Yksi ensimmäisistä eroista C-5:n ja C-17:n välillä on se, että C-5:ssä on ovet molemmissa päissä, mutta C-17:ssä on ovet vain takana.

Tämä tarkoittaa sitä, että jos rahtina on autoja, C-5-kone voi ajaa toiseen päähän, pysäköidä (myös sitoa) ja avata sitten toisen pään ja ajaa ajoneuvot suoraan ulos, kun kone saapuu määränpäähänsä.

C-17:ssä on vain taka-aukko, joten autot voivat ajaa suoraan sisään, mutta ne on peruutettava ulos määränpäässä, mikä on pitkä prosessi.

C-17:llä on kyky kääntyä omalla säteellään. C-17:llä on erinomaiset ominaisuudet nopeissa nousuissa ja laskuissa.

Toisaalta C5:llä tämä voidaan saavuttaa paperilla, mutta se ei ole erityisen käytännöllistä. C-17 on nykyaikaisempi malli, joka tarjoaa paremman rakenteellisen eheyden ja liikkuvuuden.

Se paransi huomattavasti käytettävyyttä ja huollettavuutta teatterissa osittain nykyaikaisen rakenteensa ja AWODS:n kaltaisen parannetun diagnostiikan ansiosta.

Tässä blogissa puhumme C-5 Galaxysta ja C-17 Globemaster III:sta. Käsittelen niiden yhtäläisyyksiä ja eroja sekä vertailen yksityiskohtaisesti niiden ominaisuuksia ja ominaisuuksia.

Aloitetaan.

C17 vs. C5

C-17 on ketterämpi ja kustannustehokkaampi lentää, ja sen koko riittää useimpien sotilaslastien kuljettamiseen, paljon enemmän kuin C5:n.

C17:n taktisten liikkumis- ja laskeutumisvalmiuksien ansiosta se voi lentää suoraan Yhdysvalloista ja laskeutua sinne, missä rahtia tarvitaan. C5 lentää pitkältä kiitoradalta toiselle.

C-17 oli ensimmäinen lentokone, jossa oli merkittävä komposiittirakenne (pyrstö). C17:llä oli alkuvaiheessa joitakin alkuvaikeuksia, mutta myöhemmässä tuotannossa se sai laatupalkintoja.

C5:n oli tarkoitus ylittää teknologian rajat, mutta se on kärsinyt rakenne- ja rengasongelmista. 747, joka oli hieman pienempi ja menestyi kaupallisesti, oli C5:n kilpailun häviäjä.

Useimmissa tapauksissa C-17 soveltuu kokonsa vuoksi paremmin rahdin toimittamiseen. C5:n täyttämiseen riittävän rahdin hankkiminen ei ole yhtä yleistä kuin C-17:lle.

Perustelu 787 A380:n puolesta on samanlainen. C-17 voidaan lastata ja lentää pisteestä pisteeseen. C5 soveltuu hyvin hub-and-spoke-operaatioihin.

Mitä eroa on C-17 Globemasterin ja C-5 Galaxyn välillä?

Molemmat ovat strategisia ilmakuljetuskoneita, jotka yhdessä C-130:n kanssa muodostavat Yhdysvaltain ilmavoimien raskaiden kuljetuskoneiden selkärangan. C-17 Globemaster III on sotilaskuljetuskone.

 Galaxy C-5 

Ne ovat helposti erotettavissa toisistaan jo pelkän kokonsa perusteella, kun ne asetetaan vierekkäin (huomaa, että "pieni" kone, jolla he lentävät, on kuitenkin valtava C-130.).

C-17:llä ja C-5:llä on jonkin verran yhtäläisyyksiä niiden tehtävissä. Ne on suunniteltu kuljettamaan merkittävä määrä rahtia useimmille lentoasemille eri puolilla maailmaa. C-5:stä tulee niistä suurin ja painavin.

Tämän jälkeen C-17 kehitettiin täydentämään suurempaa ja kalliimpaa C-5:tä ja mahdollistamaan tehokkaat toimitukset huonommin valmisteltuihin kiitoratoihin.

 Puhutaan C-17:stä 

C-17 on likaisella kiitotiellä lähes yhtä tyytyväinen kuin päällystetyllä kiitotiellä. Tässä on kätevä kaavio, jossa on muutama yksityiskohtaisempi kuva, ja lisäksi mukana on myös C-130.

C-17 kehitettiin isomman ja kalliimman C-5:n lisäkoneeksi, joka mahdollistaa tehokkaan kuljetuksen huonommin valmistelluille kiitoradoille.

C-17 lentää hiekkatiellä lähes yhtä hyvin kuin päällystetyllä kiitotiellä.

Miksi C-17 Globemaster luotiin, kun C-130 ja C-5 olivat jo saatavilla?

Se on nopeampi kuin C-130, ja sen kapasiteetti ja tehokkuus ovat suuremmat kuin C-5:n, mutta yksi sen vahvimmista ominaisuuksista on sen kyky lyhyen matkan lentoon.

