Einn af fyrstu aðgreiningunum á C-5 og C-17 er að C-5 er með hurðir á báðum endum, en C-17 er aðeins með hurðir að aftan.

Þetta þýðir að ef farmurinn er bílar getur C-5 keyrt í annan endann, lagt (þar á meðal bundið) og síðan opnað hinn endann og ekið farartækjunum beint út þegar flugvélin kemur á áfangastað.

Með C-17 er aðeins opið að aftan, svo bílarnir geta keyrt beint inn, en það verður að bakka þeim út á áfangastað, sem er langt ferli.

C-17 hefur getu til að beygja í sínum eigin radíus. Hægt er að nota hann á óhreinindi lendingarræmur með nokkrum erfiðleikum. C-17 skarar framúr í skjótum flugtökum og lendingum.

Á hinn bóginn getur C5 náð þessu á pappír, en það er ekkert sérstaklega hagnýtt. C-17 er nútímalegri hönnun sem býður upp á betri burðarvirki og hreyfanleiki.

Það bætti verulega aðgengi og viðhaldshæfni í leikhúsi, að hluta til þökk sé nútímalegri hönnun og aukinni greiningu eins og AWODS.

Í þessu bloggi munum við vera talandi um C-5 Galaxy og C-17 Globemaster III. Ég mun fjalla um líkindin og muninn á milli þeirra ásamt nákvæmum samanburði á eiginleikum og forskriftum.

Við skulum byrja.

C17 Vs. C5

C-17 er liprari og hagkvæmari í flugi. Stærðin er nægjanleg til að flytja mestan herfarm, langtmeira en C5.

Taktísk stjórnunar- og lendingargeta C17 gerir honum kleift að fljúga beint frá Bandaríkjunum og lenda hvar sem farm er krafist. C5 flýgur frá einni langri flugbraut yfir á þá næstu.

C-17 var fyrsta flugvélin sem var með verulega samsetta byggingu um borð (The Tail). C17 var með smá tanntökuvandamál snemma, en síðar vann framleiðslan til gæðaverðlauna.

C5 átti að þrýsta á mörk tækninnar, en hann hefur orðið fyrir burðarvirki og dekkjavandamálum. 747, sem var aðeins minni og náði viðskiptalegum árangri, tapaði C5 keppninni.

Í flestum tilfellum gerir stærð C-17 hana hentugri fyrir farmsendingar. Að fá nægan farm til að fylla C5 til afhendingar er ekki eins algengt og að finna farm fyrir C-17.

Röksemdin fyrir 787 A380 er svipuð. Hægt er að hlaða C-17 og fljúga á milli punkta. C5 hentar vel fyrir miðstöð-og-reka.

Hver er munurinn á C-17 Globemaster og C-5 Galaxy, tvær flugvélar?

Báðar eru herflugvélar sem ásamt C-130 mynda burðarás í þungalyftuflutningum bandaríska flughersins. C-17 Globemaster III er herflutningaflugvél.

Galaxy C-5

Auðvelt er að greina þær eftir stærð eingöngu þegar þær eru settar hlið við hlið. (Athugið að „litla“ flugvélin sem þeir fljúga með er engu að síður risastór C-130.)

TheC-17 og C-5 hafa nokkur líkindi í hlutverkum sínum. Þau eru hönnuð til að flytja umtalsvert magn af farmi inn á flesta flugvelli um allan heim. C-5 verður stærst og þyngst af þeim öllum.

Í kjölfarið var C-17 þróuð til að bæta við stærri og dýrari C-5 og leyfa skilvirka sendingu inn á ekki vel undirbúnar flugbrautir.

Talking about C-17

Á óhreinindum er C-17 næstum jafn ánægður og á malbikaðri flugbraut. Hér er handhægt kort með nokkrum frekari upplýsingum, auk C-130 sem er hent inn til góðs.

C-17 var þróað sem viðbót við stærri og dýrari C-5, sem gerir skilvirka afhendingu inn á minna vel undirbúnar flugbrautir.

Á moldarrönd er C-17 næstum eins ánægð og hún er á malbikaðri flugbraut.

Hvers vegna var C-17 Globemaster búinn til þegar The C-130 og C-5 voru þegar fáanlegir?

Hann er hraðari en C-130 og hefur meiri afkastagetu og skilvirkni en C-5, en einn af sterkustu eiginleikum hans er stuttsviðsgeta hans.

