Una delle prime distinzioni tra il C-5 e il C-17 è che il C-5 ha porte su entrambe le estremità, mentre il C-17 ha solo porte sul retro.

Ciò significa che se il carico è costituito da automobili, un C-5 può entrare da un lato, parcheggiare (compreso il tie-down), quindi aprire l'altro lato e far uscire direttamente i veicoli quando l'aereo arriva a destinazione.

Con un C-17 c'è solo un'apertura posteriore, quindi le auto possono entrare direttamente, ma devono essere fatte uscire a destinazione, il che è un processo lungo.

Il C-17 ha la capacità di girare nel proprio raggio. Può essere utilizzato su piste di atterraggio sterrate con qualche difficoltà. Il C-17 eccelle nei decolli e negli atterraggi rapidi.

D'altra parte, il C5 può ottenere questo risultato sulla carta, ma non è particolarmente pratico. Il C-17 è un progetto più moderno che offre una maggiore integrità strutturale e mobilità.

Ha migliorato in modo sostanziale la disponibilità e la manutenibilità in teatro, grazie anche al suo design moderno e alla diagnostica avanzata come l'AWODS.

In questo blog parleremo del C-5 Galaxy e del C-17 Globemaster III, di cui affronterò le somiglianze e le differenze, oltre a un confronto dettagliato delle caratteristiche e delle specifiche.

Cominciamo.

C17 contro C5

Il C-17 è più agile ed economico da pilotare. Le dimensioni sono sufficienti per trasportare la maggior parte dei carichi militari, molto più del C5.

Le capacità di manovra e di atterraggio tattico del C17 gli consentono di volare direttamente dagli Stati Uniti e di atterrare ovunque sia richiesto un carico. Il C5 vola da una lunga pista all'altra.

Il C-17 è stato il primo aereo ad avere una struttura composita significativa a bordo (la coda). Il C17 ha avuto alcuni problemi iniziali, ma la produzione successiva ha ottenuto premi di qualità.

Il C5 avrebbe dovuto spingersi oltre i confini della tecnologia, ma ha avuto problemi strutturali e di pneumatici. Il 747, che era un po' più piccolo e ha avuto successo commerciale, è stato il perdente della competizione del C5.

Nella maggior parte dei casi, le dimensioni del C-17 lo rendono più adatto per le consegne di merci. L'acquisizione di carichi sufficienti a riempire un C5 per le consegne non è così comune come la ricerca di un carico per un C-17.

L'argomentazione a favore del 787 A380 è simile. Un C-17 può essere caricato e trasportato da un punto all'altro, mentre il C5 è adatto alle operazioni hub-and-spoke.

Qual è la differenza tra il C-17 Globemaster e il C-5 Galaxy, due aerei?

Entrambi sono aerei da trasporto strategico che, insieme al C-130, costituiscono la spina dorsale dei trasporti pesanti dell'aeronautica statunitense. Il C-17 Globemaster III è un aereo da trasporto militare.

 Galassia C-5 

Sono facilmente distinguibili anche solo per le dimensioni, se affiancati (si noti che l'aereo "piccolo" con cui volano è comunque un enorme C-130).

Il C-17 e il C-5 hanno alcune somiglianze nei loro ruoli: sono progettati per trasportare una quantità significativa di merci nella maggior parte degli aeroporti del mondo. Il C-5 sarà il più grande e pesante di tutti.

In seguito, il C-17 è stato sviluppato per integrare il C-5, più grande e più costoso, e per consentire una consegna efficace in piste d'atterraggio meno preparate.

 Parlando di C-17 

Su una pista sterrata, il C-17 è quasi altrettanto felice che su una pista asfaltata. Ecco una comoda tabella con alcuni dettagli, oltre a un C-130 aggiunto per buona misura.

Il C-17 è stato sviluppato come complemento al più grande e costoso C-5, consentendo un'efficace consegna in piste d'atterraggio meno preparate.

