Una dintre primele deosebiri între C-5 și C-17 este că C-5 are uși la ambele capete, în timp ce C-17 are uși doar în spate.

Acest lucru înseamnă că, dacă încărcătura este formată din automobile, un C-5 poate intra într-un capăt, poate parca (inclusiv prinderea), apoi poate deschide celălalt capăt și poate scoate vehiculele direct afară atunci când avionul ajunge la destinație.

În cazul unui C-17, există doar o deschidere în spate, astfel încât mașinile pot intra direct înăuntru, dar trebuie să fie scoase la destinație, ceea ce reprezintă un proces de lungă durată.

C-17 are capacitatea de a vira în propria rază. Poate fi utilizat cu dificultate pe piste de aterizare de pământ. C-17 excelează la decolări și aterizări rapide.

Pe de altă parte, C5 poate realiza acest lucru pe hârtie, dar nu este deosebit de practic. C-17 este un model mai modern, care oferă o integritate structurală și o mobilitate îmbunătățite.

Acesta a îmbunătățit substanțial disponibilitatea și mentenabilitatea în teatru, datorită, în parte, designului său modern și diagnosticării îmbunătățite, cum ar fi AWODS.

În acest blog, vom vorbi despre C-5 Galaxy și C-17 Globemaster III. Voi aborda asemănările și diferențele dintre ele, împreună cu o comparație detaliată a caracteristicilor și specificațiilor.

Să începem.

C17 vs. C5

C-17 este mai agil și mai eficient din punct de vedere al costurilor de zbor. Dimensiunea este suficientă pentru a transporta majoritatea încărcăturilor militare, mult mai mult decât C5.

Capacitățile de manevră tactică și de aterizare ale C17 îi permit să zboare direct din Statele Unite și să aterizeze oriunde este nevoie de marfă. C5 zboară de la o pistă lungă la alta.

C-17 a fost primul avion care a avut la bord o structură compozită semnificativă (coada). C17 a avut unele probleme la început, dar producția ulterioară a fost premiată pentru calitate.

C5 ar fi trebuit să depășească limitele tehnologiei, dar a suferit probleme structurale și de pneuri. 747, care era puțin mai mic și a avut succes comercial, a fost învinsul competiției C5.

În cele mai multe cazuri, dimensiunea C-17 îl face mai potrivit pentru livrarea de marfă. Obținerea unei încărcături suficiente pentru a umple un C5 pentru livrare nu este la fel de frecventă ca și găsirea unei încărcături pentru un C-17.

Argumentul pentru 787 A380 este similar. Un C-17 poate fi încărcat și transportat dintr-un punct în altul. C5 este foarte potrivit pentru operațiuni de tip hub-and-spoke.

Care este diferența dintre C-17 Globemaster și C-5 Galaxy, două avioane?

Ambele sunt avioane de transport aerian strategic care, împreună cu C-130, formează coloana vertebrală a transportului greu al Forțelor Aeriene ale SUA. C-17 Globemaster III este un avion de transport militar.

 Galaxy C-5 

Ele se disting cu ușurință doar după mărime, atunci când sunt puse una lângă alta (rețineți că avionul "mic" cu care zboară este totuși un imens C-130).

C-17 și C-5 au unele asemănări în ceea ce privește rolurile lor. Acestea sunt concepute pentru a transporta o cantitate semnificativă de marfă în majoritatea aeroporturilor din întreaga lume. C-5 va fi cel mai mare și mai greu dintre toate.

Ulterior, C-17 a fost dezvoltat pentru a completa C-5, mai mare și mai scump, și pentru a permite livrarea eficientă pe piste de aterizare mai puțin pregătite.

 Vorbind despre C-17 

Pe o pistă murdară, C-17 este aproape la fel de fericit ca pe o pistă asfaltată. Iată o diagramă utilă cu mai multe detalii, plus un C-130 pentru o măsură bună.

C-17 a fost dezvoltat ca un supliment la C-5, mai mare și mai scump, permițând livrarea eficientă pe piste de aterizare mai puțin pregătite.

Pe o pistă de pământ, C-17 este aproape la fel de fericit ca pe o pistă asfaltată.

De ce a fost creat C-17 Globemaster când C-130 și C-5 erau deja disponibile?

