Ien fan de earste ûnderskiedingen tusken de C-5 en de C-17 is de C-5 hat doarren oan beide úteinen, mar de C-17 hat allinnich doarren op 'e rêch.

Dit betsjut dat as de lading auto's is, in C-5 yn ien ein kin ride, parkearje (ynklusyf tie-down), en dan it oare ein iepenje en de auto's rjochtút ride as it fleantúch op syn bestimming komt.

Mei in C-17 is d'r mar in iepening efter, sadat de auto's der rjocht yn ride kinne, mar se moatte op 'e bestimming efterút wurde, wat in lang proses is.

De C-17 hat de mooglikheid om te draaien yn syn eigen straal. It kin brûkt wurde op smoargens lâning strips mei wat muoite. De C-17 blinkt út by rappe starts en lânings.

Oan de oare kant kin C5 dit op papier berikke, mar it is net bysûnder praktysk. De C-17 is in moderner ûntwerp dat ferbettere biedt strukturele yntegriteit en mobiliteit.

It ferbettere beskikberens en ûnderhâldberens yn teaters foar in part troch syn moderne ûntwerp en ferbettere diagnostyk lykas AWODS.

Yn dit blog sille wy wêze praten oer C-5 Galaxy en C-17 Globemaster III. Ik sil de oerienkomsten en ferskillen tusken har oanpakke tegearre mei in detaillearre ferliking fan skaaimerken en spesifikaasjes.

Litte wy begjinne.

C17 Vs. C5

De C-17 is flugger en rendabeler om te fleanen. De grutte is genôch om de measte militêre fracht te ferfieren, fiermear as de C5.

De taktyske manoeuvre- en lâningsmooglikheden fan 'e C17 kinne it direkt fan 'e Feriene Steaten fleane en lânje wêr't fracht nedich is. De C5 fljocht fan de iene lange baan nei de oare.

De C-17 wie it earste fleantúch dat in wichtige gearstalde struktuer oan board hie (The Tail). De C17 hie wat iere teething-problemen, mar letter produksje wûn kwaliteitsprizen.

De C5 soe de grinzen fan technology drukke, mar it hat strukturele en bannenproblemen te lijen. De 747, dy't wat lytser wie en trochgie nei kommersjeel súkses, wie de ferliezer fan 'e C5-kompetysje.

Yn 'e measte gefallen makket de grutte fan 'e C-17 it mear geskikt foar frachtferliening. It krijen fan genôch lading om in C5 te foljen foar levering is net sa gewoan as it finen fan in lading foar in C-17.

It argumint foar de 787 A380 is fergelykber. In C-17 kin wurde laden en flein fan punt nei punt. De C5 is goed geskikt foar hub-en-spoke operaasjes.

Wat is it ferskil tusken de C-17 Globemaster en de C-5 Galaxy, twa fleantugen?

Beide binne strategyske loftliftfleantugen dat, tegearre mei de C-130, foarmje de rêchbonke fan de US Air Force syn swiere-lift transporten. De C-17 Globemaster III is in militêr transportfleantúch.

Galaxy C-5

Se binne maklik te ûnderskieden troch grutte allinich as se njonken inoar pleatst wurde. (Tink derom dat it 'lytse' fleantúch wêrmei't se fleane dochs in geweldige C-130 is.)

DeC-17 en C-5 hawwe wat oerienkomsten yn har rollen. Se binne ûntworpen om in signifikante hoemannichte lading te ferfieren nei de measte lofthavens oer de hiele wrâld. De C-5 sil de grutste en swierste fan allegear wêze.

Dêrnei waard de C-17 ûntwikkele om de gruttere, djoerdere C-5 oan te foljen en effektive levering yn minder goed tarete airstrips mooglik te meitsjen.

Talking about C-17

Op in smoargenstrip is de C-17 hast like bliid as op in ferhurde lâningsbaan. Hjir is in handige kaart mei in pear mear details, plus in C-130 dy't foar goede maatregel ynlutsen is.

De C-17 is ûntwikkele as oanfolling op de gruttere, djoerdere C-5, wêrtroch effektive levering mooglik is. yn minder goed taret airstrips.

Op in smoargenstrip is de C-17 hast like lokkich as op in ferhurde lâningsbaan.

Why Was The C-17 Globemaster Created When The C-130 en C-5 wiene al beskikber?

It is rapper as in C-130 en hat gruttere kapasiteit en effisjinsje dan in C-5, mar ien fan syn sterkste attributen is syn koarte-fjildmooglikheid.

