Einer der ersten Unterschiede zwischen der C-5 und der C-17 ist, dass die C-5 an beiden Enden Türen hat, die C-17 jedoch nur an der Rückseite.

Das bedeutet, dass eine C-5, wenn es sich bei der Fracht um Autos handelt, an einem Ende einfahren, parken (einschließlich Verzurrung) und dann das andere Ende öffnen und die Fahrzeuge direkt herausfahren kann, wenn das Flugzeug an seinem Ziel ankommt.

Bei einer C-17 gibt es nur eine Hecköffnung, so dass die Autos direkt hineinfahren können, aber am Zielort müssen sie wieder herausgefahren werden, was ein langwieriger Prozess ist.

Die C-17 hat die Fähigkeit, in ihrem eigenen Radius zu drehen. Die C-17 kann mit einigen Schwierigkeiten auf unbefestigten Landebahnen eingesetzt werden und zeichnet sich durch schnelle Starts und Landungen aus.

Andererseits kann C5 dies auf dem Papier erreichen, aber es ist nicht besonders praktisch. Die C-17 ist eine modernere Konstruktion, die eine bessere strukturelle Integrität und Mobilität bietet.

Es hat die Verfügbarkeit und die Wartbarkeit im Betrieb erheblich verbessert, was zum Teil auf sein modernes Design und verbesserte Diagnosefunktionen wie AWODS zurückzuführen ist.

In diesem Blog geht es um die C-5 Galaxy und die C-17 Globemaster III. Ich gehe auf die Gemeinsamkeiten und Unterschiede zwischen ihnen ein und stelle einen detaillierten Vergleich der Merkmale und Spezifikationen an.

Fangen wir an.

C17 vs. C5

Die C-17 ist wendiger und kostengünstiger zu fliegen, und ihre Größe reicht aus, um die meisten militärischen Güter zu transportieren, weit mehr als die C5.

Die taktischen Manövrier- und Landefähigkeiten der C17 ermöglichen es ihr, direkt aus den Vereinigten Staaten zu fliegen und dort zu landen, wo die Fracht benötigt wird. Die C5 fliegt von einer langen Landebahn zur nächsten.

Die C-17 war das erste Flugzeug mit einer bedeutenden Struktur aus Verbundwerkstoffen an Bord (dem Leitwerk). Die C17 hatte anfangs einige Kinderkrankheiten, aber die spätere Produktion gewann Qualitätspreise.

Die C5 sollte die Grenzen der Technologie verschieben, aber sie litt unter Struktur- und Reifenproblemen. Die 747, die etwas kleiner war und kommerziell erfolgreich wurde, war der Verlierer der C5-Konkurrenz.

In den meisten Fällen ist die C-17 aufgrund ihrer Größe besser für die Auslieferung von Fracht geeignet. Die Beschaffung von ausreichend Fracht für eine C5 zur Auslieferung ist nicht so häufig wie die Suche nach einer Ladung für eine C-17.

Die Argumente für die 787 A380 sind ähnlich. Eine C-17 kann beladen und von Punkt zu Punkt geflogen werden. Die C5 eignet sich gut für den Hub-and-Spoke-Betrieb.

Was ist der Unterschied zwischen der C-17 Globemaster und der C-5 Galaxy, zwei Flugzeugen?

Beides sind strategische Lufttransportflugzeuge, die zusammen mit der C-130 das Rückgrat der Schwerlasttransporte der US Air Force bilden. Die C-17 Globemaster III ist ein militärisches Transportflugzeug.

 Galaxie C-5 

Sie sind allein durch ihre Größe leicht zu unterscheiden, wenn man sie nebeneinander stellt (man beachte, dass das "kleine" Flugzeug, mit dem sie fliegen, in Wirklichkeit eine riesige C-130 ist).

Die C-17 und die C-5 haben einige Gemeinsamkeiten in ihren Aufgaben. Sie sind für den Transport einer beträchtlichen Menge an Fracht auf den meisten Flughäfen der Welt ausgelegt. Die C-5 wird die größte und schwerste von allen sein.

Daraufhin wurde die C-17 entwickelt, um die größere und teurere C-5 zu ergänzen und eine effektive Belieferung von weniger gut vorbereiteten Landebahnen zu ermöglichen.

 Apropos C-17 

Auf einer unbefestigten Piste fühlt sich die C-17 fast genauso wohl wie auf einer asphaltierten Landebahn. Hier finden Sie eine praktische Tabelle mit ein paar weiteren Details und einer C-130.

Die C-17 wurde als Ergänzung zur größeren und teureren C-5 entwickelt, um auch auf weniger gut vorbereiteten Landebahnen effektiv eingesetzt werden zu können.