C- 17 getur lent og tekið á loft frá flugvöllum með flugbrautir allt niður í 3500 fet og geta líka lent á ómalbikuðu yfirborði með góðum árangri.

Almennt fljúgum við (C-5) lengra, hraðar, og hærra fyrir svipaða eldsneytisbrennslu.

Hver flugvél gegnir hlutverki í „kerfinu“ en mikilvægi greinarmunurinn er í þeim verkefnum sem þær voru smíðaðar fyrir. Hver og einn hentar vel fyrir sitt sérstakaverkefni.

C-17 flugmennirnir halda því fram að þeir fljúgi tvöfalt meira en við. Viðbrögð mín eru þau að við færum fleiri hluti á sama tíma þó þeir fljúgi tvisvar sinnum oftar.

C-17 er góð flugvél, en ég tel að C-5 verði hræðileg. nafn líka.

C-17 Globemaster er talin einstök flugvél.

Hvað gerir C-17 Globemaster III flugvélina svo einstaka?

Það er fullkomin stærð og hefur fullkomna STOL getu.

Það hefur reynst frábær félagi við gamla C-130. Það er dýrt í innkaupum, eins og aðrar flugvélavörur, en sumar ríkisstjórnir gera það vegna skilvirkni þeirra við hamfaraaðstoð.

Berlínarflugbrautin sýndi heiminum ávinninginn af því að hafa stóra flutninga í fullu- tíma herþjónustu sem hægt væri að nota til borgaralegra birgða- og hjálparverkefna.

Þessi C-54 var smíðuð til að heiðra afrek Berlínarflugsins. Það kemur ekki á óvart að sumar sveitir hafi keypt þær og noti þær að mestu leyti í aðgerðum til borgaralegra hamfara.

Í ljósi aukinnar meðvitundar kjósenda, víðtækrar miðlunar upplýsinga og framfylgdar pólitískrar ábyrgðar.

Þeir geta bjargað lífi þínu.

C-5 Galaxy Vs. C-17 Globemaster

Hver er munurinn á C-17 Globemaster III og C-5 Galaxy?

Ég mun reyna að hafa þetta eins staðreynd og mögulegt er. C-5 er og hefur alltaf verið stefnumótandi flugvél, en C-17 er þessi milliflugvél sem Ray nefndi.

Þrjár C-17 er hægt að skipta út fyrir C-5.

• C-5: flytur 36 farm og 73 farþega á sama tíma.
• C-17: 18 bretti án farþega eða sambland af þessu tvennu. .

Satt að segja höfðum við heimild til að sinna mörgum af þeim hlutverkum og verkefnum sem C-17 státar nú af.

C-5 lét falla á lágu stigi og var hannaður til að starfa frá slæmum sviðum í kalda stríðinu. Það gerði lítið magn.

Margir deildu reynslu sinni af því að fljúga þessum flugvélum. Þessi verkefni í burtu til að sýna fram á „getu“ C-17 til að „selja“ C-17 betur til þingsins.

Þeir sögðu að þeir hefðu ótrúlega getu hvað varðar hversu mikið við getum borið og hversu langt við getum gengið með nýju vélarnar (C-5M).

Hins vegar er C-17 almennt áreiðanlegri en C-5 (þær erulíka 20+ árum yngri og kerfið hefur enn ferska hluta). C-17 getur lent og tekið á loft frá smærri sviðum.

C-17 getur tekið á loft og lent frá bæði styttri og grófari völlum (þó við þurfum ekki lágmarkslengd geisla sem er 8400 fet. flugtak eða lenda á samsvarandi farmþyngd og C-17).

Flugvélar í flugtaki

Hvers vegna er C-17 Globemaster's Vertical Stabilizer So Tall? Hversu stórt blys þarf?

Stærð sveiflujöfnunar er skilgreind af því hversu stór hann þarf að vera til þess að flugvélin haldi stefnustöðugleika, sérstaklega á lágum hraða.

Stærð stýris og sveiflujöfnunar skiptir líka máli; helst hafa stýri og sveiflujöfnun næga heimild til að standast tvöfalda vélarbilun á annarri hliðinni án þess að valda því að flugvélin fljúgi of hratt.

Þú þarft enga nákvæma blossastærð ef þú ert spyrja um magnesíumblys sem notuð eru til að tæla innrauða eldflaugar.

