Een van die eerste onderskeid tussen die C-5 en die C-17 is die C-5 het deure aan albei kante, maar die C-17 het net deure aan die agterkant.

Dit beteken dat as die vrag motors is, 'n C-5 in die een kant kan ry, parkeer (insluitend vasmaak), en dan die ander kant oopmaak en die voertuie reguit uitry wanneer die vliegtuig by sy bestemming aankom.

Met 'n C-17 is daar net 'n agterste opening, so die motors kan reg inry, maar hulle moet by die bestemming uitgery word, wat 'n lang proses is.

Die C-17 het die vermoë om in sy eie radius te draai. Dit kan met 'n bietjie moeite op vuillandstroke gebruik word. Die C-17 blink uit met vinnige opstygings en landings.

Aan die ander kant kan C5 dit op papier bereik, maar dit is nie besonder prakties nie. Die C-17 is 'n meer moderne ontwerp wat verbeterde bied strukturele integriteit en mobiliteit.

Dit het beskikbaarheid en in-teater-onderhoudbaarheid aansienlik verbeter, deels aan sy moderne ontwerp en verbeterde diagnostiek soos AWODS.

In hierdie blog sal ons wees praat oor C-5 Galaxy en C-17 Globemaster III. Ek sal die ooreenkomste en verskille tussen hulle aanspreek saam met 'n gedetailleerde vergelyking van eienskappe en spesifikasies.

Kom ons begin.

C17 Vs. C5

Die C-17 is meer rats en kostedoeltreffend om te vlieg. Die grootte is voldoende om die meeste militêre vrag ver te vervoermeer as die C5.

Die C17 se taktiese maneuvreer- en landingsvermoë laat dit toe om direk vanaf die Verenigde State te vlieg en te land waar vrag ook al vereis word. Die C5 vlieg van een lang aanloopbaan na die volgende.

Die C-17 was die eerste vliegtuig wat 'n beduidende saamgestelde struktuur aan boord gehad het (The Tail). Die C17 het 'n paar vroeë tandekry-probleme gehad, maar later het produksie gehaltetoekennings gewen.

Die C5 was veronderstel om die grense van tegnologie te verskuif, maar dit het strukturele en bandprobleme ondervind. Die 747, wat 'n bietjie kleiner was en kommersiële sukses behaal het, was die C5-kompetisie se verloorder.

In die meeste gevalle maak die C-17 se grootte dit meer geskik vir vragaflewering. Om genoeg vrag te bekom om 'n C5 vir aflewering te vul, is nie so algemeen soos om 'n vrag vir 'n C-17 te vind nie.

Die argument vir die 787 A380 is soortgelyk. ’n C-17 kan van punt tot punt gelaai en gevlieg word. Die C5 is goed geskik vir spilpunt-en-speekbedrywighede.

Wat is die verskil tussen die C-17 Globemaster en die C-5 Galaxy, twee vliegtuie?

Albei is strategiese lugbrugvliegtuie wat saam met die C-130 die ruggraat van die Amerikaanse lugmag se swaarhyser-vervoer vorm. Die C-17 Globemaster III is 'n militêre vervoervliegtuig.

Galaxy C-5

Hulle is maklik onderskeibaar deur die grootte alleen wanneer hulle langs mekaar geplaas word. (Let daarop dat die 'klein' vliegtuig waarmee hulle vlieg, nietemin 'n groot C-130 is.)

DieC-17 en C-5 het 'n paar ooreenkomste in hul rolle. Hulle is ontwerp om 'n aansienlike hoeveelheid vrag na die meeste lughawens regoor die wêreld te vervoer. Die C-5 sal die grootste en swaarste van hulle almal wees.

Daarna is die C-17 ontwikkel om die groter, duurder C-5 aan te vul en doeltreffende aflewering in minder goed voorbereide landingsstroke moontlik te maak.

Talking about C-17

Op 'n grondstrook is die C-17 amper net so gelukkig soos op 'n geplaveide aanloopbaan. Hier is 'n handige grafiek met nog 'n paar besonderhede, plus 'n C-130 wat vir goeie maatreël ingegooi is.

Die C-17 is ontwikkel as 'n aanvulling tot die groter, duurder C-5, wat doeltreffende aflewering moontlik maak. in minder goed voorbereide landingsstroke.

Op 'n grondstrook is die C-17 amper net so gelukkig soos op 'n geplaveide aanloopbaan.

Hoekom is die C-17 Globemaster geskep toe die C-130 en C-5 was reeds beskikbaar?

