Jedním z prvních rozdílů mezi C-5 a C-17 je, že C-5 má dveře na obou koncích, ale C-17 má dveře pouze na zadní straně.

To znamená, že pokud jsou nákladem automobily, může C-5 vjet na jeden konec, zaparkovat (včetně přivázání) a poté otevřít druhý konec a vyjet s vozidly rovnou ven, když letadlo dorazí na místo určení.

U C-17 je pouze zadní otvor, takže auta mohou vjet dovnitř, ale v cílové stanici se musí vycouvat, což je zdlouhavý proces.

C-17 má schopnost zatáčet ve vlastním poloměru. S určitými obtížemi jej lze používat na prašných přistávacích drahách. C-17 vyniká rychlými vzlety a přistáními.

Na druhou stranu, C5 toho může dosáhnout na papíře, ale není to příliš praktické. C-17 je modernější konstrukce, která nabízí lepší strukturální integritu a mobilitu.

Výrazně se zlepšila dostupnost a udržovatelnost v provozu, mimo jiné díky moderní konstrukci a vylepšené diagnostice, jako je AWODS.

V tomto blogu budeme hovořit o letounech C-5 Galaxy a C-17 Globemaster III. Budu se zabývat podobnostmi a rozdíly mezi nimi spolu s podrobným porovnáním vlastností a specifikací.

Začněme.

C17 vs. C5

C-17 je obratnější a jeho provoz je nákladově efektivnější. Jeho velikost je dostatečná pro přepravu většiny vojenského nákladu, což je mnohem více než u C5.

Taktické manévrovací a přistávací schopnosti letounu C17 mu umožňují létat přímo ze Spojených států a přistávat tam, kde je potřeba náklad. Letoun C5 létá z jedné dlouhé přistávací dráhy na druhou.

C-17 byl prvním letounem, který měl na palubě významnou kompozitní konstrukci (ocas). C17 měl zpočátku problémy, ale později jeho výroba získala ocenění za kvalitu.

C5 měl posunout hranice technologie, ale trpěl konstrukčními problémy a problémy s pneumatikami. 747, který byl o něco menší a dosáhl komerčního úspěchu, byl poraženým konkurence C5.

Ve většině případů je C-17 díky svým rozměrům vhodnější pro dodávku nákladu. Získat dostatek nákladu pro naplnění C5 pro dodávku není tak běžné jako najít náklad pro C-17.

Podobně se argumentuje i v případě 787 A380. C-17 lze naložit a přepravit z jednoho bodu do druhého. C5 je vhodný pro provoz typu hub-and-spoke.

Jaký je rozdíl mezi dvěma letadly C-17 Globemaster a C-5 Galaxy?

Oba letouny jsou strategické dopravní letouny, které spolu s letouny C-130 tvoří páteř těžkých dopravních letounů amerického letectva. C-17 Globemaster III je vojenský dopravní letoun.

 Galaxy C-5 

Když je postavíte vedle sebe, snadno je rozeznáte už jen podle velikosti. (Všimněte si, že "malé" letadlo, se kterým letí, je nicméně obrovský C-130.)

Letouny C-17 a C-5 mají některé podobné úlohy. Jsou určeny k přepravě značného množství nákladu na většinu letišť po celém světě. C-5 bude největší a nejtěžší z nich.

Následně byl vyvinut letoun C-17, který měl doplnit větší a dražší letoun C-5 a umožnit efektivní dopravu na hůře připravené přistávací plochy.

 Mluvíme o C-17 

Na prašném pásu je C-17 téměř stejně šťastný jako na zpevněné dráze. Zde je praktická tabulka s několika dalšími podrobnostmi a pro jistotu i s C-130.

Letoun C-17 byl vyvinut jako doplněk k většímu a dražšímu letounu C-5, který umožňuje efektivní dopravu na hůře připravené přistávací plochy.

Na polní dráze je C-17 téměř stejně šťastný jako na zpevněné dráze.

Proč vznikl letoun C-17 Globemaster, když už byly k dispozici letouny C-130 a C-5?

