C-5 ਅਤੇ C-17 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਹਿਲੇ ਅੰਤਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ C-5 ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਹਨ, ਪਰ C-17 ਦੇ ਸਿਰਫ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਹਨ।

ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਕਾਰਗੋ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ C-5 ਇੱਕ ਸਿਰੇ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਾਰਕ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਟਾਈ-ਡਾਊਨ ਸਮੇਤ), ਅਤੇ ਫਿਰ ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਜਹਾਜ਼ ਆਪਣੀ ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਸਕਦਾ ਹੈ।

C-17 ਦੇ ਨਾਲ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪਿਛਲਾ ਖੁੱਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਕਾਰਾਂ ਸਿੱਧੇ ਅੰਦਰ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ।

C-17 ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਹੀ ਘੇਰੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਥੋੜੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਾਲ ਮਿੱਟੀ ਦੀਆਂ ਲੈਂਡਿੰਗ ਪੱਟੀਆਂ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸੀ-17 ਤੇਜ਼ ਟੇਕਆਫ ਅਤੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਉੱਤਮ ਹੈ।

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, C5 ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਹਾਰਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। C-17 ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ ਜੋ ਬਿਹਤਰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਢਾਂਚਾਗਤ ਇਕਸਾਰਤਾ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ।

ਇਸਨੇ ਉਪਲਬਧਤਾ ਅਤੇ ਥੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ ਇਸਦੇ ਆਧੁਨਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ AWODS ਵਰਗੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਦੇ ਕਾਰਨ।

ਇਸ ਬਲੌਗ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ C-5 ਗਲੈਕਸੀ ਅਤੇ C-17 ਗਲੋਬਮਾਸਟਰ III ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਤੁਲਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਅੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕਰਾਂਗਾ।

ਆਓ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ।

C17 ਬਨਾਮ. C5

C-17 ਉੱਡਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਚੁਸਤ ਅਤੇ ਲਾਗਤ-ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ। ਇਹ ਆਕਾਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਫੌਜੀ ਮਾਲ ਨੂੰ ਦੂਰ ਤੱਕ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈC5 ਤੋਂ ਵੱਧ।

C17 ਦੀ ਰਣਨੀਤਕ ਚਾਲਬਾਜ਼ੀ ਅਤੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਤੋਂ ਉੱਡਣ ਅਤੇ ਜਿੱਥੇ ਵੀ ਮਾਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਉੱਥੇ ਉਤਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। C5 ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਰਨਵੇ ਤੋਂ ਅਗਲੇ ਤੱਕ ਉੱਡਦਾ ਹੈ।

C-17 ਉਹ ਪਹਿਲਾ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ ਜਿਸਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੰਯੁਕਤ ਢਾਂਚਾ ਬੋਰਡ (ਦ ਟੇਲ) ਵਿੱਚ ਸੀ। C17 ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਦੰਦਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸਨ, ਪਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਨੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਪੁਰਸਕਾਰ ਜਿੱਤੇ।

C5 ਨੂੰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਢਾਂਚਾਗਤ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਹੈ। 747, ਜੋ ਥੋੜਾ ਛੋਟਾ ਸੀ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਸਫਲਤਾ ਵੱਲ ਵਧਿਆ ਸੀ, C5 ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਹਾਰਨ ਵਾਲਾ ਸੀ।

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, C-17 ਦਾ ਆਕਾਰ ਇਸਨੂੰ ਕਾਰਗੋ ਡਿਲੀਵਰੀ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਢੁਕਵਾਂ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਡਿਲਿਵਰੀ ਲਈ C5 ਭਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਮਾਲ ਹਾਸਲ ਕਰਨਾ C-17 ਲਈ ਲੋਡ ਲੱਭਣ ਜਿੰਨਾ ਆਮ ਨਹੀਂ ਹੈ।

787 A380 ਲਈ ਦਲੀਲ ਵੀ ਸਮਾਨ ਹੈ। ਇੱਕ C-17 ਨੂੰ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੁਆਇੰਟ ਤੋਂ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਉਡਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। C5 ਹੱਬ-ਐਂਡ-ਸਪੋਕ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ।

C-17 ਗਲੋਬਮਾਸਟਰ ਅਤੇ C-5 ਗਲੈਕਸੀ, ਦੋ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ?

