C-5 மற்றும் C-17 க்கு இடையேயான முதல் வேறுபாடுகளில் ஒன்று C-5 இரு முனைகளிலும் கதவுகளைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் C-17 பின்புறத்தில் மட்டுமே கதவுகளைக் கொண்டுள்ளது.

அதாவது, சரக்குகள் ஆட்டோமொபைல்களாக இருந்தால், ஒரு சி-5 ஒரு முனையில் ஓட்டி, நிறுத்தலாம் (டை-டவுன் உட்பட), பின்னர் மறுமுனையைத் திறந்து, விமானம் அதன் இலக்கை அடையும் போது வாகனங்களை நேராக வெளியே ஓட்டலாம்.

C-17 உடன், பின்புற திறப்பு மட்டுமே உள்ளது, எனவே கார்கள் வலதுபுறம் ஓட்ட முடியும், ஆனால் அவை இலக்கில் பின்வாங்கப்பட வேண்டும், இது ஒரு நீண்ட செயல்முறையாகும்.

C-17 அதன் சொந்த ஆரத்தில் திரும்பும் திறனைக் கொண்டுள்ளது. சில சிரமத்துடன் அழுக்கு தரையிறங்கும் கீற்றுகளில் இதைப் பயன்படுத்தலாம். C-17 விரைவாக புறப்படுதல் மற்றும் தரையிறங்குவதில் சிறந்து விளங்குகிறது.

மறுபுறம், C5 இதை காகிதத்தில் அடைய முடியும், ஆனால் அது குறிப்பாக நடைமுறையில் இல்லை. C-17 மேம்படுத்தப்பட்ட ஒரு நவீன வடிவமைப்பாகும். கட்டமைப்பு ஒருமைப்பாடு மற்றும் இயக்கம்.

அதன் நவீன வடிவமைப்பு மற்றும் AWODS போன்ற மேம்படுத்தப்பட்ட கண்டறிதல்கள் ஆகியவற்றின் காரணமாக இது கிடைக்கும் தன்மை மற்றும் திரையரங்கில் பராமரிக்கும் தன்மையை கணிசமாக மேம்படுத்தியுள்ளது.

இந்த வலைப்பதிவில், நாங்கள் இருப்போம். C-5 Galaxy மற்றும் C-17 Globemaster III பற்றி பேசுகிறோம். குணாதிசயங்கள் மற்றும் விவரக்குறிப்புகளின் விரிவான ஒப்பீடுகளுடன் அவற்றுக்கிடையேயான ஒற்றுமைகள் மற்றும் வேறுபாடுகளை நான் நிவர்த்தி செய்வேன்.

தொடங்குவோம்.

C17 Vs. C5

C-17 மிகவும் சுறுசுறுப்பானது மற்றும் பறப்பதற்கு செலவு குறைந்ததாகும். பெரும்பாலான இராணுவ சரக்குகளை எடுத்துச் செல்ல இந்த அளவு போதுமானதுC5 ஐ விட அதிகம்.

C17 இன் தந்திரோபாய சூழ்ச்சி மற்றும் தரையிறங்கும் திறன்கள் அமெரிக்காவிலிருந்து நேரடியாக பறந்து சரக்கு தேவைப்படும் இடங்களில் தரையிறங்க அனுமதிக்கிறது. C5 ஆனது ஒரு நீளமான ஓடுபாதையில் இருந்து அடுத்த ஓடுபாதைக்கு பறக்கிறது.

C-17 ஆனது கப்பலில் குறிப்பிடத்தக்க கூட்டு அமைப்பைக் கொண்ட முதல் விமானமாகும் (தி டெயில்). C17 சில ஆரம்பகால பல் துலக்கும் சிக்கல்களைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் பின்னர் தயாரிப்பு தரமான விருதுகளை வென்றது.

