Unha das primeiras distincións entre a C-5 e a C-17 é que a C-5 ten portas nos dous extremos, pero a C-17 só ten portas na parte traseira.

Isto significa que se a carga é de automóbiles, un C-5 pode circular nun extremo, aparcar (incluído o amarre) e despois abrir o outro extremo e sacar os vehículos directamente cando o avión chegue ao seu destino.

Co C-17, só hai unha abertura traseira, polo que os coches poden entrar directamente, pero hai que retroceder no destino, o que é un proceso longo.

A C-17 ten a capacidade de virar no seu propio raio. Pódese usar en pistas de terra con certa dificultade. O C-17 destaca en despegues e aterraxes rápidos.

Por outra banda, C5 pode logralo en papel, pero non é especialmente práctico. O C-17 é un deseño máis moderno que ofrece melloras integridade estrutural e mobilidade.

Mellorou substancialmente a dispoñibilidade e o mantemento no teatro grazas en parte ao seu deseño moderno e aos seus diagnósticos mellorados como AWODS.

Neste blog estaremos falando do C-5 Galaxy e do C-17 Globemaster III. Abordarei as semellanzas e diferenzas entre elas xunto cunha comparación detallada de características e especificacións.

Comecemos.

C17 Vs. C5

O C-17 é máis áxil e rendible para voar. O tamaño é suficiente para transportar a maioría da carga militar, lonxemáis que o C5.

As capacidades tácticas de manobra e aterraxe do C17 permítenlle voar directamente desde os Estados Unidos e aterrar onde se precise carga. O C5 voa dunha longa pista a outra.

O C-17 foi o primeiro avión que tivo unha estrutura composta significativa a bordo (The Tail). O C17 tivo algúns problemas iniciales, pero a produción posterior gañou premios de calidade.

O C5 debía superar os límites da tecnoloxía, pero sufriu problemas estruturais e de pneumáticos. O 747, que era un pouco máis pequeno e tivo éxito comercial, foi o perdedor da competición C5.

Na maioría dos casos, o tamaño do C-17 faino máis axeitado para a entrega de carga. Adquirir carga suficiente para encher un C5 para a súa entrega non é tan común como atopar unha carga para un C-17.

O argumento para o 787 A380 é semellante. Un C-17 pódese cargar e voar dun punto a outro. O C5 é moi axeitado para operacións con radios.

Cal é a diferenza entre o C-17 Globemaster e o C-5 Galaxy, dous avións?

Ambos son avións estratéxicos de transporte aéreo que, xunto co C-130, forman a columna vertebral dos transportes pesados ​​da Forza Aérea dos EUA. O C-17 Globemaster III é un avión de transporte militar.

Galaxy C-5

Son facilmente distinguibles polo seu tamaño cando se colocan un ao lado de outros. (Nótese que o avión "pequeno" co que voan é, non obstante, un enorme C-130.)

OC-17 e C-5 teñen algunhas semellanzas nos seus papeis. Están deseñados para transportar unha cantidade importante de carga á maioría dos aeroportos do mundo. O C-5 será o máis grande e máis pesado de todos.

Despois diso, o C-17 foi desenvolvido para complementar o C-5 máis grande e máis caro e permitir a entrega eficaz en pistas de aterrizaje menos ben preparadas.

Talking about C-17

Nunha franxa de terra, a C-17 está case tan feliz como nunha pista asfaltada. Aquí tes un gráfico práctico con algúns detalles máis, ademais dun C-130 lanzado para boa medida.

O C-17 foi desenvolvido como un complemento ao C-5 máis grande e máis caro, o que permite unha entrega eficaz. en pistas de aterrizaje menos ben preparadas.

Nunha franxa de terra, o C-17 está case tan feliz coma nunha pista pavimentada.

Por que se creou o C-17 Globemaster cando o C-130 e C-5 xa estaban dispoñibles?

