optymalny. Aby przerobić samolot pasażerski na towarowy, wystarczy usunąć okna (które zmniejszają masę i zwiększają wytrzymałość) i zbudować duże drzwi.

Samoloty pasażerskie przewożą już dużo ładunku w swoich ładowniach, a 747-Combis przewożą zarówno pasażerów jak i ładunek na górnym pokładzie. Wiele samolotów pasażerskich zostało przekształconych w samoloty towarowe około połowy XX wieku.

Pasażerowie są czasem określani przez pilotów jako "samozaładowczy ładunek".

W przypadku budżetowych linii lotniczych uważam, że opinia kierownictwa jest również ważna.

Sprawdź ten film, aby poznać siłę C 17 i C5.

Wniosek

Podsumowując, powiedziałbym, że;

• C-17 jest bardziej zwrotny i ekonomiczny w lataniu.
• Rozmiar znacznie przewyższa C5 do transportu większości przedmiotów wojskowych.
• Obydwa samoloty to strategiczne airliftery, które wraz z C-130 stanowią trzon ciężkich transportów US Air Force.
• Umieszczone obok siebie są natychmiast rozpoznawalne na podstawie samych rozmiarów.
• Warto zauważyć, że "mały" odrzutowiec, którym lecą, to wciąż masywny C-130.
• Wielkość steru i stabilizatora jest również kluczowa; idealnie, ster i stabilizator powinny mieć wystarczający autorytet, aby wytrzymać podwójną awarię silnika po jednej stronie bez zbyt szybkiego lotu samolotu.

W sumie mają one kontrastowe cechy, nie tylko pod względem wielkości, ale i innych możliwości.

Chcesz poznać różnicę między M14 a M15? Zajrzyj do tego artykułu: Jaka jest różnica między M14 a M15 (wyjaśnione).

Jaka jest różnica między kontynuacją a CV (fakty)

Smoki Vs. Wyverns; Wszystko co musisz wiedzieć

Bagaż a walizka (różnica ujawniona)