ਦੋਵੇਂ ਰਣਨੀਤਕ ਏਅਰਲਿਫਟ ਜਹਾਜ਼ ਹਨ। ਜੋ ਕਿ, C-130 ਦੇ ਨਾਲ, ਅਮਰੀਕੀ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਦੇ ਭਾਰੀ-ਲਿਫਟ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟਾਂ ਦੀ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਬਣਦੇ ਹਨ। C-17 ਗਲੋਬਮਾਸਟਰ III ਇੱਕ ਮਿਲਟਰੀ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਹੈ।

Galaxy C-5

ਇਹ ਇਕੱਲੇ ਆਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਵੱਖ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਨਾਲ ਨਾਲ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। (ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਉਹ ਜਿਸ 'ਛੋਟੇ' ਜਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਉਡਾਣ ਭਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਉਹ ਫਿਰ ਵੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ C-130 ਹੈ।)

ਸੀ-17 ਅਤੇ ਸੀ-5 ਦੀਆਂ ਭੂਮਿਕਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਕਾਰਗੋ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। C-5 ਉਹਨਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਭਾਰਾ ਹੋਵੇਗਾ।

ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, C-17 ਨੂੰ ਵੱਡੇ, ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ C-5 ਦੇ ਪੂਰਕ ਅਤੇ ਘੱਟ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਹਵਾਈ ਪੱਟੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

Talking about C-17

ਇੱਕ ਗੰਦਗੀ ਵਾਲੀ ਪੱਟੀ 'ਤੇ, C-17 ਲਗਭਗ ਓਨਾ ਹੀ ਖੁਸ਼ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਇਹ ਇੱਕ ਪੱਕੇ ਰਨਵੇ 'ਤੇ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੌਖਾ ਚਾਰਟ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ C-130 ਚੰਗੇ ਮਾਪ ਲਈ ਟੌਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

C-17 ਨੂੰ ਵੱਡੇ, ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ C-5 ਦੇ ਪੂਰਕ ਵਜੋਂ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਘੱਟ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਹਵਾਈ ਪੱਟੀਆਂ ਵਿੱਚ।

ਮਿੱਟੀ ਪੱਟੀ 'ਤੇ, C-17 ਲਗਭਗ ਓਨਾ ਹੀ ਖੁਸ਼ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਇਹ ਇੱਕ ਪੱਕੇ ਰਨਵੇ 'ਤੇ ਹੈ।

C-17 ਗਲੋਬਮਾਸਟਰ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਕਿਉਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਸੀ-130 ਅਤੇ ਸੀ-5 ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਪਲਬਧ ਸਨ?

ਇਹ C-130 ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੈ ਅਤੇ C-5 ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਗੁਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇਸਦੀ ਸ਼ਾਰਟ-ਫੀਲਡ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ।

ਸੀ- 17 3500 ਫੁੱਟ ਤੱਕ ਛੋਟੇ ਰਨਵੇਅ ਵਾਲੇ ਏਅਰਫੀਲਡ ਤੋਂ ਲੈਂਡ ਅਤੇ ਟੇਕ ਆਫ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕੱਚੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਲੈਂਡ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ (C-5s) ਹੋਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਉੱਡਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਈਂਧਨ ਬਰਨ ਲਈ ਵੱਧ।

ਹਰੇਕ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ "ਸਿਸਟਮ" ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਭੂਮਿਕਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਅੰਤਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਉਹ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ। ਹਰ ਇੱਕ ਇਸਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈਮਿਸ਼ਨ।

ਸੀ-17 ਦੇ ਪਾਇਲਟ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਸਾਡੇ ਨਾਲੋਂ ਦੁੱਗਣੇ ਉੱਡਦੇ ਹਨ। ਮੇਰਾ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਦੋ ਵਾਰ ਉੱਡਦੀਆਂ ਹਨ।

ਸੀ-17 ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਜਹਾਜ਼ ਹੈ, ਪਰ ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਸੀ-5 ਇੱਕ ਭਿਆਨਕ ਜਹਾਜ਼ ਹੈ। ਨਾਮ ਵੀ।

C-17 ਗਲੋਬਮਾਸਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਕੀ C-17 ਗਲੋਬਮਾਸਟਰ III ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਨੂੰ ਇੰਨਾ ਵਿਲੱਖਣ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ?