Auf einer unbefestigten Piste fühlt sich die C-17 fast genauso wohl wie auf einer befestigten Landebahn.

Warum wurde die C-17 Globemaster entwickelt, obwohl die C-130 und die C-5 bereits verfügbar waren?

Sie ist schneller als eine C-130 und hat eine größere Kapazität und Effizienz als eine C-5, aber eine ihrer stärksten Eigenschaften ist ihre Kurzstreckenfähigkeit.

Die C-17 kann auf Flugplätzen mit Start- und Landebahnen von bis zu 3500 Fuß landen und starten und auch auf unbefestigten Flächen erfolgreich landen.

Im Allgemeinen fliegen wir (C-5s) bei gleichem Treibstoffverbrauch weiter, schneller und höher.

Jedes Flugzeug spielt eine Rolle im "System", aber der wesentliche Unterschied liegt in den Aufgaben, für die sie gebaut wurden. Jedes ist für seine spezifische Aufgabe sehr gut geeignet.

Die C-17-Piloten behaupten, dass sie doppelt so viel fliegen wie wir. Meine Reaktion ist, dass wir in der gleichen Zeit mehr Dinge bewegen, obwohl sie doppelt so oft fliegen.

Die C-17 ist ein gutes Flugzeug, aber ich glaube, die C-5 hat auch einen schrecklichen Namen.

Die C-17 Globemaster gilt als ein einzigartiges Flugzeug.

Was macht das Flugzeug C-17 Globemaster III so einzigartig?

Sie hat die perfekte Größe und die perfekte STOL-Fähigkeit.

Es erweist sich als hervorragende Ergänzung zur alten C-130. Wie andere Flugzeugprodukte ist es teuer in der Anschaffung, aber einige Regierungen tun dies aufgrund seiner Effizienz bei der Katastrophenhilfe.

Die Berliner Luftbrücke demonstrierte der Welt die Vorteile großer Transportflugzeuge im militärischen Dauereinsatz, die auch für zivile Versorgungs- und Hilfseinsätze genutzt werden konnten.

Diese C-54 wurde zu Ehren der Berliner Luftbrücke gebaut, und so ist es nicht verwunderlich, dass einige Streitkräfte sie gekauft haben und vor allem für zivile Katastropheneinsätze nutzen.

In Anbetracht des gestiegenen Bewusstseins der Wähler, der weiten Verbreitung von Informationen und der Durchsetzung der politischen Verantwortlichkeit.

Sie können Ihr Leben retten.

C-5 Galaxy vs. C-17 Globemaster

Was sind die Unterschiede zwischen C-17 Globemaster III und C-5 Galaxy?

Ich werde versuchen, dies so sachlich wie möglich zu halten. Die C-5 ist und war schon immer ein strategisches Lufttransportflugzeug, aber die C-17 ist das von Ray erwähnte Flugzeug, das dazwischen liegt.

Drei C-17-Flugzeuge können durch eine C-5 ersetzt werden.

• C-5: transportiert 36 Fracht und 73 Passagiere gleichzeitig.
• C-17: 18 Paletten ohne Passagiere, oder eine Kombination aus beidem.

Um ehrlich zu sein, waren wir früher berechtigt, viele der Aufgaben und Missionen auszuführen, mit denen sich die C-17 heute rühmt.

Die C-5 wurde während des Kalten Krieges für Abwürfe im Tiefflug eingesetzt und war für den Einsatz auf schlechten Flugplätzen konzipiert. Sie flog im Tiefflug.

Viele Menschen erzählten von ihren Erfahrungen mit diesen Flugzeugen, die die "Fähigkeiten" der C-17 demonstrieren sollten, um dem Kongress die C-17 besser "verkaufen" zu können.

Sie sagten, sie hätten erstaunliche Möglichkeiten, was die Tragfähigkeit und die Reichweite der neuen Triebwerke (C-5M) angeht.

Allerdings ist die C-17 im Allgemeinen zuverlässiger als die C-5 (sie ist auch mehr als 20 Jahre jünger und das System hat noch neue Teile). Die C-17 kann auf kleineren Feldern landen und starten.

Die C-17 kann sowohl auf kürzeren als auch auf gröberen Feldern starten und landen (wir brauchen jedoch keine Mindestlänge von 8400 Fuß, um mit dem gleichen Frachtgewicht wie die C-17 zu starten oder zu landen).

Abhebende Flugzeuge

Warum ist der Vertikalstabilisator der C-17 Globemaster so groß? Wie groß muss die Leuchtrakete sein?

Die Größe des Stabilisators wird dadurch bestimmt, wie groß er sein muss, damit das Flugzeug insbesondere bei niedrigen Geschwindigkeiten richtungsstabil bleibt.

