C-17 Globemaster III ۽ C-5 گليڪس جي وچ ۾ فرق (وضاحت ڪيل) - سڀ فرق
مواد جي جدول
هڪ C-17 سان، اتي رڳو پٺيءَ جو دروازو هوندو آهي، تنهن ڪري ڪارون سڌو اندر هلي سگهن ٿيون، پر انهن کي منزل تي پهچڻو پوندو، جيڪو هڪ ڊگهو عمل آهي.
C-17 کي پنهنجي ريڊيس ۾ موڙڻ جي صلاحيت آهي. ان کي ڪجهه مشڪل سان مٽي لينڊنگ اسٽرپس تي استعمال ڪري سگهجي ٿو. C-17 تيز ٽيڪ آف ۽ لينڊنگ تي شاندار آهي.
ٻئي طرف، C5 اهو حاصل ڪري سگهي ٿو ڪاغذ تي، پر اهو خاص طور تي عملي ناهي. C-17 هڪ وڌيڪ جديد ڊيزائن آهي جيڪو پيش ڪري ٿو بهتر ساخت جي سالميت ۽ متحرڪيت.
اهو ڪافي حد تائين بهتر دستيابي ۽ ان ٿيٽر ۾ برقرار رکڻ جي مهرباني ان جي جديد ڊيزائن ۽ بهتر تشخيص جهڙوڪ AWODS جي مهرباني.
هن بلاگ ۾، اسان ڪنداسين C-5 Galaxy ۽ C-17 Globemaster III بابت ڳالهائيندي. مان انهن جي وچ ۾ هڪجهڙائي ۽ اختلافن کي پتو ڏيندس خاصيتن ۽ وضاحتن جي تفصيلي مقابلي سان.
اچو ته شروع ڪريون.
C17 بمقابله. C5
C-17 اڏامڻ لاءِ وڌيڪ چست ۽ قيمتي آهي. سائيز تمام گهڻو فوجي سامان جي نقل و حمل لاء ڪافي آهي، پريC5 کان وڌيڪ.
C17 جي حڪمت عملي ۽ لينڊنگ جي صلاحيتون ان کي سڌو سنئون آمريڪا کان اڏامڻ جي اجازت ڏين ٿيون ۽ جتي به سامان گهربل هجي اتي لينڊ ڪري. C5 هڪ ڊگھي رن وي کان ٻئي طرف اڏامندو آهي.
سي-17 پهريون جهاز هو جنهن تي هڪ اهم جامع ڍانچو هو (The Tail). C17 کي ڪجهه شروعاتي ڏندن جا مسئلا هئا، پر بعد ۾ پيداوار معيار انعام حاصل ڪئي.
C5 کي ٽيڪنالاجي جي حدن کي ڌڪ ڏيڻو هو، پر اهو ساخت ۽ ٽائر مسئلن جو شڪار ٿيو. 747، جيڪو ٿورو ننڍو هو ۽ تجارتي ڪاميابيءَ تي هليو ويو، C5 مقابلي ۾ هارائي ويو.
ڏسو_ پڻ: The Atlantic vs. The New Yorker (ميگزين جو مقابلو) - سڀ فرقاڪثر صورتن ۾، C-17 جي سائيز ان کي سامان پهچائڻ لاءِ وڌيڪ موزون بڻائي ٿي. ترسيل لاءِ C5 ڀرڻ لاءِ ڪافي سامان حاصل ڪرڻ ايترو عام ناهي جيترو C-17 لاءِ لوڊ ڳولڻ.
ڏسو_ پڻ: Jp ۽ Blake Drain جي وچ ۾ ڇا فرق آهي؟ (وضاحت) - سڀ فرق787 A380 لاءِ دليل ساڳيو آهي. A C-17 لوڊ ڪري سگھجي ٿو ۽ پوائنٽ کان پوائنٽ تائين پرواز ڪري سگھجي ٿو. C5 ھب ۽ اسپيڪ آپريشنز لاءِ بھترين موزون آھي.