Su una pista sterrata, il C-17 è felice quasi quanto su una pista asfaltata.

Perché è stato creato il C-17 Globemaster quando erano già disponibili il C-130 e il C-5?

È più veloce di un C-130 e ha una capacità e un'efficienza maggiori rispetto a un C-5, ma uno dei suoi attributi più forti è la capacità di operare a corto raggio.

Il C-17 può atterrare e decollare da campi d'aviazione con piste fino a 3500 piedi e può anche atterrare con successo su superfici non asfaltate.

In generale, noi (C-5) voliamo più lontano, più velocemente e più in alto a parità di consumo di carburante.

Ogni velivolo ha un ruolo nel "sistema", ma la distinzione essenziale sta nelle missioni per le quali sono stati costruiti. Ognuno di essi è abbastanza adatto alla sua missione specifica.

I piloti di C-17 sostengono di volare il doppio di noi. La mia reazione è che noi spostiamo più cose nello stesso periodo di tempo anche se loro volano il doppio.

Il C-17 è un buon aereo, ma credo che anche il C-5 abbia un nome terribile.

Il C-17 Globemaster è considerato un aereo unico.

Cosa rende l'aereo C-17 Globemaster III così unico?

È di dimensioni perfette e ha una perfetta capacità STOL.

Si sta dimostrando un eccellente compagno del vecchio C-130. L'acquisto è costoso, come altri prodotti aerei, ma alcuni governi lo stanno facendo per la loro efficacia nell'assistenza ai disastri.

Il ponte aereo di Berlino dimostrò al mondo i vantaggi di avere grandi trasporti in servizio militare a tempo pieno che potevano essere utilizzati per missioni civili di rifornimento e soccorso.

Questo C-54 è stato costruito per onorare i risultati del ponte aereo di Berlino e non sorprende che alcune forze armate lo abbiano acquistato e lo utilizzino soprattutto per operazioni di soccorso in caso di disastri civili.

Data la maggiore consapevolezza degli elettori, la diffusione capillare delle informazioni e l'applicazione della responsabilità politica.

Possono salvarvi la vita.

C-5 Galaxy contro C-17 Globemaster

Quali sono le differenze tra il C-17 Globemaster III e il C-5 Galaxy?

Cercherò di essere il più concreto possibile. Il C-5 è ed è sempre stato un aereo da trasporto strategico, ma il C-17 è quell'aereo intermedio di cui parlava Ray.

Tre C-17 possono essere sostituiti da un C-5.

• C-5: trasporta 36 merci e 73 passeggeri contemporaneamente.
• C-17: 18 pallet senza passeggeri o una combinazione dei due.

A dire il vero, un tempo eravamo autorizzati a svolgere molti dei ruoli e delle missioni di cui il C-17 si vanta ora.

Il C-5 effettuava lanci aerei a bassa quota ed era stato progettato per operare da campi di battaglia durante la Guerra Fredda.

Molte persone hanno condiviso le loro esperienze di volo con questi aerei. Queste missioni sono state fatte per mostrare le "capacità" del C-17 per meglio "vendere" il C-17 al Congresso.

Hanno detto di avere capacità sorprendenti in termini di quantità di carico e di distanza con i nuovi motori (C-5M).

Tuttavia, il C-17 è generalmente più affidabile del C-5 (inoltre ha più di 20 anni in meno e il sistema ha ancora parti fresche). Il C-17 può atterrare e decollare da campi più piccoli.

Il C-17 può decollare e atterrare sia da campi più corti che da campi più accidentati (tuttavia non abbiamo bisogno di una lunghezza minima del raggio di 8400 piedi per decollare o atterrare con pesi di carico equivalenti a quelli del C-17).

Aerei in decollo

Perché lo stabilizzatore verticale del C-17 Globemaster è così alto? Quanto è grande il flare necessario?

Le dimensioni dello stabilizzatore sono definite in base a quanto deve essere grande affinché l'aereo mantenga la stabilità direzionale, soprattutto alle basse velocità.