C5 தொழில்நுட்பத்தின் எல்லைகளைத் தள்ள வேண்டும், ஆனால் அது கட்டமைப்பு மற்றும் டயர் சிக்கல்களைச் சந்தித்தது. 747, கொஞ்சம் சிறியதாக இருந்தது மற்றும் வணிக ரீதியாக வெற்றி பெற்றது, C5 போட்டியில் தோல்வியடைந்தது.

பெரும்பாலான நிகழ்வுகளில், C-17 இன் அளவு சரக்கு விநியோகத்திற்கு மிகவும் பொருத்தமானது. டெலிவரிக்கு C5 ஐ நிரப்ப போதுமான சரக்குகளைப் பெறுவது என்பது C-17க்கான சுமையைக் கண்டறிவது போல் பொதுவானது அல்ல.

787 A380க்கான வாதமும் இதே போன்றது. ஒரு சி-17 ஏற்றப்பட்டு புள்ளியிலிருந்து புள்ளிக்கு பறக்க முடியும். C5 ஆனது ஹப் மற்றும் ஸ்போக் செயல்பாடுகளுக்கு மிகவும் பொருத்தமானது.

C-17 Globemaster மற்றும் C-5 Galaxy, Two Planes இடையே உள்ள வேறுபாடு என்ன?

இரண்டும் மூலோபாய விமானங்கள் அது, C-130 உடன் இணைந்து, அமெரிக்க விமானப்படையின் கனரக-தூக்கு போக்குவரத்தின் முதுகெலும்பாக அமைகிறது. C-17 Globemaster III என்பது ஒரு இராணுவப் போக்குவரத்து விமானமாகும்.

Galaxy C-5

அவை அருகருகே வைக்கப்படும்போது, ​​அளவினால் மட்டும் எளிதில் பிரித்தறியப்படும். (அவர்கள் பறக்கும் ‘சிறிய’ விமானம் ஒரு பெரிய C-130 என்பதை நினைவில் கொள்ளவும்.)

C-17 மற்றும் C-5 ஆகியவை அவற்றின் பாத்திரங்களில் சில ஒற்றுமைகளைக் கொண்டுள்ளன. உலகெங்கிலும் உள்ள பெரும்பாலான விமான நிலையங்களுக்கு கணிசமான அளவு சரக்குகளை கொண்டு செல்லும் வகையில் அவை வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. C-5 அனைத்திலும் மிகப் பெரியதாகவும், கனமானதாகவும் இருக்கும்.

அதைத் தொடர்ந்து, C-17 ஆனது பெரிய, அதிக விலை கொண்ட C-5க்கு துணையாக உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் குறைவான நன்கு தயாரிக்கப்பட்ட விமான ஓடுபாதைகளுக்கு பயனுள்ள விநியோகத்தை அனுமதிக்கிறது.

Talking about C-17

ஒரு அழுக்குப் பகுதியில், C-17 நடைபாதையில் இருப்பது போலவே மகிழ்ச்சியாக இருக்கிறது. இன்னும் சில விவரங்களைக் கொண்ட எளிமையான விளக்கப்படம் இங்கே உள்ளது, மேலும் ஒரு C-130 நல்ல அளவீட்டிற்காக தூக்கி எறியப்பட்டது.

C-17 ஆனது பெரிய, அதிக விலை கொண்ட C-5 க்கு ஒரு துணைப் பொருளாக உருவாக்கப்பட்டது, இது பயனுள்ள டெலிவரிக்கு அனுமதிக்கிறது. குறைவான நன்கு தயாரிக்கப்பட்ட விமான ஓடுபாதைகளில்.

அழுக்குப் பகுதியில், C-17 நடைபாதையில் இருப்பதைப் போலவே மகிழ்ச்சியாக இருக்கிறது.

C-17 Globemaster ஏன் உருவாக்கப்பட்டது C-130 மற்றும் C-5 ஏற்கனவே கிடைத்ததா?