Je rychlejší než C-130 a má větší kapacitu a efektivitu než C-5, ale jednou z jeho nejsilnějších stránek je schopnost krátkého letu.

C-17 může přistávat a vzlétat z letišť s dráhami krátkými až 3500 stop a může úspěšně přistávat i na nezpevněných plochách.

Obecně platí, že my (C-5) létáme dál, rychleji a výš při podobné spotřebě paliva.

Každé letadlo má v "systému" svou roli, ale zásadní rozdíl je v misích, pro které byly zkonstruovány. Každé z nich je pro svou specifickou misi zcela vhodné.

Piloti C-17 tvrdí, že létají dvakrát častěji než my. Moje reakce je, že za stejnou dobu převezeme více věcí, i když oni létají dvakrát častěji.

C-17 je dobré letadlo, ale myslím, že C-5 má také hrozné jméno.

C-17 Globemaster je považován za unikátní letoun.

V čem je letoun C-17 Globemaster III tak jedinečný?

Má perfektní velikost a dokonalou schopnost STOL.

Ukazuje se, že je vynikajícím společníkem starého letounu C-130. Jeho nákup je drahý, stejně jako nákup jiných leteckých výrobků, ale některé vlády tak činí kvůli jeho účinnosti při pomoci při katastrofách.

Berlínský letecký přesun ukázal světu výhody velkých dopravních letadel v plné vojenské službě, která mohou být využívána pro civilní zásobovací a záchranné mise.

Tento letoun C-54 byl postaven na počest úspěchů berlínského leteckého transportu. Není divu, že si je některé ozbrojené složky pořídily a používají je převážně pro operace na pomoc při civilních katastrofách.

Vzhledem ke zvýšené informovanosti voličů, širokému šíření informací a prosazování politické odpovědnosti.

Mohou vám zachránit život.

C-5 Galaxy vs. C-17 Globemaster

Jaké jsou rozdíly mezi C-17 Globemaster III a C-5 Galaxy?

Pokusím se to napsat co nejvěcněji. C-5 je a vždy byl strategickým dopravním letadlem, ale C-17 je tím mezistupněm, o kterém se Ray zmínil.

Tři letouny C-17 lze nahradit letounem C-5.

• C-5: přepravuje 36 nákladů a 73 cestujících současně.
• C-17: 18 palet bez cestujících nebo jejich kombinace.

Upřímně řečeno, dříve jsme byli oprávněni plnit mnoho rolí a úkolů, kterými se nyní C-17 chlubí.

Letoun C-5 prováděl výsadky v nízkých hladinách a během studené války byl navržen pro operace ze špatných polí. Prováděl výsadky v nízkých hladinách.

Mnoho lidí se podělilo o své zkušenosti s létáním na těchto letounech. Tyto mise měly ukázat "schopnosti" C-17, aby se lépe "prodávaly" Kongresu.

Říkali, že mají úžasné schopnosti, pokud jde o to, kolik toho můžeme přepravit a jak daleko můžeme doletět s novými motory (C-5M).

C-17 je však obecně spolehlivější než C-5 (je také o více než 20 let mladší a systém má stále čerstvé díly). C-17 může přistávat a startovat z menších polí.

C-17 může vzlétat a přistávat jak z kratších, tak z drsnějších polí (nicméně nepotřebujeme minimální délku paprsku 8400 stop, abychom mohli vzlétnout nebo přistát s nákladem odpovídajícím hmotnosti C-17).

Startující letadla

Proč je vertikální stabilizátor letounu C-17 Globemaster tak vysoký? Jak velká je potřebná světlice?

Velikost stabilizátoru je dána tím, jak velký musí být, aby si letoun udržel směrovou stabilitu, zejména při nízkých rychlostech.

Důležitá je také velikost směrového kormidla a stabilizátoru; v ideálním případě mají směrové kormidlo a stabilizátor dostatečnou sílu, aby vydržely výpadek dvou motorů na jedné straně, aniž by letadlo letělo příliš rychle.