C-17 pystyy laskeutumaan ja nousemaan ilmaan lentokentille, joiden kiitotiet ovat vain 3500 jalan pituisia, ja se pystyy laskeutumaan onnistuneesti myös päällystämättömille pinnoille.

Yleisesti ottaen me (C-5-koneet) lennämme kauemmas, nopeammin ja korkeammalle samalla polttoaineenkulutuksella.

Jokaisella lentokoneella on oma tehtävänsä "järjestelmässä", mutta olennainen ero on niiden tehtävissä, joita varten ne on rakennettu. Jokainen niistä soveltuu varsin hyvin omaan erityistehtäväänsä.

C-17-lentäjät väittävät lentävänsä kaksi kertaa niin paljon kuin me. Minun reaktioni on, että me siirrämme enemmän tavaroita samassa ajassa, vaikka he lentävät kaksi kertaa niin usein.

C-17 on hyvä kone, mutta uskon, että C-5:lle on annettu myös kauhea nimi.

C-17 Globemasteria pidetään ainutlaatuisena lentokoneena.

Mikä tekee C-17 Globemaster III -lentokoneesta niin ainutlaatuisen?

Se on täydellisen kokoinen ja sillä on täydelliset STOL-ominaisuudet.

Se on osoittautumassa erinomaiseksi kumppaniksi vanhalle C-130:lle. Sen hankkiminen on kallista, kuten muidenkin lentokonetuotteiden, mutta jotkut hallitukset tekevät niin, koska ne ovat tehokkaita katastrofiapua annettaessa.

Berliinin ilmasilta osoitti maailmalle, että on hyödyllistä, että kokopäiväisessä sotilaspalveluksessa olevat suuret kuljetuskoneet voidaan käyttää myös siviilien huolto- ja avustustehtäviin.

Tämä C-54 rakennettiin Berliinin ilmasillan saavutusten kunniaksi. Ei ole mikään yllätys, että jotkut joukot ovat hankkineet niitä ja käyttävät niitä suurelta osin siviilikatastrofien avustustoimintaan.

Kun otetaan huomioon äänestäjien lisääntynyt tietoisuus, tiedon laaja levittäminen ja poliittisen vastuun vahvistaminen.

Ne voivat pelastaa henkesi.

C-5 Galaxy vastaan C-17 Globemaster

Mitä eroja on C-17 Globemaster III:n ja C-5 Galaxyn välillä?

Yritän pitää tämän mahdollisimman asiallisena. C-5 on ja on aina ollut strateginen ilmakuljetuskone, mutta C-17 on tuo Rayn mainitsema välivaiheen kone.

Kolme C-17:ää voidaan korvata C-5:llä.

• C-5: kuljettaa samanaikaisesti 36 rahtia ja 73 matkustajaa.
• C-17: 18 kuormalavaa ilman matkustajia tai näiden kahden yhdistelmä.

Rehellisesti sanottuna meillä oli ennen lupa suorittaa monia niistä tehtävistä ja operaatioista, joilla C-17 nyt ylpeilee.

C-5 suoritti matalalla lentoonlähtöjä, ja se suunniteltiin toimimaan huonoilta kentiltä kylmän sodan aikana. Se suoritti matalalla lentoonlähtöjä.

Monet ihmiset kertoivat kokemuksistaan näiden lentokoneiden lentämisestä. Näiden lentojen tarkoituksena oli esitellä C-17:n "kykyjä", jotta C-17:n myynti kongressille olisi helpompaa.

He sanoivat, että heillä on hämmästyttäviä kykyjä sen suhteen, kuinka paljon voimme kuljettaa ja kuinka pitkälle voimme mennä uusien moottoreiden (C-5M) avulla.

C-17 on kuitenkin yleisesti ottaen luotettavampi kuin C-5 (ne ovat myös yli 20 vuotta nuorempia, ja järjestelmässä on edelleen tuoreita osia). C-17 voi laskeutua ja nousta pienemmiltä kentiltä.

C-17 voi nousta ja laskeutua sekä lyhyemmiltä että karummilta kentiltä (emme kuitenkaan tarvitse vähintään 8400 jalan säteen pituutta, jotta voimme nousta tai laskeutua C-17:ää vastaavilla rahtimassoilla).

Lentokoneet nousevat ilmaan

Miksi C-17 Globemasterin pystysuuntainen vakain on niin pitkä? Kuinka suuri valoraketti tarvitaan?

Vakaimen koko määräytyy sen mukaan, kuinka suuri sen on oltava, jotta lentokone säilyttää suuntavakavuuden erityisesti alhaisilla nopeuksilla.

Peräsimen ja vakaajan koko on myös tärkeä; ihanteellisimmassa tapauksessa peräsimessä ja vakaajassa on riittävästi voimaa, jotta ne kestävät kaksinkertaisen moottorihäiriön toisella puolella aiheuttamatta koneen liian nopeaa lentoa.