இது C-130 ஐ விட வேகமானது மற்றும் C-5 ஐ விட அதிக திறன் மற்றும் செயல்திறன் கொண்டது, ஆனால் அதன் வலுவான பண்புகளில் ஒன்று அதன் குறுகிய-புல திறன் ஆகும்.

C- 3500 அடிக்கு குறைவான ஓடுபாதைகள் கொண்ட விமானநிலையங்களில் இருந்து 17 தரையிறங்கவும், புறப்படவும் முடியும், மேலும் செப்பனிடப்படாத பரப்புகளிலும் வெற்றிகரமாக தரையிறங்க முடியும்.

பொதுவாக, நாங்கள் (C-5s) அதிக தூரம், வேகமாக பறக்கிறோம், மற்றும் இதே போன்ற எரிபொருள் எரிப்புகளுக்கு அதிகமாகும்.

ஒவ்வொரு விமானத்திற்கும் "அமைப்பில்" ஒரு பங்கு உள்ளது, ஆனால் அவை கட்டமைக்கப்பட்ட பணிகளில் முக்கிய வேறுபாடு உள்ளது. ஒவ்வொன்றும் அதன் குறிப்பிட்ட தன்மைக்கு மிகவும் பொருத்தமானதுபணி.

சி-17 விமானிகள் நம்மை விட இரண்டு மடங்கு அதிகமாக பறக்கிறார்கள் என்று கூறுகிறார்கள். எனது எதிர்வினை என்னவென்றால், அவை இரண்டு மடங்கு அதிகமாக பறந்தாலும், ஒரே நேரத்தில் அதிக விஷயங்களை நகர்த்துகிறோம்.

C-17 ஒரு நல்ல விமானம், ஆனால் C-5 பயங்கரமானதாக இருக்கும் என்று நான் நம்புகிறேன். பெயரும் கூட.

C-17 Globemaster ஒரு தனித்துவமான விமானமாகக் கருதப்படுகிறது.

C-17 Globemaster III விமானத்தை மிகவும் தனித்துவமாக்குவது எது?

இது சரியான அளவு மற்றும் சரியான STOL திறனைக் கொண்டுள்ளது.

பழைய C-130க்கு இது ஒரு சிறந்த துணை என்பதை நிரூபிக்கிறது. மற்ற விமானப் பொருட்களை வாங்குவது விலை உயர்ந்தது, ஆனால் சில அரசாங்கங்கள் பேரிடர் உதவியில் அவற்றின் செயல்திறன் காரணமாக அவ்வாறு செய்கின்றன.

பெர்லின் ஏர்லிஃப்ட் பெரிய போக்குவரத்துகளை முழுமையாகக் கொண்டிருப்பதன் நன்மைகளை உலகிற்கு எடுத்துக்காட்டியது- சிவிலியன் சப்ளை மற்றும் நிவாரணப் பணிகளுக்குப் பயன்படுத்தக்கூடிய நேர இராணுவ சேவை.

இந்த C-54 பெர்லின் ஏர்லிஃப்டின் சாதனைகளை கௌரவிக்கும் வகையில் கட்டப்பட்டது. சில சக்திகள் அவற்றை விலைக்கு வாங்கி, அவற்றை பெருமளவில் சிவில் பேரிடர் நிவாரண நடவடிக்கைகளுக்குப் பயன்படுத்துவதில் ஆச்சரியமில்லை.

வாக்காளர்களின் அதிகரித்த விழிப்புணர்வு, பரவலான தகவல்களைப் பரப்புதல் மற்றும் அரசியல் பொறுப்புக்கூறல் அமலாக்கம் ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொண்டு.

உங்கள் உயிரைக் காப்பாற்ற முடியும்.

C-5 Galaxy Vs. C-17 Globemaster

C-17 Globemaster III மற்றும் C-5 Galaxy க்கு இடையே உள்ள வேறுபாடுகள் என்ன?