Este mai rapid decât un C-130 și are o capacitate și o eficiență mai mari decât un C-5, dar unul dintre cele mai puternice atribute ale sale este capacitatea de zbor pe distanțe scurte.

C-17 poate ateriza și decola de pe aerodromuri cu piste de până la 3 500 de picioare și poate ateriza cu succes și pe suprafețe neasfaltate.

În general, noi (C-5) zburăm mai departe, mai repede și mai sus cu un consum similar de combustibil.

Fiecare aeronavă are un rol în "sistem", dar distincția esențială constă în misiunile pentru care au fost construite. Fiecare dintre ele este foarte bine adaptată la misiunea sa specifică.

Piloții de C-17 susțin că zboară de două ori mai mult decât noi. Reacția mea este că noi mutăm mai multe lucruri în aceeași perioadă de timp, chiar dacă ei zboară de două ori mai des.

C-17 este un avion bun, dar cred că și C-5 are un nume groaznic.

C-17 Globemaster este considerat un avion unic.

Ce face ca aeronava C-17 Globemaster III să fie atât de unică?

Are o dimensiune perfectă și capacitatea STOL perfectă.

Se dovedește a fi un companion excelent pentru vechiul C-130. Este scump de achiziționat, ca și alte produse de aviație, dar unele guverne fac acest lucru datorită eficienței lor în asistența în caz de dezastre.

Transportul aerian al Berlinului a demonstrat lumii beneficiile pe care le aduceau transporturile mari în serviciul militar permanent, care puteau fi folosite pentru misiuni civile de aprovizionare și ajutor.

Acest C-54 a fost construit pentru a onora realizările Berlin Airlift. Nu este de mirare că unele forțe le-au achiziționat și le folosesc în mare parte pentru operațiuni de ajutorare în caz de dezastre civile.

Având în vedere creșterea gradului de conștientizare a alegătorilor, diseminarea pe scară largă a informațiilor și punerea în aplicare a responsabilității politice.

Acestea vă pot salva viața.

C-5 Galaxy vs. C-17 Globemaster

Care sunt diferențele dintre C-17 Globemaster III și C-5 Galaxy?

Voi încerca să fiu cât mai realist posibil. C-5 este și a fost întotdeauna un avion de transport aerian strategic, dar C-17 este acel avion intermediar pe care Ray l-a menționat.

Trei C-17 pot fi înlocuite cu un C-5.

• C-5: transportă 36 de mărfuri și 73 de pasageri în același timp.
• C-17: 18 paleți fără pasageri sau o combinație a celor două.

Ca să fiu sincer, înainte eram autorizați să îndeplinim multe dintre rolurile și misiunile cu care se laudă acum C-17.

C-5 a efectuat parașutări la joasă înălțime și a fost proiectat să opereze de pe terenuri nepotrivite în timpul Războiului Rece. A efectuat parașutări la joasă înălțime.

Mulți oameni și-au împărtășit experiențele de zbor cu aceste avioane. Aceste misiuni au fost efectuate pentru a arăta "capacitățile" C-17 pentru a "vinde" mai bine C-17 Congresului.

Au spus că au capacități uimitoare în ceea ce privește cât de mult putem transporta și cât de departe putem merge cu noile motoare (C-5M).

Cu toate acestea, C-17 este, în general, mai fiabil decât C-5 (de asemenea, este cu peste 20 de ani mai tânăr, iar sistemul are încă piese noi). C-17 poate ateriza și decola de pe terenuri mai mici.

C-17 poate decola și ateriza atât de pe terenuri mai scurte, cât și de pe terenuri mai accidentate (cu toate acestea, nu avem nevoie de o lungime minimă a razei de 8400 de picioare pentru a decola sau ateriza cu greutăți de marfă echivalente cu cele ale C-17).

Avioanele care decolează

De ce este stabilizatorul vertical al avionului C-17 Globemaster atât de înalt? Cât de mare este necesară o flapsare?

Dimensiunea stabilizatorului este definită de cât de mare trebuie să fie pentru ca avionul să mențină stabilitatea direcțională, în special la viteze mici.

Dimensiunea cârmei și a stabilizatorului este, de asemenea, importantă; în mod ideal, cârma și stabilizatorul vor avea suficientă autoritate pentru a rezista la o defecțiune dublă a motorului pe o parte, fără a face ca avionul să zboare prea repede.

