Jedným z prvých rozdielov medzi C-5 a C-17 je, že C-5 má dvere na oboch koncoch, ale C-17 má dvere len vzadu.

To znamená, že ak sú nákladom automobily, C-5 môže na jednom konci vletieť, zaparkovať (vrátane vyviazania) a potom otvoriť druhý koniec a vyviezť vozidlá priamo von, keď lietadlo dorazí na miesto určenia.

V prípade C-17 je otvor len vzadu, takže autá môžu vojsť priamo dovnútra, ale na mieste určenia sa musia vycúvať, čo je zdĺhavý proces.

Lietadlo C-17 má schopnosť zatáčať vo vlastnom polomere. S určitými ťažkosťami ho možno použiť na poľných pristávacích dráhach. C-17 vyniká rýchlymi vzletmi a pristátiami.

Na druhej strane, C5 to na papieri dokáže, ale nie je to príliš praktické. C-17 je modernejšia konštrukcia, ktorá ponúka lepšiu štrukturálnu integritu a mobilitu.

Výrazne sa zlepšila dostupnosť a udržiavateľnosť v prevádzke, čiastočne vďaka modernej konštrukcii a zdokonalenej diagnostike, ako je AWODS.

V tomto blogu budeme hovoriť o lietadlách C-5 Galaxy a C-17 Globemaster III. Budem sa venovať podobnostiam a rozdielom medzi nimi spolu s podrobným porovnaním vlastností a špecifikácií.

Začnime.

C17 vs. C5

C-17 je obratnejšie a nákladovo efektívnejšie lietadlo. Jeho veľkosť je dostatočná na prepravu väčšiny vojenského nákladu, oveľa väčšieho ako v prípade C5.

Taktické manévrovacie a pristávacie schopnosti lietadla C17 mu umožňujú lietať priamo zo Spojených štátov a pristávať všade tam, kde je potrebný náklad. C5 lieta z jednej dlhej pristávacej dráhy na druhú.

C-17 bol prvým lietadlom, ktoré malo na palube významnú kompozitnú konštrukciu (chvost). C17 mal v začiatkoch niekoľko problémov, ale neskoršia výroba získala ocenenia za kvalitu.

C5 mal posunúť hranice technológie, ale trpel konštrukčnými problémami a problémami s pneumatikami. 747, ktorý bol o niečo menší a dosiahol komerčný úspech, bol porazeným v súťaži C5.

Vo väčšine prípadov je C-17 vďaka svojej veľkosti vhodnejší na dodávku nákladu. Získať dostatok nákladu na naplnenie C5 na dodávku nie je také bežné ako nájsť náklad pre C-17.

Podobný je aj argument v prospech lietadla 787 A380. C-17 sa dá naložiť a preletieť z bodu do bodu. C5 je vhodný na operácie typu hub-and-spoke.

Aký je rozdiel medzi dvoma lietadlami C-17 Globemaster a C-5 Galaxy?

Obe sú strategické dopravné lietadlá, ktoré spolu s C-130 tvoria základ ťažkých dopravných lietadiel amerického letectva. C-17 Globemaster III je vojenské dopravné lietadlo.

 Galaxy C-5 

Keď ich postavíte vedľa seba, ľahko ich rozoznáte už len podľa veľkosti. (Všimnite si, že "malé" lietadlo, s ktorým letia, je napriek tomu obrovský C-130.)

C-17 a C-5 majú niektoré podobné úlohy. Sú určené na prepravu značného množstva nákladu na väčšinu letísk po celom svete. C-5 bude najväčší a najťažší z nich.

Následne bolo vyvinuté lietadlo C-17, ktoré malo doplniť väčšie a drahšie lietadlo C-5 a umožniť efektívnu dodávku na horšie pripravené pristávacie plochy.

 Hovoríme o C-17 

Na poľnej dráhe je C-17 takmer rovnako šťastný ako na spevnenej dráhe. Tu je praktická tabuľka s niekoľkými ďalšími podrobnosťami a pre istotu aj s C-130.

Lietadlo C-17 bolo vyvinuté ako doplnok k väčšiemu a drahšiemu lietadlu C-5. Umožňovalo efektívnu dodávku na horšie pripravené pristávacie plochy.

Na poľnej dráhe je C-17 takmer rovnako spokojný ako na spevnenej dráhe.

Prečo vznikol C-17 Globemaster, keď už boli k dispozícii C-130 a C-5?