இதை முடிந்தவரை உண்மையாக வைக்க முயற்சிப்பேன். C-5 எப்போதும் ஒரு மூலோபாய ஏர்லிஃப்ட் விமானமாக இருந்து வருகிறது, ஆனால் C-17 என்பது ரே குறிப்பிட்டுள்ள விமானங்களுக்கு இடையே உள்ள விமானம் ஆகும்.

மூன்று C-17 களை ஒரு ஆல் மாற்றலாம். C-5.

• C-5: ஒரே நேரத்தில் 36 சரக்கு மற்றும் 73 பயணிகளை ஏற்றிச் செல்கிறது.
• C-17: பயணிகள் இல்லாத 18 தட்டுகள் அல்லது இரண்டின் கலவை .

நேர்மையாகச் சொல்வதென்றால், C-17 இப்போது பெருமையாகக் கூறும் பல பாத்திரங்கள் மற்றும் பணிகளைச் செய்ய நாங்கள் அங்கீகாரம் பெற்றிருந்தோம்.

C-5 குறைந்த அளவிலான ஏர் டிராப்களை செய்தது மற்றும் பனிப்போரின் போது மோசமான வயல்களில் இருந்து செயல்படும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டது. இது குறைந்த அளவிலேயே இருந்தது.

இந்த விமானங்களை ஓட்டுவதில் பலர் தங்கள் அனுபவங்களைப் பகிர்ந்து கொண்டனர். காங்கிரஸுக்கு C-17 ஐ சிறப்பாக "விற்பதற்கு" C-17 இன் "திறன்களை" காட்டுவதற்காக அந்த பணிகள் முடிந்துவிட்டன.

நாம் எவ்வளவு எடுத்துச் செல்ல முடியும் என்ற அடிப்படையில் சில அற்புதமான திறன்கள் தங்களிடம் இருப்பதாக அவர்கள் கூறினர். புதிய எஞ்சின்களுடன் (C-5M) எவ்வளவு தூரம் செல்ல முடியும்.

இருப்பினும், C-17 பொதுவாக C-5 ஐ விட நம்பகமானது (அவைமேலும் 20+ ஆண்டுகள் இளையவர் மற்றும் கணினியில் இன்னும் புதிய பாகங்கள் உள்ளன). சி-17 சிறிய வயல்களில் இருந்து தரையிறங்கலாம் மற்றும் புறப்படலாம்.

சி-17 சிறிய மற்றும் கடினமான வயல்களில் இருந்து புறப்படலாம் மற்றும் தரையிறங்கலாம் (இருப்பினும், குறைந்தபட்ச கதிர் நீளம் 8400 அடி தேவையில்லை. சி-17க்கு சமமான சரக்கு எடையில் புறப்படுதல் அல்லது தரையிறங்குதல்).

விமானங்கள் புறப்படும்

சி-17 குளோப்மாஸ்டரின் செங்குத்து நிலைப்படுத்தி ஏன் உயரமாக உள்ளது? எவ்வளவு பெரிய ஃப்ளேர் தேவை?

விமானம் திசை நிலைத்தன்மையை பராமரிக்க, குறிப்பாக குறைந்த வேகத்தில், அது எவ்வளவு பெரியதாக இருக்க வேண்டும் என்பதன் மூலம் நிலைப்படுத்தியின் அளவு வரையறுக்கப்படுகிறது.

சுக்கான் மற்றும் நிலைப்படுத்தியின் அளவும் முக்கியமானது; சிறந்த முறையில், சுக்கான் மற்றும் நிலைப்படுத்தி, விமானம் மிக வேகமாகப் பறக்காமல், ஒரு பக்கத்தில் இரட்டை எஞ்சின் செயலிழப்பைத் தாங்கும் போதுமான அதிகாரத்தைக் கொண்டிருக்கும்.

நீங்கள் இருந்தால், உங்களுக்குத் துல்லியமான ஃப்ளேர் அளவு தேவையில்லை. அகச்சிவப்பு ஏவுகணைகளை சிதைப்பதற்குப் பயன்படுத்தப்படும் மெக்னீசியம் எரிப்புகளைப் பற்றி கேட்கிறது.