سي-17 گلوب ماسٽر ۽ سي-5 گليڪسي، ٻن جهازن جي وچ ۾ ڇا فرق آھي؟
ٻئي اسٽريٽجڪ ايئر لفٽ جهاز آھن جيڪو، C-130 سان گڏ، يو ايس ايئر فورس جي ڳري لفٽ ٽرانسپورٽس جي پٺ جي هڏي بڻجي. C-17 Globemaster III هڪ فوجي ٽرانسپورٽ جهاز آهي.
Galaxy C-5
اهي آسانيءَ سان سڃاڻي سگهجن ٿا سائيز جي لحاظ کان جڏهن هڪ طرف رکيل هجي. (ياد رهي ته ’ننڍو‘ جهاز جنهن سان هو اڏام رهيا آهن تنهن هوندي به هڪ تمام وڏو C-130 آهي.)
TheC-17 ۽ C-5 انهن جي ڪردار ۾ ڪجهه هڪجهڙائي آهي. اهي ٺهيل آهن سامان جي هڪ اهم مقدار کي سڄي دنيا جي اڪثر ايئرپورٽن ۾ ٽرانسپورٽ ڪرڻ لاءِ. C-5 انهن سڀني مان سڀ کان وڏو ۽ وزني هوندو.
ان کان پوءِ، C-17 کي وڏي، وڌيڪ قيمتي C-5 کي پورو ڪرڻ لاءِ ۽ گهٽ تيار ڪيل هوائي اڏن ۾ موثر پهچائڻ جي اجازت ڏيڻ لاءِ تيار ڪيو ويو.
Talking about C-17
مٽي جي پٽي تي، C-17 لڳ ڀڳ ايترو ئي خوش آهي جيترو اهو پڪي رن وي تي آهي. ھتي ڪجھ وڌيڪ تفصيلن سان گڏ ھڪڙو آسان چارٽ آھي، گڏوگڏ ھڪڙي C-130 سٺي ماپ لاءِ اُڇليو ويو آھي.
C-17 وڏي، وڌيڪ قيمتي C-5 جي اضافي طور ٺاھيو ويو، موثر ترسيل جي اجازت ڏئي ٿو گهٽ تيار ڪيل هوائي جهازن ۾.
مٽي واري پٽي تي، C-17 لڳ ڀڳ ايترو ئي خوش آهي جيترو اهو هڪ پڪي رن وي تي آهي.
ڇو ٺاهيو ويو C-17 گلوب ماسٽر جڏهن C-130 ۽ C-5 اڳ ۾ ئي موجود هئا؟
اهو C-130 کان تيز آهي ۽ C-5 کان وڌيڪ صلاحيت ۽ ڪارڪردگي رکي ٿو، پر ان جي مضبوط خاصيتن مان هڪ آهي ان جي شارٽ فيلڊ جي صلاحيت.
سي- 17 3500 فوٽن کان ننڍو رن وي سان ايئر فيلڊز تان لينڊ ۽ ٽيڪ آف ڪري سگھي ٿو ۽ اڻ پڌري مٿاڇري تي ڪاميابيءَ سان لينڊ ڪري سگھي ٿو.
عام طور تي، اسان (C-5s) وڌيڪ تيز، تيز، ۽ ساڳئي ٻارڻ جي جلن لاءِ وڌيڪ.
هر جهاز جو ”سسٽم“ ۾ ڪردار هوندو آهي، پر ضروري فرق انهن مشنن ۾ هوندو آهي جن لاءِ اهي ٺاهيا ويا هئا. انهن مان هر هڪ خاص طور تي مناسب آهيمشن.
C-17 پائلٽس دعويٰ ڪن ٿا ته اهي اسان جي ڀيٽ ۾ ٻه ڀيرا وڌيڪ اڏامندا آهن. منهنجو ردعمل اهو آهي ته اسان ساڳئي عرصي ۾ وڌيڪ شيون منتقل ڪندا آهيون جيتوڻيڪ اهي ٻه ڀيرا پرواز ڪندا آهن.
C-17 سٺو جهاز آهي، پر مان سمجهان ٿو ته C-5 هڪ خوفناڪ جهاز آهي. نالو پڻ.
C-17 Globemaster هڪ منفرد هوائي جهاز سمجهيو ويندو آهي.