Je rýchlejší ako C-130 a má väčšiu kapacitu a efektívnosť ako C-5, ale jednou z jeho najsilnejších stránok je jeho schopnosť preletieť na krátke vzdialenosti.

C-17 môže pristávať a vzlietať z letísk s dráhami krátkymi ako 3500 stôp a môže úspešne pristávať aj na nespevnených plochách.

Vo všeobecnosti platí, že my (C-5) lietame ďalej, rýchlejšie a vyššie pri podobnej spotrebe paliva.

Každé lietadlo má svoju úlohu v "systéme", ale zásadný rozdiel je v misiách, pre ktoré boli skonštruované. Každé z nich sa celkom dobre hodí na svoju špecifickú misiu.

Piloti C-17 tvrdia, že lietajú dvakrát viac ako my. Moja reakcia je, že za rovnaký čas presunieme viac vecí, hoci oni lietajú dvakrát častejšie.

C-17 je dobré lietadlo, ale myslím si, že C-5 má tiež hrozné meno.

C-17 Globemaster sa považuje za jedinečné lietadlo.

V čom je lietadlo C-17 Globemaster III také jedinečné?

Má perfektnú veľkosť a dokonalú schopnosť STOL.

Ukazuje sa, že je to vynikajúci spoločník starého C-130. Jeho nákup je drahý, rovnako ako nákup iných leteckých výrobkov, ale niektoré vlády tak robia kvôli ich účinnosti pri pomoci pri katastrofách.

Letecký most do Berlína ukázal svetu výhody veľkých dopravných lietadiel v plnej vojenskej službe, ktoré sa mohli využívať na civilné zásobovacie a záchranné misie.

Tento C-54 bol postavený na počesť úspechov Berlínskeho leteckého transportu. Nie je prekvapením, že niektoré ozbrojené sily si ich zakúpili a používajú ich zväčša na operácie pomoci pri civilných katastrofách.

Vzhľadom na zvýšenú informovanosť voličov, rozsiahle šírenie informácií a presadzovanie politickej zodpovednosti.

Môžu vám zachrániť život.

C-5 Galaxy vs. C-17 Globemaster

Aké sú rozdiely medzi C-17 Globemaster III a C-5 Galaxy?

Budem sa snažiť, aby to bolo čo najviac vecné. C-5 je a vždy bolo strategickým dopravným lietadlom, ale C-17 je tým medzistupňom, ktorý spomínal Ray.

Tri lietadlá C-17 môžu byť nahradené lietadlom C-5.

• C-5: prepravuje 36 kusov nákladu a 73 cestujúcich súčasne.
• C-17: 18 paliet bez cestujúcich alebo ich kombinácia.

Ak mám byť úprimný, kedysi sme boli oprávnení plniť mnohé úlohy a misie, ktorými sa teraz chváli C-17.

Lietadlo C-5 vykonávalo výsadky v nízkych hladinách a počas studenej vojny bolo určené na operácie zo zlých polí.

Mnoho ľudí sa podelilo o svoje skúsenosti s lietaním na týchto lietadlách. Tieto misie odišli, aby ukázali "schopnosti" C-17 a lepšie "predali" C-17 Kongresu.

Povedali, že majú úžasné možnosti, pokiaľ ide o to, koľko môžeme prepraviť a ako ďaleko môžeme ísť s novými motormi (C-5M).

C-17 je však vo všeobecnosti spoľahlivejší ako C-5 (je tiež o viac ako 20 rokov mladší a systém má stále čerstvé diely). C-17 môže pristávať a vzlietať z menších polí.

C-17 môže vzlietnuť a pristáť z kratších aj drsnejších plôch (na vzlet a pristátie pri rovnakej hmotnosti nákladu ako C-17 však nepotrebujeme minimálnu dĺžku lúča 8400 stôp).

Vzlietajúce lietadlá

Prečo je vertikálny stabilizátor lietadla C-17 Globemaster taký vysoký? Aká veľká je potrebná svetlica?

Veľkosť stabilizátora sa určuje podľa toho, aký veľký musí byť, aby si lietadlo udržalo smerovú stabilitu, najmä pri nízkych rýchlostiach.

Dôležitá je aj veľkosť kormidla a stabilizátora; v ideálnom prípade majú kormidlo a stabilizátor dostatočnú silu, aby vydržali výpadok dvoch motorov na jednej strane bez toho, aby lietadlo letelo príliš rýchlo.