ਇਹ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਆਕਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸੰਪੂਰਨ STOL ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ।

ਇਹ ਪੁਰਾਣੇ C-130 ਦਾ ਵਧੀਆ ਸਾਥੀ ਸਾਬਤ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਖਰੀਦਣਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੋਰ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਉਤਪਾਦ ਹਨ, ਪਰ ਕੁਝ ਸਰਕਾਰਾਂ ਆਫ਼ਤ ਸਹਾਇਤਾ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਜਿਹਾ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।

ਬਰਲਿਨ ਏਅਰਲਿਫਟ ਨੇ ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਹੋਣ ਦੇ ਲਾਭਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ। ਸਮੇਂ ਦੀ ਫੌਜੀ ਸੇਵਾ ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਗਰਿਕ ਸਪਲਾਈ-ਅਤੇ-ਰਾਹਤ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਇਹ C-54 ਬਰਲਿਨ ਏਅਰਲਿਫਟ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਾਪਤੀਆਂ ਦਾ ਸਨਮਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਤਾਕਤਾਂ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦ ਲਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿਵਲ ਆਫ਼ਤ ਰਾਹਤ ਕਾਰਜਾਂ ਲਈ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।

ਵੋਟਰਾਂ ਦੀ ਵੱਧ ਰਹੀ ਜਾਗਰੂਕਤਾ, ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਵਿਆਪਕ ਪ੍ਰਸਾਰ ਅਤੇ ਸਿਆਸੀ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ।

ਉਹ ਤੁਹਾਡੀ ਜਾਨ ਬਚਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।

C-5 ਗਲੈਕਸੀ ਬਨਾਮ. C-17 ਗਲੋਬਮਾਸਟਰ

C-17 ਗਲੋਬਮਾਸਟਰ III ਅਤੇ C-5 ਗਲੈਕਸੀ ਵਿਚਕਾਰ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹਨ?

ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਤੱਥਾਂ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਾਂਗਾ। C-5 ਇੱਕ ਰਣਨੀਤਕ ਏਅਰਲਿਫਟ ਪਲੇਨ ਹੈ ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ C-17 ਉਹ ਜਹਾਜ਼ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਰੇ ਨੇ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਤਿੰਨ C-17 ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ C-5.

• C-5: ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ 36 ਮਾਲ ਅਤੇ 73 ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਂਦਾ ਹੈ।
• C-17: 18 ਪੈਲੇਟਸ ਬਿਨਾਂ ਕੋਈ ਯਾਤਰੀ, ਜਾਂ ਦੋਵਾਂ ਦਾ ਸੁਮੇਲ .

ਇਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਭੂਮਿਕਾਵਾਂ ਅਤੇ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਭਾਉਣ ਲਈ ਅਧਿਕਾਰਤ ਹੁੰਦੇ ਸੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਬਾਰੇ C-17 ਹੁਣ ਮਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ।

C-5 ਨੇ ਹੇਠਲੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਏਅਰਡ੍ਰੌਪ ਕੀਤੇ ਸਨ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸ਼ੀਤ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਖਰਾਬ ਖੇਤਰਾਂ ਤੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਘੱਟ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸੀ।

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਉਡਾਉਣ ਦੇ ਆਪਣੇ ਅਨੁਭਵ ਸਾਂਝੇ ਕੀਤੇ। ਉਹ ਮਿਸ਼ਨ ਕਾਂਗਰਸ ਨੂੰ C-17 ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ "ਵੇਚਣ" ਲਈ C-17 ਦੀਆਂ "ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ" ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਣ ਲਈ ਦੂਰ ਹਨ।

ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਇਸ ਪੱਖੋਂ ਕੁਝ ਅਦਭੁਤ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਹਨ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕਿੰਨਾ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਨਵੇਂ ਇੰਜਣਾਂ (C-5M) ਨਾਲ ਕਿੰਨੀ ਦੂਰ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, C-17 ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ C-5 ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੈ (ਉਹਵੀ 20+ ਸਾਲ ਛੋਟੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਅਜੇ ਵੀ ਤਾਜ਼ੇ ਹਿੱਸੇ ਹਨ)। C-17 ਛੋਟੇ ਖੇਤਾਂ ਤੋਂ ਲੈਂਡ ਅਤੇ ਟੇਕ ਆਫ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