C-17 Globemaster III ايئر ڪرافٽ کي ڪهڙو منفرد بڻائي ٿو؟
اها هڪ مڪمل سائيز آهي ۽ مڪمل STOL صلاحيت آهي.
اهو ثابت ٿي رهيو آهي ته پراڻي C-130 جو بهترين ساٿي. اهو خريد ڪرڻ مهانگو آهي، جيئن جهاز جون ٻيون پروڊڪٽس آهن، پر ڪجهه حڪومتون ائين ڪري رهيون آهن ڇاڪاڻ ته آفت جي امداد ۾ سندن اثرائتو اثر آهي.
برلن ايئر لفٽ دنيا کي ڏيکاريو آهي ته مڪمل طور تي وڏي ٽرانسپورٽ جي فائدن وقت جي فوجي سروس جيڪا سولين سپلائي ۽ رليف مشن لاءِ استعمال ٿي سگهي ٿي.
هي C-54 برلن ايئر لفٽ جي ڪاميابين کي ساراهڻ لاءِ ٺاهيو ويو هو. اها ڪا تعجب جي ڳالهه ناهي ته ڪجهه قوتن انهن کي خريد ڪيو آهي ۽ انهن کي وڏي پئماني تي سول ڊزاسٽر رليف آپريشنز لاءِ استعمال ڪري رهيا آهن.
ووٽرن جي وڌندڙ شعور، معلومات جي وسيع تر ورهاست، ۽ سياسي احتساب جو نفاذ.
اهي توهان جي زندگي بچائي سگهن ٿا.
| خصوصيت 13> | C-5 گليڪس | C-17 گلوب ماسٽر III | |
| 13> | ڊگھائي | 75.53 m | 174 فوٽ (53.04m)
|
| ونگ اسپن کان ونگليٽ ٽپ
| 67.91 m | 169.8 فوٽ (51.74 m) | |
| اوچائي 13> | 19.84 م | 55.1 فوٽ (16.79 ميٽر) | |
| وزن (خالي) 13> | 381 t | 172 t |
C-5 Galaxy Vs. C-17 Globemaster
C-17 Globemaster III ۽ C-5 Galaxy جي وچ ۾ ڪهڙا فرق آهن؟
آئون ڪوشش ڪندس ته ان کي جيترو ٿي سگهي حقيقت تي رکو. 2 C-5.
- C-5: 36 سامان ۽ 73 مسافرن کي هڪ ئي وقت ۾ منتقل ڪري ٿو.
- C-17: 18 پيليٽس بغير مسافرن جي، يا ٻنهي جو ميلاپ .
ايماندار ٿيڻ لاءِ، اسان کي ڪيترن ئي ڪردارن ۽ مشنن کي انجام ڏيڻ جي اجازت ڏني ويندي هئي جن تي C-17 هاڻي فخر ڪري ٿو.
C-5 گهٽ سطحي ايئر ڊراپس ڪيو ۽ سرد جنگ دوران خراب فيلڊن کان ڪم ڪرڻ لاءِ ٺاهيو ويو. اهو گهٽ سطح تي ٿيو.
ڪيترن ئي ماڻهن پنهنجا تجربا شيئر ڪيا آهن انهن جهازن کي اڏائڻ سان. اهي مشن پري آهن C-17 جي ”صلاحيتن“ کي ڏيکارڻ لاءِ ته جيئن C-17 کي ڪانگريس کي بهتر ”وڪرو“ ڪرڻ لاءِ.
هنن چيو ته انهن وٽ ڪجهه حيرت انگيز صلاحيتون آهن ان لحاظ کان ته اسان ڪيترو کڻي سگهون ٿا ۽ نئين انجڻ (C-5M) سان اسان ڪيتري حد تائين وڃي سگهون ٿا.
بهرحال، C-17 عام طور تي C-5 کان وڌيڪ قابل اعتماد آهي (اهي آهن.پڻ 20+ سال ننڍو ۽ سسٽم اڃا تائين تازو حصا آهن). C-17 ننڍين زمينن مان لينڊ ۽ ٽيڪ آف ڪري سگھي ٿو.