De C- 17 kin lânje en opstappe fan fleanfjilden mei startbanen sa koart as 3500 fuotten en kinne ek mei súkses lânje op ûnferhurde oerflakken.

Yn 't algemien fleane wy ​​(C-5's) fierder, flugger, en heger foar ferlykbere brânstofbrânen.

Elk fleantúch hat in rol yn "it systeem", mar it essensjele ûnderskied is yn 'e misjes wêrfoar se boud binne. Elk is frij goed geskikt foar har spesifikemissy.

De C-17 piloaten beweare dat se twa kear safolle fleane as wy. Myn reaksje is dat wy mear dingen yn deselde perioade ferpleatse, ek al fleane se twa kear sa faak.

De C-17 is in goed fleantúch, mar ik leau dat de C-5 in ferskriklik krijt namme ek.

C-17 Globemaster wurdt beskôge as in unyk fleantúch.

Wat makket it C-17 Globemaster III tastel sa unyk?

It is in perfekte grutte en hat de perfekte STOL-mooglikheid.

It docht bliken dat it in poerbêste begelieder is foar de âlde C-130. It is djoer om te keapjen, lykas oare fleantúchprodukten, mar guon oerheden dogge dat troch har effektiviteit yn ramphelp.

De Berlynske loftlift hat de wrâld de foardielen oantoand fan it hawwen fan grutte transporten yn folsleine- tiid militêre tsjinst dy't brûkt wurde koe foar sivile oanbod-en-reliëf misjes.

Dizze C-54 waard boud om de prestaasjes fan 'e Berlynske Airlift te earjen. It is gjin ferrassing dat guon krêften se kocht hawwe en se foar it grutste part brûke foar operaasjes foar boargerlike rampen.

Sjoen it ferhege bewustwêzen fan kiezers, de wiidferspraat fersprieding fan ynformaasje en it hanthavenjen fan politike ferantwurding.

Se kinne jo libben rêde.

C-5 Galaxy vs. C-17 Globemaster

Wat binne de ûnderskiedingen tusken C-17 Globemaster III en C-5 Galaxy?

Ik sil besykje dit sa feitlik mooglik te hâlden. De C-5 is en hat altyd in strategysk loftliftfleanmasine west, mar de C-17 is dat tusken-fleantúch dat Ray neamde.

Trije C-17's kinne ferfongen wurde troch in C-5.

• C-5: ferfiert 36 fracht en 73 passazjiers tagelyk.
• C-17: 18 pallets sûnder passazjiers, of in kombinaasje fan beide .

Om earlik te wêzen, wiene wy ​​eartiids autorisearre om in protte fan 'e rollen en misjes út te fieren wêr't de C-17 no oer hat.

De C-5 die op leech nivo airdrops en waard ûntworpen om te operearjen fan minne fjilden tidens de Kâlde Oarloch. It die lege nivo's.

In protte minsken dielde har ûnderfiningen mei it fleanen fan dizze fleantugen. Dy misjes fuort om de "mooglikheden" fan 'e C-17 te sjen om de C-17 better te "ferkeapjen" oan it Kongres.

Se seine dat se wat geweldige mooglikheden hiene yn termen fan hoefolle wy kinne drage en hoe fier kinne wy ​​gean mei de nije motoren (C-5M).

De C-17 is lykwols oer it algemien betrouberer as de C-5 (se binneek 20+ jier jonger en it systeem hat noch frisse dielen). De C-17 kin lânje en opstekke fan lytsere fjilden.

De C-17 kin opstekke en lânje fan sawol koartere as rûgere fjilden (wy hawwe lykwols gjin minimale strielingte fan 8400 ft nedich. start of lân op lykweardige frachtgewichten foar de C-17).

Fleantugen dy't opstjitte

Wêrom is de fertikale stabilisator fan 'e C-17 Globemaster sa heech? Hoe grut fan in flare is nedich?

De grutte fan de stabilisator wurdt definiearre troch hoe grut it moat wêze om it fleantúch rjochtingsstabiliteit te behâlden, benammen by lege snelheden.

De grutte fan it roer en stabilisator is ek wichtich; ideaal sille it roer en de stabilisator genôch autoriteit hawwe om in dûbele motorfal oan 'e iene kant te wjerstean sûnder dat it fleantúch te hurd fleant.

Jo hawwe gjin krekte flaregrutte nedich as jo binne freget oer magnesiumfakkels dy't brûkt wurde om ynfrareadraketten te lokjen.