É máis rápido que un C-130 e ten maior capacidade e eficiencia que un C-5, pero un dos seus atributos máis fortes é a súa capacidade de campo curto.

O C- 17 pode aterrar e despegar de aeródromos con pistas tan curtas como 3500 pés e tamén pode aterrar con éxito en superficies sen asfaltar.

En xeral, nós (C-5) voamos máis lonxe, máis rápido, e maior para queimas de combustible similares.

Cada avión ten un papel no “sistema”, pero a distinción esencial está nas misións para as que foron construídas. Cada un é bastante axeitado para o seu particularmisión.

Os pilotos do C-17 afirman que voan o dobre que nós. A miña reacción é que movemos máis cousas no mesmo período de tempo aínda que voan o dobre de veces.

O C-17 é un bo avión, pero creo que o C-5 ten un pésimo avión. nome tamén.

C-17 Globemaster considérase un avión único.

Que fai que o avión C-17 Globemaster III sexa tan único?

Ten un tamaño perfecto e ten a capacidade STOL perfecta.

Está demostrando ser un excelente compañeiro da antiga C-130. É caro de comprar, como o son outros produtos de aeronaves, pero algúns gobernos fano debido á súa eficacia na asistencia en caso de catástrofes.

O puente aéreo de Berlín demostrou ao mundo os beneficios de ter grandes transportes completos. tempo de servizo militar que podería usarse para misións civís de subministración e socorro.

Este C-54 foi construído para honrar os logros do puente aéreo de Berlín. Non é de estrañar que algunhas forzas os compraran e estean a empregalos en gran medida para operacións de socorro civil en caso de catástrofe.

Dada a maior concienciación dos votantes, a difusión xeneralizada de información e o cumprimento da responsabilidade política.

Poden salvarche a vida.

C-5 Galaxy vs. C-17 Globemaster

Cales son as distincións entre o C-17 Globemaster III e o C-5 Galaxy?

Intentarei manter isto o máis real posible. O C-5 é e sempre foi un avión de transporte aéreo estratéxico, pero o C-17 é ese avión intermedio que mencionou Ray.

Tres C-17 pódense substituír por un C-5.

• C-5: transporta 36 carga e 73 pasaxeiros ao mesmo tempo.
• C-17: 18 palés sen pasaxeiros, ou unha combinación dos dous .

Para ser honestos, adoitabamos estar autorizados para desempeñar moitos dos papeis e misións dos que agora presume o C-17.

O C-5 fixo lanzamentos de baixo nivel e foi deseñado para operar desde campos malos durante a Guerra Fría. Fixo niveis baixos.

Moitas persoas compartiron as súas experiencias co voo destes avións. Esas misións para mostrar as "capacidades" do C-17 para "vender" mellor o C-17 ao Congreso.

Dixeron que tiñan unhas capacidades sorprendentes en canto a canto podemos transportar e ata onde podemos chegar cos novos motores (C-5M).

Porén, o C-17 é xeralmente máis fiable que o C-5 (sontamén 20+ anos máis novo e o sistema aínda ten pezas novas). O C-17 pode aterrar e despegar desde campos máis pequenos.

O C-17 pode despegar e aterrar desde campos máis curtos e máis accidentados (sen embargo, non necesitamos unha lonxitude de raio mínima de 8400 pés para despega ou aterra con pesos de carga equivalentes ao C-17).

Avións que despegan

Por que é tan alto o estabilizador vertical do C-17 Globemaster? Que tamaño é necesaria unha bengala?

O tamaño do estabilizador defínese polo grande que debe ser para que o avión manteña a estabilidade direccional, especialmente a baixas velocidades.

Tamén é importante o tamaño do temón e do estabilizador; idealmente, o temón e o estabilizador terán autoridade suficiente para soportar un fallo dobre do motor nun lado sen facer que o avión voe demasiado rápido.

Non necesitas ningún tamaño de bengala preciso se estás preguntando sobre as bengalas de magnesio utilizadas para atraer mísiles infravermellos.