Die Größe des Seitenruders und des Stabilisators ist ebenfalls wichtig. Im Idealfall haben das Seitenruder und der Stabilisator genug Kraft, um einen doppelten Motorausfall auf einer Seite zu überstehen, ohne dass das Flugzeug zu schnell fliegt.

Sie brauchen keine genaue Größe der Fackeln, wenn es sich um Magnesiumfackeln handelt, die zum Ablenken von Infrarot-Raketen verwendet werden.

Als Gegenmaßnahme setzen sie nur gewöhnliche Fackeln ein.

Sie würden nicht nur eine Rakete abfeuern, wenn sie versuchen würden, eine ankommende Rakete abzufangen, sondern einen ganzen Schwarm davon.

Wenn sie versuchen, eine ankommende Rakete abzuwehren, würden sie nicht nur eine abfeuern, sondern gleich mehrere.

Wie groß ist eine Boeing C-17 Globemaster III?

Die C-17 ist etwas kürzer als ein Airbus A330: Sie misst 53 Meter gegenüber 58 Metern bei den kleineren Versionen des A330. Sie ist auch etwas kleiner als ein A330, mit einem Rumpfdurchmesser von 5,6 Metern im Vergleich zu 5,5 Metern bei der C-17.

Das Höchstgewicht der C-17 beträgt 265 Tonnen, das der A330 242 Tonnen.

Die C-17 hat eine Reichweite von 8.400 km gegenüber 13.450 km bei der A330, weil die Triebwerke des Globemaster etwas älter sind, da sie in den späten 1970er und frühen 1980er Jahren für die Boeing 757 entwickelt wurden.

Die Triebwerke des A330 wurden in den 1980er Jahren entwickelt und Anfang der 1990er Jahre in Dienst gestellt. Der A330 hat eine Reisegeschwindigkeit von 870 km/h in 12.000 m Höhe, während der Globemaster eine Geschwindigkeit von 869 KPH erreicht.

Es ist also mehr oder weniger wie ein mittelgroßes Verkehrsflugzeug.

C-5 ist als Supergalaxie bekannt.

Warum werden die zivilen Versionen der C-5 und C-17 nicht von Luftfrachtunternehmen geflogen?

Landspediteure setzen keine besonders robusten Geländewagen ein.

Zumindest haben sie verstärkte Fahrgestelle für schwierige Start- und Landebahnen und erhöhte Triebwerke, um das Eindringen von Fremdkörpern zu verhindern.

Es ist mit Leuchtraketen und Radarwarnempfängern ausgestattet und verfügt zumindest über die Fähigkeit zur Kurzlandung, zur Luftbetankung und so weiter.

All dies erhöht das Gesamtgewicht und die Kosten.

Um ein Passagierflugzeug in ein Frachtflugzeug umzuwandeln, entfernt man einfach die Fenster (die das Gewicht reduzieren und die Festigkeit erhöhen) und baut eine große Tür ein.

Passagierflugzeuge befördern bereits viel Fracht in ihren Laderäumen, und die 747-Kombis befördern sowohl Passagiere als auch Fracht auf dem Oberdeck. Viele Passagierflugzeuge wurden um die Mitte des zwanzigsten Jahrhunderts zu Frachtflugzeugen umgebaut.

Passagiere werden von Piloten manchmal als "Selbstladefracht" bezeichnet.

Bei Billigfluggesellschaften ist meiner Meinung nach auch die Meinung des Managements wichtig.

Sehen Sie sich dieses Video an, um die Stärke von C 17 und C5 zu erfahren.

Schlussfolgerung

Zusammenfassend würde ich sagen, dass;

• Die C-17 ist manövrierfähiger und wirtschaftlicher zu fliegen.
• Die Größe ist für den Transport der meisten militärischen Güter deutlich größer als die des C5.
• Beide Flugzeuge sind strategische Lufttransporter, die zusammen mit der C-130 das Rückgrat der Schwerlasttransporte der US Air Force bilden.
• Wenn man sie nebeneinander stellt, sind sie allein aufgrund ihrer Größe sofort zu erkennen.
• Es ist erwähnenswert, dass der "kleine" Jet, mit dem sie fliegen, immer noch eine große C-130 ist.
• Die Größe des Seitenruders und des Stabilisators ist ebenfalls von entscheidender Bedeutung. Im Idealfall sollten das Seitenruder und der Stabilisator genügend Kraft haben, um einen doppelten Motorausfall auf einer Seite zu überstehen, ohne dass das Flugzeug zu schnell fliegt.

Alles in allem haben sie unterschiedliche Eigenschaften, nicht nur in Bezug auf die Größe, sondern auch in Bezug auf andere Fähigkeiten.

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