Pokud se ptáte na hořčíkové světlice používané k odlákání infračervených střel, nepotřebujete žádnou přesnou velikost světlic.

Jako protiopatření používají jen obyčejné světlice.

Pokud by se snažili zachytit přilétající raketu, nevypustili by jen jednu, ale celý roj.

Používají jen standardní protirakety. Pokud se snaží čelit přilétající raketě, stejně by nevypustili jen jednu - vypustí jich několik.

Jaká je velikost letadla Boeing C-17 Globemaster III?

C-17 je o něco kratší než Airbus A330, měří 53 metrů oproti 58 metrům menších verzí A330. Je také o něco menší než A330, s průměrem trupu 5,6 metru oproti 5,5 metru u C-17.

Maximální hmotnost letounu C-17 je 265 tun, zatímco u A330 je to 242 tun.

C-17 má dolet 8 400 km oproti 13 450 km u A330, protože motory Globemasteru jsou o něco starší, protože byly zkonstruovány pro Boeing 757 na přelomu 70. a 80. let.

Zatímco motory A330 byly zkonstruovány v 80. letech a do provozu byly uvedeny počátkem 90. let. A330 má cestovní rychlost 870 km/h ve výšce 12 000 m, zatímco Globemaster má rychlost 869 km/h.

Takže je to plus mínus něco jako střední letadlo.

C-5 je známá jako supergalaxie.

Proč civilní verze letounů C-5 a C-17 neprovozují letečtí dopravci?

Pozemní přepravci nepoužívají terénní vozidla, která jsou mimořádně odolná.

Přinejmenším mají zesílené podvozky pro obtížné vzletové a přistávací dráhy; zvýšené motory, aby se zabránilo spolknutí cizích předmětů.

Obsahuje výbavu výstražných světlic a radarových přijímačů, přinejmenším možnost krátkého přistání, možnost doplňování paliva ve vzduchu atd.

To vše zvyšuje celkovou hmotnost a náklady.

Některé by se daly odstranit, ale drak by stále nebyl optimální. Chcete-li přestavět osobní letadlo na nákladní, stačí odstranit okna (která snižují hmotnost a zvyšují pevnost) a postavit velké dveře.

Osobní letadla již nyní přepravují velké množství nákladu v břišních prostorech a 747-Combis přepravuje jak cestující, tak náklad na horní palubě. Mnoho osobních letadel bylo kolem poloviny dvacátého století přestavěno na nákladní letadla.

Cestující jsou někdy piloty označováni jako "samonakládací náklad".

U nízkonákladových leteckých společností je podle mého názoru důležitý i názor vedení.

Podívejte se na toto video a zjistěte, jakou sílu mají C 17 a C5.

Závěr

Na závěr bych řekl, že;

• Letoun C-17 je obratnější a úspornější.
• Rozměrově je výrazně větší než C5 pro přepravu většiny vojenských předmětů.
• Oba letouny jsou strategické dopravní letouny, které spolu s letouny C-130 tvoří páteř těžkých dopravních letounů amerického letectva.
• Když je postavíte vedle sebe, okamžitě je poznáte už podle velikosti.
• Stojí za zmínku, že "malé" letadlo, se kterým létají, je stále obrovský C-130.
• Klíčová je také velikost směrového kormidla a stabilizátoru; v ideálním případě by směrové kormidlo a stabilizátor měly mít dostatečnou sílu, aby vydržely výpadek dvou motorů na jedné straně, aniž by letadlo letělo příliš rychle.

Celkově mají kontrastní vlastnosti, a to nejen co se týče velikosti, ale i dalších schopností.

Chcete zjistit rozdíl mezi M14 a M15? Podívejte se na tento článek: Jaký je rozdíl mezi M14 a M15? (Vysvětleno)

Jaký je rozdíl mezi pokračováním a životopisem? (Fakta)

Draci proti Wyvernám; vše, co potřebujete vědět

Zavazadlo vs. kufr (rozdíl)