C-17 ننڍي ۽ سخت ٻنھي ميدانن مان لينڊ ۽ لينڊ ڪري سگھي ٿو (جڏھن ته اسان کي گھٽ ۾ گھٽ 8400 فوٽن تائين شعاعن جي لمبائي جي ضرورت نه آھي. C-17 جي برابر ڪارگو وزن تي ٽيڪ آف يا لينڊ).
هوائي جهاز ٽيڪ آف ڪري رهيا آهن
سي-17 گلوب ماسٽرز ورٽيڪل اسٽيبلائزر ايترو ڊگهو ڇو آهي؟ ڪيتري وڏي آف فليئر جي ضرورت آهي؟
اسٽيبلائزر جي سائيز جي وضاحت ڪئي وئي آهي ته هوائي جهاز لاءِ اهو ڪيترو وڏو هجڻ گهرجي ته جيئن هوائي اڏي کي طرفي استحڪام برقرار رهي، خاص ڪري گهٽ رفتار تي.
رڊر ۽ اسٽيبلائيزر جي ماپ پڻ اهم آهي؛ مثالي طور تي، رڊر ۽ اسٽيبلائزر وٽ ايتري صلاحيت هوندي ته جهاز کي تمام تيز اڏامڻ کان سواءِ هڪ طرف ڊبل انجڻ جي ناڪامي کي برداشت ڪري سگهي.
جيڪڏهن توهان آهيو ته توهان کي ڪنهن به درست فليئر سائيز جي ضرورت ناهي انفرارڊ ميزائلن کي ڊاهڻ لاءِ استعمال ٿيندڙ ميگنيشيم فليئرز بابت پڇڻ.
اهي صرف عام فليئرز کي جوابي طور استعمال ڪندا آهن.
اهي صرف هڪ ميزائل نه ڇڏيندا جيڪڏهن اهي هڪ اندر واري ميزائل کي روڪڻ جي ڪوشش ڪري رهيا هئا. اهي انهن مان هڪ swarm کي خارج ڪندا.
اهي صرف معياري جوابي فليئر استعمال ڪندا آهن. جيڪڏهن اهي هڪ ان بائونڊ ميزائل کي منهن ڏيڻ جي ڪوشش ڪري رهيا آهن، اهي ڪنهن به صورت ۾ صرف هڪ کي ڇڏڻ نه ڏيندا - اهي انهن جو هڪ گروپ جاري ڪندا.
بوئنگ C-17 Globemaster III جي سائيز ڇا آهي؟
C-17 ايئر بيس کان ٿورو ننڍو آهيA330، ماپ 53 ميٽر بمقابله 58 ميٽر A330 جي ننڍن نسخن لاء. اهو A330 کان به ٿورڙو ننڍو آهي، C-17 لاءِ 5.5 ميٽر جي مقابلي ۾ 5.6 ميٽر جي fuselage قطر سان.
C-17 جو وڌ ۾ وڌ وزن 265 ٽين آهي، 242 جي مقابلي ۾ A330 لاءِ ٽين.
C-17 جي رينج 8.400 ڪلوميٽر جي مقابلي ۾ A330 لاءِ 13.450 ڪلوميٽر آهي ڇاڪاڻ ته گلوب ماسٽر جي انجڻ ٿوري پراڻيون آهن، جيڪي 1970 جي ڏهاڪي جي آخر ۾ بوئنگ 757 لاءِ ڊزائين ڪيون ويون هيون. ۽ شروعاتي 1980s.
جڏهن ته A330 جي انجڻ 1980 جي ڏهاڪي ۾ ٺهيل هئي ۽ 1990 جي شروعات ۾ سروس شروع ڪئي وئي. A330 جي 12.000 ميٽر جي رفتار سان 870 kph آهي، جڏهن ته Globemaster جي رفتار 869 KPH آهي.
تنهنڪري، ڏيو يا وٺو، اهو هڪ وچولي سائيز جي هوائي جهاز وانگر آهي.
C-5 هڪ سپر ڪهڪشان جي نالي سان سڃاتو وڃي ٿو.
سي-5 ۽ سي-17 جا سول ورجن ڇو نه آهن ايئر ڪارگو ڪيريئرز ذريعي اڏامي رهيا آهن؟
گرائونڊ شپپر نه ٿا ڪن آف روڊ گاڏين کي ملازمت ڏيو جيڪي غير معمولي سخت آهن.