Se brûke gewoan gewoane fakkels as tsjinmaatregels.

Se soene net allinich ien missile frijlitte as se besykje in ynkommende raket te ûnderskeppen; se soene der in swerm fan útlûke.

Se brûke gewoan standert tsjinmaatregels. As se besykje in ynkommende raket tsjin te gean, soene se yn elts gefal net ien frijlitte - se soene in bulte fan har frijlitte.

What Is The Size Of A Boeing C-17 Globemaster III?

De C-17 is wat koarter dan in AirbusA330, mjitten 53 meter tsjin 58 meter foar de lytsere ferzjes fan de A330. It is ek wat lytser as in A330, mei in rompdiameter fan 5,6 meter yn ferliking mei 5,5 meter foar de C-17.

It maksimale gewicht fan 'e C-17 is 265 ton, yn ferliking mei 242 ton foar de A330.

De C-17 hat in berik fan 8.400 km tsjin 13.450 km foar de A330, om't de motoren fan 'e Globemaster wat âlder binne, nei't se yn 'e lette jierren '70 ûntwurpen binne foar de Boeing 757 en begjin jierren 1980.

Wylst de motoren fan 'e A330 waarden ûntworpen yn' e jierren '80 en begûnen tsjinst yn 'e iere jierren '90. De A330 hat in krússnelheid fan 870 km/h op 12.000 m, wylst de Globemaster in snelheid hat fan 869 km/h.

Dus, jou of nim, it is as in middelgrutte passazjier.

C-5 stiet bekend as in super galaxy.

Wêrom wurde gjin boargerlike ferzjes fan 'e C-5 en C-17 flein troch loftfrachtferfierders?

Grûnferfierders dogge net brûke off-road auto's dy't útsûnderlik taai binne.

Op syn minst hawwe se ûnderstellen fersterke foar drege startingsbanen; ferhege motoaren om ynname fan bûtenlânske items te foarkommen.

It befettet fittings foar flare en radar warskôgingsûntfanger; op syn minst, koarte lâning mooglikheden; mooglikheden foar tankjen yn 'e loft; ensafuorthinne.

Dit alles foeget ta oan it totale gewicht en de kosten.

Guon kinne wiske wurde, mar it fleantúch soe noch minder as optimaal wêze. Om in passazjiersfleantúch te konvertearjen nei infrachtfleantúch, ferwiderje gewoan de ruten (dy't it gewicht ferminderje en krêft ferheegje) en bouwe in grutte doar.

Passazjierfleantugen drage al in protte fracht yn 'e buik, en 747-Combis drage sawol passazjiers as fracht op it boppeste dek. In protte passazjiersfleantugen waarden om it midden fan de tweintichste iuw omboud ta frachtfleantugen.

Passazjiers wurde soms oantsjutten as "self-loading fracht" troch piloaten.

On budzjet loftfeartmaatskippijen, ik leau dat de miening fan it management ek wichtich is.

Besjoch dizze fideo om de sterkte fan C 17 en C5 te kennen.

Konklúzje

Konklúzje, ik soe sis dat;

• De C-17 is mear manoeuvreerber en ekonomysk om te fleanen.
• De grutte is signifikant mear as de C5 foar it ferfieren fan de measte militêre items.
• Beide fleantugen binne strategyske airlifters dy't, tegearre mei de C-130, de rêchbonke meitsje fan 'e swiere US Air Force's -lift ferfier.
• As se njonken inoar pleatst binne, binne se fuortendaliks werkenber op basis fan grutte allinich.
• It is de muoite wurdich op te merken dat de "lytse" jet wêrmei't se fleane noch in massive C-130 is.
• De grutte fan it roer en stabilisator is ek krúsjaal; by útstek soene it roer en de stabilisator genôch autoriteit hawwe om in dûbele motorfal oan de iene kant te fernearen sûnder dat it fleantúch te fluch fleant.

Al mei al hawwe se kontrastearjende skaaimerken, net allinnich wat de grutte oanbelanget. mar ynek oare kapasiteiten.

Wolle it ferskil tusken M14 en M15 útfine? Besjoch dit artikel: Wat is it ferskil tusken M14 en M15? (útlein)

Wat is it ferskil tusken trochgean en ferfetsje? (Feiten)

Draken vs. Wyverns; Alles wat jo witte moatte

Bagage vs. koffer (ferskil ûntdutsen)