C-17 ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਖੁਰਦਰੇ ਦੋਹਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਤੋਂ ਉਤਾਰ ਅਤੇ ਉਤਰ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਾਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 8400 ਫੁੱਟ ਤੱਕ ਕਿਰਨ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। C-17 ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਕਾਰਗੋ ਵਜ਼ਨ 'ਤੇ ਟੇਕਆਫ ਜਾਂ ਲੈਂਡ ਕਰੋ।

ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਉਡਾਣ ਭਰਦੇ ਹਨ

C-17 ਗਲੋਬਮਾਸਟਰ ਦਾ ਵਰਟੀਕਲ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਇੰਨਾ ਲੰਬਾ ਕਿਉਂ ਹੈ? ਕਿੰਨੀ ਵੱਡੀ ਭੜਕਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?

ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਦਾ ਆਕਾਰ ਇਸ ਗੱਲ ਦੁਆਰਾ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ।

ਰੂਡਰ ਅਤੇ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਦਾ ਆਕਾਰ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ; ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਰੂਡਰ ਅਤੇ ਸਟੈਬੀਲਾਇਜ਼ਰ ਕੋਲ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਉੱਡਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਦੋਹਰੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਅਧਿਕਾਰ ਹੋਵੇਗਾ।

ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਸਹੀ ਫਲੇਅਰ ਆਕਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਇਨਫਰਾਰੈੱਡ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਮੈਗਨੀਸ਼ੀਅਮ ਫਲੇਅਰਾਂ ਬਾਰੇ ਪੁੱਛਣਾ।

ਉਹ ਸਿਰਫ ਸਾਧਾਰਨ ਫਲੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਵਿਰੋਧੀ ਉਪਾਅ ਵਜੋਂ ਵਰਤਦੇ ਹਨ।

ਉਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਨਹੀਂ ਛੱਡਣਗੇ ਜੇਕਰ ਉਹ ਇੱਕ ਅੰਦਰ ਵੱਲ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ; ਉਹ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਝੁੰਡ ਨੂੰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਨਗੇ।

ਉਹ ਸਿਰਫ਼ ਸਟੈਂਡਰਡ ਕਾਊਂਟਰਮੀਜ਼ਰ ਫਲੇਅਰਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਉਹ ਇੱਕ ਅੰਦਰ ਵੱਲ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ - ਉਹ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਛੱਡਣਗੇ।

ਇੱਕ ਬੋਇੰਗ C-17 ਗਲੋਬਮਾਸਟਰ III ਦਾ ਆਕਾਰ ਕੀ ਹੈ?

C-17 ਏਅਰਬੱਸ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਛੋਟਾ ਹੈA330, A330 ਦੇ ਛੋਟੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਲਈ 53 ਮੀਟਰ ਬਨਾਮ 58 ਮੀਟਰ ਮਾਪਦਾ ਹੈ। ਇਹ C-17 ਲਈ 5.5 ਮੀਟਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 5.6 ਮੀਟਰ ਦੇ ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਵਿਆਸ ਦੇ ਨਾਲ, A330 ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਛੋਟਾ ਵੀ ਹੈ।

242 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ C-17 ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਰ 265 ਟਨ ਹੈ। A330 ਲਈ ਟਨ।

A330 ਲਈ C-17 ਦੀ ਰੇਂਜ 8.400 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਨਾਮ 13.450 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਗਲੋਬਮਾਸਟਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਥੋੜੇ ਪੁਰਾਣੇ ਹਨ, ਜੋ 1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਬੋਇੰਗ 757 ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਅਤੇ 1980 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ।

ਜਦੋਂ ਕਿ A330 ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। A330 ਦੀ 12.000 ਮੀਟਰ 'ਤੇ 870 kph ਦੀ ਸਪੀਡ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਗਲੋਬਮਾਸਟਰ ਦੀ ਸਪੀਡ 869 KPH ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ, ਦਿਓ ਜਾਂ ਲਓ, ਇਹ ਮੱਧ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਏਅਰਲਾਈਨਰ ਵਾਂਗ ਹੈ।

C-5 ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੁਪਰ ਗਲੈਕਸੀ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਸੀ-5 ਅਤੇ ਸੀ-17 ਦੇ ਸਿਵਲ ਵਰਜਨ ਏਅਰ ਕਾਰਗੋ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਉਡਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ?