Dit is vinniger as 'n C-130 en het groter kapasiteit en doeltreffendheid as 'n C-5, maar een van sy sterkste eienskappe is sy kortveldvermoë.

Die C- 17 kan land en opstyg van vliegvelde met aanloopbane so kort as 3500 voet en kan ook suksesvol op ongeplaveide oppervlaktes land.

Oor die algemeen vlieg ons (C-5's) verder, vinniger, en hoër vir soortgelyke brandstofbrande.

Elke vliegtuig het 'n rol in "die stelsel", maar die noodsaaklike onderskeid is in die missies waarvoor hulle gebou is. Elkeen is baie goed geskik vir sy spesifiekemissie.

Die C-17-vlieëniers beweer dat hulle twee keer soveel as ons vlieg. My reaksie is dat ons meer goed in dieselfde tydperk beweeg al vlieg hulle twee keer so gereeld.

Die C-17 is 'n goeie vliegtuig, maar ek glo die C-5 kry 'n verskriklike naam ook.

C-17 Globemaster word as 'n unieke vliegtuig beskou.

Wat maak die C-17 Globemaster III-vliegtuig so uniek?

Dit is 'n perfekte grootte en het die perfekte STOL-vermoë.

Dit blyk 'n uitstekende metgesel vir die ou C-130 te wees. Dit is duur om te koop, net soos ander vliegtuigprodukte, maar sommige regerings doen dit as gevolg van hul doeltreffendheid in ramphulp.

Die Berlynse lugbrug het aan die wêreld gedemonstreer die voordele van groot vervoer in volle- tyd militêre diens wat gebruik kan word vir burgerlike voorsiening-en-verligting missies.

Hierdie C-54 is gebou om die Berlynse Lugbrug se prestasies te eer. Dit is geen verrassing dat sommige magte dit gekoop het en hulle grootliks vir burgerlike ramphulpoperasies gebruik nie.

Gegewe die groter bewustheid van kiesers, die wydverspreide verspreiding van inligting en die afdwing van politieke aanspreeklikheid.

Hulle kan jou lewe red.

C-5 Galaxy vs. C-17 Globemaster

Wat is die onderskeid tussen C-17 Globemaster III en C-5 Galaxy?

Ek sal probeer om dit so feitelik as moontlik te hou. Die C-5 is en was nog altyd 'n strategiese lugbrugvliegtuig, maar die C-17 is daardie tussen-vliegtuig wat Ray genoem het.

Drie C-17's kan vervang word deur 'n C-5.

• C-5: vervoer 36 vrag en 73 passasiers op dieselfde tyd.
• C-17: 18 palette sonder passasiers, of 'n kombinasie van die twee .

Om eerlik te wees, ons was vroeër gemagtig om baie van die rolle en missies uit te voer waarmee die C-17 nou spog.

Die C-5 het laevlak-lugval gedoen en is ontwerp om vanaf slegte velde tydens die Koue Oorlog te werk. Dit het lae vlakke gedoen.

Baie mense het hul ervarings met die vlieg van hierdie vliegtuie gedeel. Daardie missies weg om die C-17 se "vermoëns" te wys om die C-17 beter aan die Kongres te "verkoop".

Hulle het gesê hulle het 'n paar wonderlike vermoëns in terme van hoeveel ons kan dra en hoe ver ons kan gaan met die nuwe enjins (C-5M).

Die C-17 is egter oor die algemeen meer betroubaar as die C-5 (hulle isook 20+ jaar jonger en die stelsel het nog vars dele). Die C-17 kan land en opstyg vanaf kleiner velde.

Die C-17 kan opstyg en land vanaf beide korter en rowwer velde (ons het egter nie 'n minimum straallengte van 8400 voet nodig om opstyg of land teen ekwivalente vraggewigte aan die C-17).

Vliegtuie wat opstyg

Waarom is die C-17 Globemaster se vertikale stabilisator so hoog? Hoe groot van 'n fakkel word vereis?

Die grootte van die stabiliseerder word gedefinieer deur hoe groot dit moet wees sodat die vliegtuig rigtingstabiliteit kan handhaaf, veral teen lae snelhede.

Die grootte van die roer en stabiliseerder is ook belangrik; ideaal gesproke sal die roer en stabiliseerder genoeg gesag hê om 'n dubbele enjinonderbreking aan die een kant te weerstaan ​​sonder om die vliegtuig te vinnig te laat vlieg.