Þau nota bara venjuleg blys sem mótvægisaðgerðir.

Þeir myndu ekki bara sleppa einni eldflaug ef þeir væru að reyna að stöðva flugskeyti á heimleið; þeir myndu losa sig af þeim.

Þeir nota bara venjuleg mótvægisblys. Ef þeir eru að reyna að vinna gegn flugskeyti á heimleið myndu þeir ekki bara sleppa einni samt – þeir myndu gefa út fullt af þeim.

What Is The Size Of A Boeing C-17 Globemaster III?

C-17 er aðeins styttri en AirbusA330, sem mælist 53 metrar á móti 58 metrum fyrir minni útgáfur af A330. Hann er líka aðeins minni en A330, með 5,6 metra þvermál skrokks samanborið við 5,5 metra fyrir C-17.

Hámarksþyngd C-17 er 265 tonn samanborið við 242 tonn fyrir A330.

C-17 er með 8.400 km drægni á móti 13.450 km fyrir A330 vegna þess að vélar Globemaster eru aðeins eldri, en þær voru hannaðar fyrir Boeing 757 seint á áttunda áratugnum og snemma á níunda áratugnum.

Þó að vélar A330 voru hannaðar á níunda áratugnum og hófust í notkun snemma á tíunda áratugnum. A330 er með 870 km hraða á klst á 12.000 m hraða, en Globemaster er með 869 km hraða.

Þannig að gefa eða taka, þetta er eins og millistærðarfarþegaþotu.

C-5 er þekkt sem ofurvetrarbraut.

Hvers vegna eru borgaralegar útgáfur af C-5 og C-17 ekki flogið með flugfraktarskipum?

Sendendur á jörðu niðri gera það ekki nota torfærubíla sem eru einstaklega sterkir.

Að minnsta kosti hafa þeir styrkt undirvagna fyrir erfiðar flugbrautir; hækkaðar hreyflar til að koma í veg fyrir inntöku erlendra hluta.

Hún inniheldur innréttingar fyrir blossa og radarviðvörunarmóttakara; að minnsta kosti stutt lendingargeta; eldsneytisgeta í lofti; og svo framvegis.

Allt þetta eykur heildarþyngd og kostnað.

Sumu gæti verið eytt, en flugskrokkurinn væri samt minna en bestur. Til að breyta farþegaflugvél í afraktflugvél, fjarlægðu einfaldlega gluggana (sem draga úr þyngd og auka styrk) og byggja stóra hurð.

Farþegaflugvélar bera nú þegar mikið af farmi í kviðarrýminu og 747-Combis flytja bæði farþega og farm áfram. efra þilfari. Mörgum farþegaflugvélum var breytt í fraktflugvélar um miðja tuttugustu öldina.

Farþegar eru stundum nefndir „sjálfhleðandi frakt“ af flugmönnum.

Á lággjaldaflugfélög, ég tel að álit stjórnenda sé líka mikilvægt.

Skoðaðu þetta myndband til að vita styrkleika C 17 og C5.

Niðurstaða

Að lokum vil ég segðu að;

• C-17 er meðfærilegri og hagkvæmari í flugi.
• Stærðin er umtalsvert meiri en C5 fyrir flutning á flestum hernaðarhlutum.
• Báðar flugvélarnar eru hernaðarflugvélar sem, ásamt C-130, mynda burðarás hins þunga bandaríska flughers. -lyftuflutningar.
• Þegar þau eru sett hlið við hlið eru þau strax auðþekkjanleg miðað við stærð eingöngu.
• Vert er að taka fram að „litla“ þotan sem þeir fljúga með er enn gríðarstór C-130.
• Stærð stýris og sveiflujöfnunar skiptir líka sköpum; helst ættu stýri og sveiflujöfnun að hafa næga heimild til að þola tvöfalda vélarbilun á annarri hliðinni án þess að flugvélin fljúgi of hratt.

Allt í allt hafa þeir andstæða eiginleika, ekki aðeins hvað varðar stærð. en íönnur getu líka.

Viltu komast að muninum á M14 og M15? Skoðaðu þessa grein: Hver er munurinn á M14 og M15? (Útskýrt)

Hver er munurinn á að halda áfram og halda áfram? (Staðreyndir)

Drekar vs. Wyverns; Allt sem þú þarft að vita

Farangur vs ferðatösku (munur opinberaður)