Só empregan bengalas comúns como contramedidas.

Non só soltarían un mísil se estivesen tentando interceptar un mísil entrante; descargarían un enxame deles.

Só usan bengalas de contramedida estándar. Se están intentando contrarrestar un mísil entrante, non só soltarían un de todos os xeitos, senón que lanzarían un montón deles.

Cal é o tamaño dun Boeing C-17 Globemaster III?

O C-17 é lixeiramente máis curto que un AirbusA330, que mide 53 metros fronte aos 58 metros das versións máis pequenas do A330. Tamén é un pouco máis pequeno que un A330, cun diámetro da fuselaxe de 5,6 metros fronte aos 5,5 metros do C-17.

O peso máximo do C-17 é de 265 toneladas, fronte ás 242. toneladas para o A330.

O C-17 ten unha autonomía de 8.400 km fronte aos 13.450 km para o A330 porque os motores do Globemaster son un pouco máis antigos, xa que foron deseñados para o Boeing 757 a finais da década de 1970. e principios dos anos 80.

Mentres os motores do A330 foron deseñados na década de 1980 e comezaron a funcionar a principios dos 90. O A330 ten unha velocidade de cruceiro de 870 km/h a 12.000 m, mentres que o Globemaster ten unha velocidade de 869 km/h.

Así que, non importa, é como un avión de liña mediano.

C-5 coñécese como unha súper galaxia.

Por que as versións civís do C-5 e do C-17 non son pilotadas por transportistas de carga aérea?

Os cargadores terrestres non o fan empregar vehículos todoterreo que son excepcionalmente resistentes.

Polo menos, reforzaron os trens de aterrizaje para pistas difíciles; motores elevados para evitar a inxestión de obxectos estraños.

Contén accesorios do receptor de aviso de bengala e radar; como mínimo, capacidades de pouso curto; capacidades de reabastecemento no aire; etcétera.

Todo isto engádese ao peso e ao custo global.

Algúns poderían eliminarse, pero a célula aínda non sería óptima. Para converter un avión de pasaxeiros en unavión de carga, basta con retirar as fiestras (que reducen o peso e aumentan a forza) e constrúe unha porta grande.

Os avións de pasaxeiros xa levan moita carga nas súas bodegas, e os 747-Combis levan tanto pasaxeiros como carga. a cuberta superior. Moitos avións de pasaxeiros convertéronse en avións de carga ao redor de mediados do século XX.

Os pilotos denominan ás veces aos pasaxeiros "frete de carga automática".

En compañías aéreas económicas, creo que a opinión da dirección tamén é importante.

Mira este vídeo para coñecer a forza de C 17 e C5.

Conclusión

En conclusión, gustaríame dicir que;

• O C-17 é máis maniobrable e económico para voar.
• O tamaño é significativamente maior que o C5 para transportar a maioría dos artigos militares.
• Ambos avións son avións estratéxicos que, xunto co C-130, constitúen a columna vertebral do pesado avión da Forza Aérea dos Estados Unidos. -transportes elevados.
• Cando se colocan lado a lado, son inmediatamente recoñecibles só polo seu tamaño.
• Cómpre sinalar que o "pequeno" avión co que voan segue sendo un enorme C-130.
• O tamaño do temón e do estabilizador tamén é crucial; idealmente, o temón e o estabilizador deberían ter a autoridade suficiente para soportar unha dobre avaría do motor nun lado sen que o avión voe demasiado rápido.

En definitiva, teñen características contrastadas, non só en termos de tamaño. pero enoutras capacidades tamén.

Queres descubrir a diferenza entre M14 e M15? Bótalle un ollo a este artigo: Cal é a diferenza entre M14 e M15? (Explicado)

Cal é a diferenza entre continuar e retomar? (Feitos)

Dragóns Vs. Wyverns; Todo o que debes saber

A equipaxe contra a maleta (diferenza revelada)