அவை சாதாரண எரிப்புகளை எதிர் நடவடிக்கைகளாகப் பயன்படுத்துகின்றன.

அவர்கள் உள்வரும் ஏவுகணையை இடைமறிக்க முயன்றால் ஒரு ஏவுகணையை மட்டும் வெளியிட மாட்டார்கள்; அவர்கள் அவற்றை வெளியேற்றுவார்கள்.

அவர்கள் நிலையான எதிர் அளவீட்டு எரிப்புகளைப் பயன்படுத்துகிறார்கள். அவர்கள் உள்வரும் ஏவுகணையை எதிர்கொள்ள முயன்றால், அவர்கள் எப்படியும் ஒரு ஏவுகணையை மட்டும் வெளியிட மாட்டார்கள் - அவற்றில் சிலவற்றை வெளியிடுவார்கள்.

போயிங் C-17 Globemaster III இன் அளவு என்ன?

C-17 ஆனது ஏர்பஸ்ஸை விட சற்று குறைவாக உள்ளதுA330, A330 இன் சிறிய பதிப்புகளுக்கு 53 மீட்டர்கள் மற்றும் 58 மீட்டர்கள். இது A330 ஐ விட சற்று சிறியது, C-17 இன் 5.5 மீட்டருடன் ஒப்பிடும்போது 5.6 மீட்டர் விட்டம் கொண்டது.

C-17 இன் அதிகபட்ச எடை 242 உடன் ஒப்பிடும்போது 265 டன்கள் ஆகும். A330 க்கு டன்கள்.

C-17 ஆனது 8.400 கிமீ மற்றும் A330க்கு 13.450 கிமீ வரம்பைக் கொண்டுள்ளது, ஏனெனில் குளோப்மாஸ்டரின் என்ஜின்கள் கொஞ்சம் பழமையானவை, 1970களின் பிற்பகுதியில் போயிங் 757 க்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. மற்றும் 1980களின் முற்பகுதியில்.

A330 இன் எஞ்சின்கள் 1980 களில் வடிவமைக்கப்பட்டு 1990 களின் முற்பகுதியில் சேவையைத் தொடங்கியது. A330 ஆனது 12.000 மீ வேகத்தில் 870 கிமீ வேகத்தில் செல்லும், அதே சமயம் குளோப்மாஸ்டர் 869 KPH வேகத்தைக் கொண்டுள்ளது.

எனவே, கொடுக்கவும் அல்லது எடுக்கவும், இது நடுத்தர அளவிலான விமானம் போன்றது.

C-5 ஒரு சூப்பர் விண்மீன் என அறியப்படுகிறது.

C-5 மற்றும் C-17 இன் சிவில் பதிப்புகள் ஏன் விமான சரக்கு கேரியர்களால் பறக்கவில்லை?

தரை ஏற்றுமதி செய்பவர்கள் இல்லை விதிவிலக்காக கடினமான சாலைக்கு வெளியே வாகனங்களைப் பயன்படுத்துங்கள்.

குறைந்த பட்சம், கடினமான ஓடுபாதைகளுக்கு அடிவயிற்றை வலுப்படுத்தியிருக்கிறார்கள்; வெளிநாட்டுப் பொருட்களை உட்கொள்வதைத் தடுக்க உயர்த்தப்பட்ட இயந்திரங்கள்.

இதில் ஃப்ளேர் மற்றும் ரேடார் எச்சரிக்கை ரிசீவர் பொருத்துதல்கள் உள்ளன; குறைந்தபட்சம், குறுகிய தரையிறங்கும் திறன்கள்; நடுவானில் எரிபொருள் நிரப்பும் திறன்; மற்றும் பல.

இவை அனைத்தும் ஒட்டுமொத்த எடை மற்றும் செலவைக் கூட்டுகின்றன.