Jy het geen presiese fakkelgrootte nodig as jy vra oor magnesiumfakkels wat gebruik word om infrarooi missiele te lok.

Hulle gebruik net gewone fakkels as teenmaatreëls.

Hulle sal nie net een missiel vrystel as hulle 'n inkomende missiel probeer onderskep nie; hulle sou 'n swerm van hulle ontslaan.

Hulle gebruik net standaard teenmaatreëlfakkels. As hulle probeer om 'n inkomende missiel teë te werk, sal hulle in elk geval nie net een vrystel nie – hulle sal 'n klomp van hulle vrylaat.

Wat is die grootte van 'n Boeing C-17 Globemaster III?

Die C-17 is effens korter as 'n AirbusA330, wat 53 meter meet teenoor 58 meter vir die kleiner weergawes van die A330. Dit is ook 'n bietjie kleiner as 'n A330, met 'n romp deursnee van 5,6 meter vergeleke met 5,5 meter vir die C-17.

Die maksimum gewig van die C-17 is 265 ton, vergeleke met 242 ton vir die A330.

Die C-17 het 'n reikafstand van 8 400 km teenoor 13 450 km vir die A330 omdat die Globemaster se enjins 'n bietjie ouer is, en is ontwerp vir die Boeing 757 gedurende die laat 1970's en vroeë 1980's.

Terwyl die A330 se enjins in die 1980's ontwerp is en in die vroeë 1990's begin diens het. Die A330 het 'n kruisspoed van 870 km/u teen 12 000 m, terwyl die Globemaster 'n spoed van 869 KPH het.

Dus, gee of neem, dit is soos 'n middelgrootte vliegtuig.

C-5 staan ​​bekend as 'n supersterrestelsel.

Hoekom word nie siviele weergawes van die C-5 en C-17 deur lugvragdraers gevlieg nie?

Grondvervaardigers doen dit nie gebruik veldvoertuie wat buitengewoon taai is.

Hulle het ten minste onderstelle vir moeilike aanloopbane versterk; verhoogde enjins om die inname van vreemde items te voorkom.

Dit bevat fakkel- en radarwaarskuwing-ontvangertoebehore; ten minste, kort landingsvermoëns; mid-lug hervulling vermoëns; en so aan.

Dit alles dra by tot die algehele gewig en koste.

Sommige kan uitgevee word, maar die lugraam sal steeds minder as optimum wees. Om 'n passasiersvliegtuig om te skakel na 'nvragvliegtuig, verwyder eenvoudig die vensters (wat gewig verminder en krag verhoog) en bou 'n groot deur.

Passiersvliegtuie dra reeds baie vrag in hul buikruim, en 747-Combis vervoer beide passasiers en vrag verder die boonste dek. Baie passasiersvliegtuie is omstreeks die middel van die twintigste eeu na vragvliegtuie omskep.

Daar word soms deur vlieëniers na passasiers verwys as "selflaaiende vrag".

Op begroting lugrederye, ek glo die bestuur se mening is ook belangrik.

Kyk na hierdie video om die sterkte van C 17 en C5 te leer ken.

Gevolgtrekking

Ten slotte wil ek sê dat;

• Die C-17 is meer manoeuvreerbaar en ekonomies om te vlieg.
• Die grootte is aansienlik meer as die C5 vir die vervoer van meeste militêre items.
• Albei vliegtuie is strategiese lughysers wat saam met die C-130 die ruggraat van die Amerikaanse lugmag se swaar -hys vervoer.
• Wanneer hulle langs mekaar geplaas word, is hulle onmiddellik herkenbaar op grond van die grootte alleen.
• Dit is opmerklik dat die "klein" straler waarmee hulle vlieg steeds 'n massiewe C-130 is.
• Die grootte van die roer en stabiliseerder is ook deurslaggewend; ideaal gesproke moet die roer en stabiliseerder genoeg gesag hê om 'n dubbele enjinonderbreking aan die een kant te weerstaan ​​sonder dat die vliegtuig te vinnig vlieg.

Al met al het hulle kontrasterende eienskappe, nie net in terme van grootte nie. Maar inander vermoëns ook.

Wil jy die verskil tussen M14 en M15 uitvind? Kyk na hierdie artikel: Wat is die verskil tussen M14 en M15? (Verduidelik)

Wat is die verskil tussen voortgaan en hervat? (Feite)

Drake vs. Wyverns; Al wat jy moet weet

Bagasie vs. koffer (verskil onthul)