Et tarvitse mitään tarkkaa soihdun kokoa, jos kysyt infrapunaohjusten harhauttamiseen käytettävistä magnesium-soihtusoihtuista.

He käyttävät tavallisia soihtuja vastatoimina.

Ne eivät laukaisisi vain yhtä ohjusta, jos ne yrittäisivät pysäyttää saapuvan ohjuksen; ne laukaisisivat niitä parven.

He käyttävät vain tavanomaisia torjuntaraketteja. Jos he yrittävät torjua saapuvaa ohjusta, he eivät kuitenkaan laukaisisi vain yhtä - he laukaisisivat niitä useita.

Mikä on Boeing C-17 Globemaster III:n koko?

C-17 on hieman lyhyempi kuin Airbus A330: sen pituus on 53 metriä, kun A330:n pienempien versioiden pituus on 58 metriä. Se on myös hieman pienempi kuin A330: sen rungon halkaisija on 5,6 metriä, kun C-17:n halkaisija on 5,5 metriä.

C-17:n enimmäispaino on 265 tonnia, kun A330:n paino on 242 tonnia.

C-17:n toimintasäde on 8 400 kilometriä, kun A330:n toimintasäde on 13 450 kilometriä, koska Globemasterin moottorit ovat hieman vanhempia, sillä ne on suunniteltu Boeing 757:ää varten 1970-luvun lopulla ja 1980-luvun alussa.

A330:n moottorit suunniteltiin 1980-luvulla, ja ne otettiin käyttöön 1990-luvun alussa. A330:n matkanopeus 12 000 metrin korkeudessa on 870 km/h, kun taas Globemasterin nopeus on 869 km/h.

Se on siis suurin piirtein kuin keskikokoinen matkustajakone.

C-5 tunnetaan supergalaksina.

Miksi rahtilentäjät eivät lennä C-5:n ja C-17:n siviiliversioita?

Maakuljetusliikkeet eivät käytä maastoajoneuvoja, jotka ovat poikkeuksellisen kovia.

Ainakin ne ovat vahvistaneet alustoja vaikeiden kiitoteiden varalta ja korottaneet moottoreita vieraiden esineiden nielemisen estämiseksi.

Se sisältää soihdutus- ja tutka-varoitusvastaanottimen varusteet, vähintäänkin lyhyet laskeutumisvalmiudet, ilmatankkausvalmiudet ja niin edelleen.

Kaikki tämä lisää kokonaispainoa ja kustannuksia.

Jotkin niistä voitaisiin poistaa, mutta lentokoneen runko ei silti olisi optimaalinen. Jos matkustajakone halutaan muuttaa rahtikoneeksi, poistetaan ikkunat (jotka vähentävät painoa ja lisäävät lujuutta) ja rakennetaan suuri ovi.

Matkustajakoneissa kuljetetaan jo nyt paljon rahtia vatsaruumissa, ja 747-Combissa kuljetetaan sekä matkustajia että rahtia yläkannella. Monet matkustajakoneet muutettiin rahtikoneiksi 1900-luvun puolivälissä.

Lentäjät kutsuvat matkustajia toisinaan "itselastaavaksi rahdiksi".

Budjettilentoyhtiöiden osalta uskon, että myös johdon mielipide on tärkeä.

Katso tästä videosta C 17:n ja C5:n vahvuus.

Päätelmä

Yhteenvetona sanoisin, että;

• C-17 on ketterämpi ja taloudellisempi lentää.
• Sen koko on huomattavasti suurempi kuin C5:n, jotta sillä voitaisiin kuljettaa useimpia sotilastarvikkeita.
• Molemmat koneet ovat strategisia ilmakuljetuskoneita, jotka muodostavat yhdessä C-130-koneen kanssa Yhdysvaltain ilmavoimien raskaiden kuljetuskoneiden selkärangan.
• Kun ne asetetaan vierekkäin, ne ovat heti tunnistettavissa pelkän koon perusteella.
• On syytä huomata, että "pieni" suihkukone, jolla he lentävät, on silti massiivinen C-130.
• Peräsimen ja vakaajan koko on myös ratkaisevan tärkeä; ihanteellisessa tapauksessa peräsimessä ja vakaajassa on oltava riittävästi voimaa, jotta ne kestävät kaksinkertaisen moottorihäiriön toisella puolella ilman, että kone lentää liian nopeasti.

Kaiken kaikkiaan niillä on erilaiset ominaisuudet, ei ainoastaan koon vaan myös muiden ominaisuuksien osalta.

Haluatko tietää, mitä eroa on M14:n ja M15:n välillä? Tutustu tähän artikkeliin: Mitä eroa on M14:n ja M15:n välillä (selitetty)?

Mitä eroa on Jatka ja Jatka (faktat)? (faktat)

Lohikäärmeet vs. Wyverns; kaikki mitä sinun tarvitsee tietää

Matkalaukku vs. matkalaukku (ero paljastuu)