Ak sa pýtate na horčíkové svetlice používané na odlákanie infračervených striel, nepotrebujete presnú veľkosť svetlice.

Ako protiopatrenie používajú len obyčajné svetlice.

Ak by sa snažili zachytiť prilietajúcu raketu, nevypustili by len jednu raketu, ale celý roj.

Používajú len štandardné protirakety. Ak by sa snažili čeliť prilietajúcej rakete, nevypustili by len jednu, ale hneď niekoľko.

Aká je veľkosť lietadla Boeing C-17 Globemaster III?

C-17 je o niečo kratší ako Airbus A330, meria 53 metrov oproti 58 metrom menších verzií A330. Je tiež o niečo menší ako A330, s priemerom trupu 5,6 metra oproti 5,5 metra v prípade C-17.

Maximálna hmotnosť C-17 je 265 ton v porovnaní s 242 tonami A330.

C-17 má dolet 8 400 km oproti 13 450 km v prípade A330, pretože motory Globemastera sú o niečo staršie, keďže boli skonštruované pre Boeing 757 koncom 70. a začiatkom 80. rokov.

Zatiaľ čo motory lietadla A330 boli skonštruované v 80. rokoch 20. storočia a do prevádzky sa dostali začiatkom 90. rokov. A330 má cestovnú rýchlosť 870 km/h vo výške 12 000 m, zatiaľ čo Globemaster má rýchlosť 869 km/h.

Takže plus mínus je to ako stredne veľké dopravné lietadlo.

C-5 je známa ako super galaxia.

Prečo civilné verzie lietadiel C-5 a C-17 nelietajú v nákladnej leteckej doprave?

Pozemní prepravcovia nepoužívajú terénne vozidlá, ktoré sú mimoriadne odolné.

Prinajmenšom majú zosilnené podvozky pre náročné vzletové a pristávacie dráhy; zvýšené motory, aby sa zabránilo požitiu cudzích predmetov.

Obsahuje výbavu výstražných svetlíc a radarových prijímačov, prinajmenšom možnosť krátkeho pristátia, možnosť doplnenia paliva vo vzduchu a podobne.

To všetko zvyšuje celkovú hmotnosť a náklady.

Niektoré by sa dali odstrániť, ale drak by stále nebol optimálny. Ak chcete prestavať osobné lietadlo na nákladné, stačí odstrániť okná (ktoré znižujú hmotnosť a zvyšujú pevnosť) a postaviť veľké dvere.

Osobné lietadlá už prepravujú veľa nákladu v brušných priestoroch a 747-Combis prepravuje cestujúcich aj náklad na hornej palube. Mnohé osobné lietadlá boli v polovici dvadsiateho storočia prestavané na nákladné.

Cestujúcich niekedy piloti označujú ako "samonakladací náklad".

V prípade nízkonákladových leteckých spoločností je podľa mňa dôležitý aj názor manažmentu.

Pozrite si toto video a zistite, aká je sila C 17 a C5.

Záver

Na záver by som povedal, že;

• Lietadlo C-17 je obratnejšie a úspornejšie.
• Rozmery sú podstatne väčšie ako u modelu C5 na prepravu väčšiny vojenských predmetov.
• Obe lietadlá sú strategické dopravné lietadlá, ktoré spolu s lietadlom C-130 tvoria základ ťažkých dopravných lietadiel amerického letectva.
• Keď ich položíte vedľa seba, okamžite ich rozoznáte už len na základe veľkosti.
• Stojí za zmienku, že "malé" lietadlo, s ktorým lietajú, je stále obrovské lietadlo C-130.
• Rozhodujúca je aj veľkosť kormidla a stabilizátora; v ideálnom prípade by mali mať kormidlo a stabilizátor dostatočnú silu, aby vydržali dvojnásobnú poruchu motora na jednej strane bez toho, aby lietadlo letelo príliš rýchlo.

Celkovo majú kontrastné vlastnosti, a to nielen z hľadiska veľkosti, ale aj iných schopností.

Chcete zistiť rozdiel medzi M14 a M15? Pozrite si tento článok: Aký je rozdiel medzi M14 a M15? (Vysvetlené)

Aký je rozdiel medzi pokračovaním a životopisom? (Fakty)

Draci proti Wyverne; všetko, čo potrebujete vedieť

Batožina vs. kufor (odhalený rozdiel)