گهٽ ۾ گهٽ، هنن ڏکيا رن ويز لاءِ هيٺيون گاڏيون مضبوط ڪيون آهن؛ غير ملڪي شين جي انجڻ کي روڪڻ لاءِ بلند ٿيل انجڻون.
ان ۾ فليئر ۽ ريڊار وارننگ رسيور فٽنگون شامل آهن؛ گهٽ ۾ گهٽ، مختصر لينڊنگ صلاحيتون؛ وچ ايئر ريفيولنگ صلاحيتون؛ ۽ ايئن.
هي سڀ ڪجهه مجموعي وزن ۽ قيمت ۾ اضافو ڪري ٿو.
ڪجهه کي ختم ڪري سگهجي ٿو، پر ايئر فريم اڃا به بهتر کان گهٽ هوندو. مسافر جهاز کي تبديل ڪرڻ لاء aمال بردار جهاز، بس ونڊوز کي هٽايو (جيڪي وزن گھٽائي ۽ طاقت وڌائين) ۽ هڪ وڏو دروازو ٺاهيو.
مسافر جهاز اڳ ۾ ئي پنهنجي پيٽ ۾ گهڻو سامان کڻندا آهن، ۽ 747-ڪمبس مسافرن ۽ سامان ٻنهي کي کڻندا آهن. مٿيون ڇت. ويهين صديءَ جي وچ ڌاري ڪيترائي مسافر جهاز مال بردار جهازن ۾ تبديل ڪيا ويا.
مسافرن کي ڪڏهن ڪڏهن پائلٽس طرفان ”سيلف لوڊنگ فريٽ“ به چيو ويندو آهي.
آن بجيٽ ايئر لائنز، مان سمجهان ٿو ته انتظاميا جي راءِ پڻ اهم آهي.
سي 17 ۽ سي5 جي طاقت کي ڄاڻڻ لاءِ هي وڊيو ڏسو.
نتيجو
آخر ۾، مان ڪندس. چون ٿا ته؛
- C-17 اڏامڻ لاءِ وڌيڪ متحرڪ ۽ سستو آهي.
- سائيز گهڻو ڪري فوجي سامان جي نقل و حمل لاءِ C5 کان گهڻو وڌيڪ آهي.
- ٻئي جهاز اسٽريٽجڪ ايئر لفٽر آهن جيڪي، C-130 سان گڏ، يو ايس ايئر فورس جي ڳري هڏين جو حصو بڻجن ٿا. - لفٽ ٽرانسپورٽ.
- جڏهن هڪ طرف رکيا ويندا آهن، اهي فوري طور تي سڃاتل هوندا آهن اڪيلو سائيز جي بنياد تي.
- اها ڳالهه نوٽ ڪرڻ جي قابل آهي ته ”ننڍو“ جيٽ جنهن سان هو اڏامي رهيا آهن اهو اڃا تائين تمام وڏو C-130 آهي. مثالي طور، رڊر ۽ اسٽيبلائيزر وٽ ايتري صلاحيت هجڻ گهرجي ته هو هڪ طرف ڊبل انجڻ جي ناڪامي کي برداشت ڪري سگهي بغير جهاز جي تمام جلدي اڏامڻ جي.
سڀني ۾، انهن ۾ متضاد خاصيتون آهن، نه رڳو سائيز جي لحاظ کان. پر ۾ٻيون صلاحيتون پڻ.
ڇا توھان معلوم ڪرڻ چاھيو ٿا M14 ۽ M15 جي وچ ۾ فرق؟ هن آرٽيڪل تي هڪ نظر وٺو: M14 ۽ M15 جي وچ ۾ ڇا فرق آهي؟ (وضاحت ڪئي وئي)
جاري رکڻ ۽ ٻيهر شروع ڪرڻ جي وچ ۾ ڇا فرق آهي؟ (حقيقت)
ڊريگنز بمقابله. وائيورن؛ توهان کي سڀ ڪجهه ڄاڻڻ جي ضرورت آهي
سامان بمقابله سوٽيڪس (فرق ظاهر ڪيو ويو)