Nu aveți nevoie de o dimensiune precisă a rachetelor de semnalizare dacă vă întrebați despre rachetele de semnalizare cu magneziu folosite pentru a atrage rachete cu infraroșu.

Aceștia folosesc doar rachete de semnalizare obișnuite drept contramăsuri.

Nu ar lansa o singură rachetă dacă ar încerca să intercepteze o rachetă care se apropie, ci ar lansa un roi de rachete.

Dacă ar încerca să contracareze o rachetă care se apropie, nu ar lansa doar una, ci mai multe.

Care este dimensiunea unui Boeing C-17 Globemaster III?

C-17 este puțin mai scurt decât un Airbus A330, măsurând 53 de metri față de 58 de metri pentru versiunile mai mici ale A330. De asemenea, este puțin mai mic decât un A330, cu un diametru al fuselajului de 5,6 metri față de 5,5 metri pentru C-17.

Greutatea maximă a C-17 este de 265 de tone, față de 242 de tone pentru A330.

C-17 are o rază de acțiune de 8.400 km față de 13.450 km pentru A330, deoarece motoarele Globemaster-ului sunt ceva mai vechi, fiind proiectate pentru Boeing 757 la sfârșitul anilor 1970 și începutul anilor 1980.

În timp ce motoarele modelului A330 au fost proiectate în anii '80 și au intrat în serviciu la începutul anilor '90. A330 are o viteză de croazieră de 870 km/h la 12.000 m, în timp ce Globemaster are o viteză de 869 km/h.

Deci, mai mult sau mai puțin, este ca un avion de linie de dimensiuni medii.

C-5 este cunoscută ca fiind o super galaxie.

De ce versiunile civile ale C-5 și C-17 nu sunt pilotate de transportatorii aerieni de marfă?

Transportatorii terestre nu folosesc vehicule de teren care sunt extrem de rezistente.

Cel puțin, au întărit trenurile de rulare pentru pistele dificile; au ridicat motoarele pentru a preveni ingerarea de obiecte străine.

Acesta conține echipamente de semnalizare cu rachete de semnalizare și receptoare de avertizare radar; cel puțin, capacități de aterizare scurtă; capacități de realimentare în aer; și așa mai departe.

Toate acestea se adaugă la greutatea și costul total.

Pentru a transforma un avion de pasageri în avion de marfă, este suficient să eliminați ferestrele (care reduc greutatea și cresc rezistența) și să construiți o ușă mare.

Avioanele de pasageri transportă deja o mulțime de marfă în cala lor, iar 747-Combis transportă atât pasageri, cât și marfă pe puntea superioară. Multe avioane de pasageri au fost transformate în avioane de marfă pe la mijlocul secolului XX.

Uneori, piloții se referă la pasageri ca la "marfă care se încarcă singură".

În cazul companiilor aeriene cu buget redus, cred că opinia conducerii este, de asemenea, importantă.

Vezi acest videoclip pentru a afla care este puterea lui C 17 și C5.

Concluzie

În concluzie, aș spune că;

• C-17 este mai ușor de manevrat și mai economic de zburat.
• Dimensiunea este semnificativ mai mare decât cea a C5 pentru transportul majorității obiectelor militare.
• Ambele avioane sunt avioane strategice de transport aerian care, împreună cu C-130, constituie coloana vertebrală a transportului greu al Forțelor Aeriene ale SUA.
• Atunci când sunt așezate una lângă alta, acestea sunt recunoscute imediat doar pe baza dimensiunii.
• Este demn de remarcat faptul că avionul "mic" cu care zboară este tot un masiv C-130.
• Dimensiunea cârmei și a stabilizatorului este, de asemenea, crucială; în mod ideal, cârma și stabilizatorul ar trebui să aibă suficientă autoritate pentru a rezista la o defecțiune dublă a motorului pe o parte, fără ca avionul să zboare prea repede.

În general, acestea au caracteristici contrastante, nu numai în ceea ce privește dimensiunea, ci și alte capacități.

Doriți să aflați care este diferența dintre M14 și M15? Aruncați o privire la acest articol: Care este diferența dintre M14 și M15? (explicată)

Care este diferența dintre Continuare și Curriculum Vitae? (fapte)

Dragoni vs. Wyverns; tot ce trebuie să știi

Bagaje vs. valize (Diferența dezvăluită)