ਭੂਮੀ ਸ਼ਿਪਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਔਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕਰੋ ਜੋ ਬੇਮਿਸਾਲ ਸਖ਼ਤ ਹਨ।

ਬਹੁਤ ਹੀ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਔਖੇ ਰਨਵੇਅ ਲਈ ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਨੂੰ ਮਜਬੂਤ ਕੀਤਾ ਹੈ; ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਸਤੂ ਦੇ ਗ੍ਰਹਿਣ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਉੱਚੇ ਇੰਜਣ।

ਇਸ ਵਿੱਚ ਭੜਕਣ ਅਤੇ ਰਾਡਾਰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਰਿਸੀਵਰ ਫਿਟਿੰਗਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ; ਬਹੁਤ ਘੱਟ, ਛੋਟੀ ਲੈਂਡਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ; ਮੱਧ-ਹਵਾ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ; ਇਤਆਦਿ.

ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਸਮੁੱਚੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਕੁਝ ਮਿਟਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ ਅਜੇ ਵੀ ਸਰਵੋਤਮ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ। ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਏ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈਫ੍ਰੇਟ ਪਲੇਨ, ਬੱਸ ਖਿੜਕੀਆਂ ਨੂੰ ਹਟਾਓ (ਜੋ ਭਾਰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਤਾਕਤ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਯਾਤਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਪਣੇ ਪੇਟ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਮਾਲ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ 747-ਕੌਂਬਿਸ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਮਾਲ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਉਪਰਲਾ ਡੈੱਕ। ਵੀਹਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਮੱਧ ਦੇ ਆਸ-ਪਾਸ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਯਾਤਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਭਾੜੇ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ "ਸਵੈ-ਲੋਡਿੰਗ ਮਾਲ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਚਾਲੂ ਬਜਟ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼, ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੀ ਰਾਏ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।

C 17 ਅਤੇ C5 ਦੀ ਤਾਕਤ ਜਾਣਨ ਲਈ ਇਸ ਵੀਡੀਓ ਨੂੰ ਦੇਖੋ।

ਸਿੱਟਾ

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਕਹੋ ਕਿ;

• C-17 ਉੱਡਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਚਲਾਕੀਯੋਗ ਅਤੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੈ।
• ਅਕਾਰ ਬਹੁਤੀਆਂ ਫੌਜੀ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਲਈ C5 ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ।
• ਦੋਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ ਰਣਨੀਤਕ ਏਅਰਲਿਫਟਰ ਹਨ ਜੋ C-130 ਦੇ ਨਾਲ, ਅਮਰੀਕੀ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਦੀ ਭਾਰੀ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। -ਲਿਫਟ ਆਵਾਜਾਈ.
• ਜਦੋਂ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਇਕੱਲੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਤੁਰੰਤ ਪਛਾਣੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
• ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਉਹ "ਛੋਟਾ" ਜੈੱਟ ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹ ਉਡਾਣ ਭਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ C-130 ਹੈ।
• ਰਡਰ ਅਤੇ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਦਾ ਆਕਾਰ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ; ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਰੂਡਰ ਅਤੇ ਸਟੈਬੀਲਾਇਜ਼ਰ ਕੋਲ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਉੱਡਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਦੋਹਰੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਅਧਿਕਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਆਕਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਉਲਟ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ। ਪਰ ਵਿੱਚਹੋਰ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਵੀ।

M14 ਅਤੇ M15 ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਪਤਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ? ਇਸ ਲੇਖ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੋ: M14 ਅਤੇ M15 ਵਿਚਕਾਰ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ? (ਵਖਿਆਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ)

ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਮੁੜ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ? (ਤੱਥ)

ਡਰੈਗਨ ਬਨਾਮ. ਵਾਈਵਰਨਸ; ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਭ ਕੁਝ ਜਾਣਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ

ਸਾਮਾਨ ਬਨਾਮ ਸੂਟਕੇਸ (ਫਰਕ ਪ੍ਰਗਟ)