Anche le dimensioni del timone e dello stabilizzatore sono importanti; idealmente, il timone e lo stabilizzatore devono avere un'autorità sufficiente per resistere a un'avaria del doppio motore su un lato senza far volare l'aereo troppo velocemente.

Non è necessaria una dimensione precisa del razzo se si tratta di razzi al magnesio utilizzati per ingannare i missili a infrarossi.

Come contromisure impiegano solo razzi ordinari.

Non si limiterebbero a sganciare un solo missile se cercassero di intercettarne uno in arrivo, ma ne sgancerebbero uno sciame.

Se stessero cercando di contrastare un missile in arrivo, non ne rilascerebbero uno solo, ma un mucchio di razzi.

Qual è la dimensione di un Boeing C-17 Globemaster III?

Il C-17 è leggermente più corto di un Airbus A330, misurando 53 metri contro i 58 metri delle versioni più piccole dell'A330. È anche un po' più piccolo di un A330, con un diametro della fusoliera di 5,6 metri contro i 5,5 metri del C-17.

Il peso massimo del C-17 è di 265 tonnellate, contro le 242 dell'A330.

Il C-17 ha un'autonomia di 8.400 km contro i 13.450 km dell'A330 perché i motori del Globemaster sono un po' più vecchi, essendo stati progettati per il Boeing 757 alla fine degli anni '70 e all'inizio degli anni '80.

I motori dell'A330 sono stati progettati negli anni '80 e sono entrati in servizio all'inizio degli anni '90. L'A330 ha una velocità di crociera di 870 km/h a 12.000 m, mentre il Globemaster ha una velocità di 869 km/h.

Quindi, più o meno, è come un aereo di linea di medie dimensioni.

C-5 è conosciuta come una super galassia.

Perché le versioni civili del C-5 e del C-17 non vengono utilizzate dai vettori aerei di trasporto merci?

I trasportatori via terra non impiegano veicoli fuoristrada eccezionalmente resistenti.

Come minimo, hanno rinforzato i sottocarri per le piste difficili; hanno rialzato i motori per evitare l'ingestione di corpi estranei.

Contiene accessori per i razzi di segnalazione e i ricevitori radar; come minimo, capacità di atterraggio corto; capacità di rifornimento a mezz'aria; e così via.

Tutto questo aumenta il peso e il costo complessivo.

Per convertire un aereo passeggeri in un aereo da trasporto, è sufficiente eliminare i finestrini (che riducono il peso e aumentano la resistenza) e costruire una grande porta.

Gli aerei passeggeri trasportano già molte merci nelle stive, e i 747-Combi trasportano sia passeggeri che merci sul ponte superiore. Molti aerei passeggeri sono stati convertiti in aerei da carico verso la metà del ventesimo secolo.

I passeggeri sono talvolta definiti dai piloti come "merci autocaricanti".

Per quanto riguarda le compagnie aeree a basso costo, credo che anche l'opinione del management sia importante.

Guardate questo video per conoscere la forza di C 17 e C5.

Conclusione

In conclusione, direi che;

• Il C-17 è più maneggevole ed economico da pilotare.
• Le dimensioni sono notevolmente superiori a quelle del C5 per il trasporto della maggior parte degli articoli militari.
• Entrambi i velivoli sono aerei strategici che, insieme al C-130, costituiscono la spina dorsale dei trasporti pesanti dell'aeronautica statunitense.
• Se affiancati, sono immediatamente riconoscibili anche solo per le dimensioni.
• Vale la pena notare che il "piccolo" jet con cui volano è comunque un enorme C-130.
• Anche le dimensioni del timone e dello stabilizzatore sono fondamentali; idealmente, il timone e lo stabilizzatore dovrebbero avere un'autorità sufficiente a sopportare un doppio guasto al motore su un lato senza che l'aereo voli troppo velocemente.

Nel complesso, hanno caratteristiche contrastanti, non solo in termini di dimensioni ma anche di altre capacità.

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