சிலவற்றை நீக்கலாம், ஆனால் ஏர்ஃப்ரேம் இன்னும் உகந்ததை விட குறைவாகவே இருக்கும். பயணிகள் விமானத்தை ஏசரக்கு விமானம், ஜன்னல்களை அகற்றி (எடையைக் குறைக்கும் மற்றும் வலிமையை அதிகரிக்கும்) மற்றும் ஒரு பெரிய கதவை உருவாக்கவும்.

பயணிகள் விமானங்கள் ஏற்கனவே நிறைய சரக்குகளை தங்கள் வயிற்றில் சுமந்து செல்கின்றன, மேலும் 747-காம்பிஸ் பயணிகளையும் சரக்குகளையும் ஏற்றிச் செல்கிறது. மேல் தளம். இருபதாம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் பல பயணிகள் விமானங்கள் சரக்கு விமானங்களாக மாற்றப்பட்டன.

பயணிகள் சில சமயங்களில் விமானிகளால் "சுய-ஏற்றுதல் சரக்கு" என்று குறிப்பிடப்படுகிறார்கள்.

இல் பட்ஜெட் ஏர்லைன்ஸ், நிர்வாகத்தின் கருத்தும் முக்கியமானது என்று நான் நம்புகிறேன்.

C 17 மற்றும் C5 இன் வலிமையை அறிய இந்த வீடியோவைப் பாருங்கள்.

முடிவு

முடிவில், நான் விரும்புகிறேன் என்று கூறுங்கள்;

• C-17 மிகவும் சூழ்ச்சி செய்யக்கூடியது மற்றும் பறப்பதற்கு சிக்கனமானது.
• பெரும்பாலான இராணுவப் பொருட்களைக் கொண்டு செல்வதற்கான C5 ஐ விட அளவு கணிசமாக அதிகமாக உள்ளது.
• இரண்டு விமானங்களும் C-130 உடன் இணைந்து, அமெரிக்க விமானப்படையின் கனரக விமானத்தின் முதுகெலும்பாக இருக்கும் மூலோபாய விமானங்கள் ஆகும். - லிஃப்ட் போக்குவரத்து.
• அருகில் வைக்கப்படும் போது, ​​அவை உடனடியாக அளவின் அடிப்படையில் மட்டுமே அடையாளம் காணப்படுகின்றன.
• அவர்கள் பறக்கும் "சிறிய" ஜெட் இன்னும் பாரிய C-130 ஆக உள்ளது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது.
• சுக்கான் மற்றும் நிலைப்படுத்தியின் அளவும் முக்கியமானது; விமானம் மிக விரைவாக பறக்காமல், ஒரு பக்கத்தில் இரட்டை எஞ்சின் செயலிழப்பைத் தாங்கும் அளவுக்கு சுக்கான் மற்றும் நிலைப்படுத்திக்கு போதுமான அதிகாரம் இருக்க வேண்டும்.

ஒட்டுமொத்தமாக, அவை அளவு அடிப்படையில் மட்டுமல்ல, மாறுபட்ட பண்புகளைக் கொண்டுள்ளன. ஆனால் உள்ளேமற்ற திறன்களும் கூட.

M14 மற்றும் M15 இடையே உள்ள வித்தியாசத்தைக் கண்டறிய வேண்டுமா? இந்த கட்டுரையைப் பாருங்கள்: M14 மற்றும் M15 இடையே உள்ள வேறுபாடு என்ன? (விளக்கப்பட்டது)

தொடர்வதற்கும் ரெஸ்யூம் செய்வதற்கும் என்ன வித்தியாசம்? (உண்மைகள்)

டிராகன்ஸ் Vs. வைவர்ன்ஸ்; நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டிய அனைத்தும்

சாமான்களுக்கு எதிராக சூட்கேஸ் (வேறுபாடு வெளிப்படுத்தப்பட்டது)